BRASIL · NEGOCIOS
Hechos clave
—Precaución, no cancelación: Embraer dice que algunas aerolíneas están postergando el ejercicio de las opciones de compra existentes mientras la guerra de Irán nubla el panorama.
—Aún no hay aplazamientos: El fabricante de aviones no ha visto solicitudes para retrasar las entregas ni ninguna desaceleración en las campañas de ventas activas, dijo el director general Francisco Gomes Neto.
—Donde lo dijo: Los comentarios se produjeron al margen de la cumbre anual de la IATA en Río de Janeiro.
—Cojín de cartera de pedidos: La cartera comercial de Embraer abarca cerca de cinco años de entregas, lo que le da espacio para absorber las vacilaciones a corto plazo.
—Objetivos celebrados: La empresa todavía prevé entre 80 y 85 entregas comerciales este año, con una ambición interna de 95 a 100 en 2027.
—La cadena de suministro es la verdadera prueba: Gomes Neto dijo que alcanzar los objetivos de producción depende más de unas cadenas de suministro más fluidas que de una flexibilización geopolítica.
Embraer dice que algunas aerolíneas están desacelerando las decisiones sobre pedidos de aviones, postergando el ejercicio de las opciones de compra existentes mientras la guerra en Irán nubla las perspectivas de la demanda, aunque las entregas y las campañas activas hasta ahora no se han visto afectadas, dijo el director general Francisco Gomes Neto en la cumbre de la IATA en Río de Janeiro.
Embraer dice que la cautela se está apoderando de los pedidos de aviones incluso cuando las entregas se mantienen. (Foto: reproducción en Internet)RTPregúntele a Rio TimesPregunte sobre los mercados, las monedas y las empresas de América Latina: respuestas a partir de nuestros informes y datos en vivo.Empieza a preguntar →
La precaución se cuela en los pedidos de aviones El fabricante de aviones brasileño no ha visto solicitudes para aplazar las entregas ni ninguna desaceleración en las campañas de ventas activas. Lo que ha notado es vacilación en torno a nuevos compromisos.
Algunas compañías que podrían ejercer opciones previamente firmadas están dejando esa decisión un poco más adelante para ver cómo evoluciona la situación, dijo Gomes Neto a los periodistas. Habló al margen de la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en Río de Janeiro.
La distinción importa. Las opciones son derechos a comprar más aviones más adelante, por lo que retrasarlas indica cautela sobre el futuro sin cancelar pedidos en firme que ya están en los libros.
Es el tipo de vacilación que tiende a aparecer primero en una crisis y se desvanece rápidamente cuando regresa la confianza. Por ahora es una señal de sentimiento más que un golpe a los ingresos.
La guerra también ha hecho subir los precios del petróleo y del combustible para aviones, la misma presión que reduce las ganancias de las aerolíneas en toda la industria. Los transportistas que pesan aviones adicionales lo hacen con una base de costos más cara.
Un gran retraso da un respiro La cartera comercial de Embraer abarca casi cinco años de entregas, lo que suaviza el impacto de cualquier pausa a corto plazo. La compañía está llevando a cabo varias campañas para su familia E2 y espera cerrar acuerdos en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Gran Bretaña el próximo mes.
Los logros recientes incluyen acuerdos con Finnair para 18 aviones y con el arrendador Azorra para 15, basándose en un sólido 2025. La firma sostiene que la eficiencia del combustible del E2 debería respaldar la demanda a medida que las aerolíneas enfrentan un combustible para aviones más costoso.
Hay varias campañas en marcha, dijo Gomes Neto, y el momento de cualquier acuerdo depende en gran medida de los clientes. Añadió que quizás no sea tan fuerte como el año pasado, pero aún así debería ser un buen año para la aviación comercial.
Embraer se ha labrado un nicho rentable debajo de los aviones de fuselaje estrecho que construyen Airbus y Boeing. Sus aviones regionales sirven rutas donde los aviones más grandes no pueden llenar suficientes asientos, un segmento menos concurrido que el mercado principal.
