Colombia · Negocios
Hechos clave
—Monitoreo de tragamonedas. LATAM exige una aplicación técnica de slots alineada con WASG en el aeropuerto El Dorado de Bogotá para garantizar una competencia justa.
—Reducción del IVA. La aerolínea quiere que el IVA de los billetes de avión se reduzca al 5%, una tasa que se vio por última vez durante la pandemia y que ahora está bajo debate legislativo.
—Aeropuertos abiertos las 24 horas. LATAM está impulsando operaciones las 24 horas del día en aeropuertos regionales, incluidos Santa Marta, Bucaramanga, Montería y Pasto.
—Voz de liderazgo. La directora ejecutiva Érika Zárante enmarcó el plan de tres puntos como esencial para preservar y ampliar la conectividad aérea de Colombia bajo el presidente electo Abelardo de la Espriella.
—Contexto del mercado. Las demandas surgen tras el colapso de Viva Air y la consolidación de slots de Avianca, que han generado preocupaciones sobre las tarifas y la competencia.
LATAM Airlines Colombia ha presentado una plataforma política de tres puntos a la administración entrante del presidente electo Abelardo de la Espriella, pidiendo monitoreo técnico de los slots en El Dorado, un recorte del IVA en los boletos aéreos al 5% y operaciones las 24 horas en aeropuertos regionales clave para salvaguardar la conectividad y la competencia.
LATAM Airlines plantea exigencias políticas al gobierno entrante de Colombia (Foto reproducción internet)Referencia única
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Un plan de fuga claro para un nuevo ciclo político Colombia está entrando en un nuevo mandato presidencial bajo Abelardo de la Espriella, y el sector de la aviación no pierde el tiempo en establecer sus prioridades. LATAM Airlines Colombia, liderada por la directora ejecutiva Érika Zárante, ha pasado del diálogo informal a una plataforma de políticas estructurada dirigida directamente a los próximos cuatro años.
El telón de fondo es un mercado interno que aún absorbe las consecuencias del cierre de Viva Air y la posterior concentración de espacios preferenciales por parte de Avianca. Para los inversionistas y expatriados que dependen de conexiones aéreas confiables y a precios competitivos, las demandas de la aerolínea son una lectura directa de si la conectividad de Colombia se expandirá o se estancará.
Reforma de slots en El Dorado: la lucha por un acceso justo La primera y más enfática demanda de LATAM es el monitoreo técnico y exigible de los slots aeroportuarios en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, alineado con las Guías Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG). La aerolínea argumenta que sin una supervisión sistemática, la regla del 80% de “úsalo o piérdelo” sigue siendo ineficaz, lo que permite a los operadores establecidos sentarse en las horas de máxima audiencia no utilizadas en lugar de devolverlas a un fondo común para su reasignación.
El CEO de Grupo LATAM, Roberto Alvo, dijo a Valora Analitik que el monitoreo efectivo de slots es “pendiente” y “esencial” para verificar el uso eficiente. Zárante reforzó el mensaje a El Tiempo, calificando la supervisión de las franjas horarias como “una de las tareas más críticas en el corto plazo” e insistiendo en que debe avanzar de inmediato, en paralelo con el proyecto de expansión de capacidad de El Dorado Max.
Lo que está en juego es comercial y estructural. Después de que Viva Air suspendiera sus operaciones en febrero de 2023, LATAM advirtió a los reguladores que los espacios no utilizados de Viva no habían sido devueltos formalmente a Aerocivil, lo que significaba que no se había producido una reasignación transparente.
La autoridad de competencia de Colombia, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), dictaminó posteriormente que la propia LATAM había vendido boletos para vuelos sin franjas horarias asignadas para la temporada de octubre de 2023 a marzo de 2024, ordenando a la aerolínea que cesara la práctica y reacomodara a los pasajeros. LATAM aceptó el fallo, pero el episodio subrayó las fricciones regulatorias que un marco más claro de gobernanza de las tragamonedas podría aliviar.
Para el gobierno entrante, la política de franjas horarias es en realidad una política de participación de mercado. En un centro congestionado como El Dorado, negar a los competidores el acceso a los bancos de mayor actividad por la mañana y por la noche consolida el dominio, limita el desarrollo de rutas y empuja el tráfico de conexión hacia centros rivales en Ciudad de Panamá o Lima.
Inteligencia empresarial en vivoLATAM Airlines establece tres demandas políticas para el nuevo gobierno de Colombia: el dossier completo para inversionistasEn el interior: precio de las acciones en vivo, puntos de referencia de sus pares y la última cobertura de Rio Times sobre la empresa. Rio Times · Inteligencia de teletipo en vivo
LATAM Airlines establece tres demandas políticas para el nuevo gobierno de Colombia
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La cuestión del IVA: LATAM Airlines Colombia impulsa una tasa del 5% La segunda demanda de LATAM va al corazón del precio de los boletos. La aerolínea quiere que el impuesto al valor agregado (IVA) sobre los boletos aéreos se restablezca al 5%, la tasa de emergencia aplicada durante la pandemia de COVID-19, por debajo del 19% estándar que regresó el 1 de enero de 2023.
Zárante dijo a El Tiempo que devolver el IVA al 5% es una medida central para aumentar el volumen de pasajeros y aliviar la carga impositiva sobre los viajes aéreos. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la asociación de viajes de Colombia, ANATO, han presionado en la misma dirección, y la presidenta de ANATO, Paula Cortés, calificó la tarifa reducida como “muy exitosa y beneficiosa para el viajero colombiano”.
Los esfuerzos legislativos para reducir la tasa han avanzado a trompicones. En junio de 2023, la Tercera Comisión de la Cámara de Representantes aprobó el Proyecto de Ley 392 de 2023, que reduciría al 5% el IVA sobre pasajes y servicios conexos hasta el 31 de diciembre de 2025.
Una propuesta posterior buscó extender el beneficio hasta 2028, y en febrero de 2024 el mismo comité volvió a respaldar una reducción de tres años. A pesar de este impulso, ninguno de los proyectos de ley se ha convertido en ley, y el exministro de Finanzas, José Antonio Ocampo, confirmó públicamente en marzo de 2023 que el IVA no volvería al 5% bajo su mandato.
Para inversores y expatriados, el tipo del IVA es un multiplicador directo del coste de los viajes nacionales. Un retorno al 5% reduciría las tarifas, estimularía el turismo a ciudades secundarias y mejoraría la posición competitiva de Colombia frente a sus vecinos con cargas impositivas a la aviación más livianas.
Aeropuertos 24 horas: destrabando la Colombia regional La tercera demanda de LATAM apunta a las limitaciones físicas y operativas de los aeropuertos regionales. Zárante identificó a Santa Marta, Bucaramanga, Montería y Pasto como prioridades para operaciones las 24 horas, junto con el mantenimiento de la pista en Bucaramanga y la mejora de la señalización de las posiciones de estacionamiento en San Andrés.
Muchas de estas terminales todavía operan en horarios limitados y cierran por la noche debido a restricciones de ruido, personal o faltas de infraestructura. Ampliar los horarios a 24 horas permitiría a las aerolíneas programar vuelos fuera de las horas pico que conectan con bancos temprano en la mañana o tarde en la noche en Bogotá, suavizando la congestión y ofreciendo más opciones de itinerarios tanto para viajeros de negocios como para turistas.
La lógica económica va más allá de la comodidad de los pasajeros. Las operaciones nocturnas permiten movimientos de carga nocturnos, respaldando envíos críticos para la agricultura y la industria. Para destinos que dependen del turismo como Santa Marta y San Andrés, horarios de vuelo más flexibles pueden impulsar la ocupación hotelera y el gasto local, particularmente para patrones de viajes de corta duración.
Qué significan las tres demandas para inversores y expatriados En conjunto, la plataforma de LATAM es una estrategia de conectividad integrada. La reforma de las franjas horarias en El Dorado reduciría las barreras para las aerolíneas no establecidas, aumentando potencialmente las opciones de rutas y moderando las tarifas en corredores nacionales e internacionales populares.
Un recorte del IVA al 5% reduciría directamente el costo de volar para cualquiera que haga negocios en las ciudades de Colombia o administre propiedades en múltiples regiones. Mientras tanto, los aeropuertos regionales abiertos las 24 horas facilitarían el acceso a los mercados secundarios sin sacrificar una jornada laboral completa para la logística de viajes.
Las solicitudes de políticas aún no se han resuelto. Las propuestas del IVA siguen siendo proyectos legislativos en debate, y el estado de las operaciones de 24 horas en aeropuertos específicos dependerá de futuras decisiones regulatorias y de concesión.
Para la administración de la Espriella, las opciones tienen peso fiscal y político. Recortar el IVA sacrifica ingresos a corto plazo, pero podría generar efectos multiplicadores a través del turismo y el desarrollo regional. Hacer cumplir las reglas de las tragamonedas desafía intereses arraigados pero indica un compromiso con la competencia. Ampliar el horario de los aeropuertos requiere inversión pero desbloquea la eficiencia de la red.
Preguntas frecuentes ¿Qué le pide LATAM Airlines Colombia al nuevo gobierno? LATAM Airlines Colombia, bajo la dirección general de Érika Zárante, ha presentado tres demandas de política: monitoreo técnico de slots en el aeropuerto El Dorado de Bogotá alineado con los estándares globales WASG, una reducción del IVA en los boletos aéreos del 19% al 5% y la expansión de las operaciones de 24 horas en aeropuertos regionales como Santa Marta, Bucaramanga, Montería y Pasto. La aerolínea sostiene que estas medidas son esenciales para preservar y hacer crecer la conectividad aérea y la competitividad de Colombia.
¿Por qué el monitoreo de slots en El Dorado es importante para la competencia? El Dorado es el centro más concurrido de Colombia y los horarios de máxima audiencia durante las horas pico son escasos. Sin un control técnico y la aplicación de la regla del 80% de úsalo o piérdelo, las aerolíneas establecidas pueden conservar los espacios no utilizados en lugar de devolverlos para su reasignación, lo que efectivamente impide que los competidores expandan rutas y limita las opciones de los consumidores en materia de tarifas y horarios.
¿Ya se redujo al 5% el IVA en los pasajes aéreos en Colombia? No. El IVA de los billetes de avión volvió a la tasa estándar del 19% el 1 de enero de 2023 después de una reducción temporal durante la era de la pandemia. Varias propuestas legislativas para restaurar la tasa del 5% han avanzado en el Congreso, incluido el Proyecto de Ley 392 de 2023, pero ninguna se ha convertido en ley hasta el último informe, lo que significa que la tasa del 5% sigue siendo una solicitud de política bajo debate activo.