Esa posición ha sido una ventaja mientras sus rivales más grandes luchan con sus propios retrasos y retrasos. Los compradores excluidos de las largas colas de Airbus y Boeing han recurrido a Embraer para renovar sus flotas antes.
Inteligencia empresarial en vivoEmbraer: el expediente completo para inversoresEn el interior: precio de las acciones en vivo, puntos de referencia de sus pares y la última cobertura de Rio Times sobre la empresa. Rio Times · Inteligencia de teletipo en vivo
Embraer
EMBJ3 · B3 São Paulo
Precio de la acción · en vivo
72,33 reales
▲ +3,82% hoy
Pares y comparadores
LATAM AIRE · LATAM Aerolíneas
▼ -0,63%
Del Rio Times
Última cobertura · 3 junio 2026
Estados Unidos ordena inspecciones de los aviones Embraer Phenom 300 por un defecto en la cola
Leer →
Datos: Fundamentos de EODHD y transmisión en vivo · The Rio Times Ticker Intelligence
Objetivos cumplidos, cadena de suministro en el punto de mira Embraer se apega a su plan de aumentar la producción. Prevé entre 80 y 85 aviones comerciales este año y conlleva la ambición interna de llegar a entre 95 y 100 en 2027.
Gomes Neto enfatizó que alcanzar esos objetivos depende más de que las cadenas de suministro se relajen que de que se resuelva la guerra en Irán. Los obstáculos que han afectado a la industria desde la pandemia están mejorando gradualmente, afirmó.
La compañía también está trabajando para elevar los márgenes en su unidad comercial, habiendo renegociado algunos contratos más antiguos y de menor beneficio. Se trata de lograr la cadencia correcta, afirmó el director ejecutivo.
Embraer también gestiona importantes negocios de aviones ejecutivos y de defensa, que ayudan a suavizar las oscilaciones de la demanda comercial. Su transporte militar KC-390 ha obtenido pedidos en toda Europa y más allá, diversificando su base de ingresos.
Esa dispersión de negocios es parte de la razón por la cual es poco probable que una pausa en las opciones comerciales afecte mucho a la empresa en el corto plazo. Las ramas de defensa y servicios tienden a resistir incluso cuando las aerolíneas se vuelven más cautelosas.
Por qué es importante para Brasil Embraer es el principal exportador industrial de Brasil y el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, detrás de Airbus y Boeing. Su cartera de pedidos es un indicador seguido de cerca tanto de la demanda mundial de aviación como de la fabricación brasileña.
La vacilación que describió es mesurada y se limita a compras futuras opcionales en lugar de pedidos comprometidos. Por ahora, el mensaje es que la demanda está intacta, pero los compradores están atentos a la geopolítica antes de añadir más.
Para los inversores, la lectura es una guía de entrega constante frente a una cartera de pedidos más cautelosa. El factor más importante sigue siendo si los proveedores pueden alimentar la rampa de producción que Embraer ha prometido.
La celebración de la cumbre de la IATA en Río puso de relieve esas cuestiones a nivel nacional. Permitió que Embraer presentara su caso frente a los clientes y arrendadores de aerolíneas que manejan su cartera de pedidos, en su tierra natal en Río.
Preguntas frecuentes ¿Qué dijo Embraer sobre los pedidos de aviones?
Algunas aerolíneas están retrasando la decisión de ejercer las opciones de compra existentes mientras la guerra de Irán nubla el panorama. Embraer no ha experimentado aplazamientos de entregas ni desaceleración en las campañas activas.
¿Dónde hizo el CEO los comentarios?
Francisco Gomes Neto habló al margen de la cumbre anual de la IATA en Río de Janeiro. Dirige el fabricante de aviones brasileño.
¿Están cambiando los objetivos de Embraer?
No. La empresa todavía prevé entre 80 y 85 entregas comerciales este año, con una ambición interna de 95 a 100 en 2027.
¿Cuál es el principal riesgo para esos objetivos?
Gomes Neto dijo que alcanzar los objetivos de producción depende más de que mejoren las cadenas de suministro que del fin de la guerra de Irán. Los obstáculos se están aliviando gradualmente, afirmó.