Viajar
Hechos clave
—El récord. El turismo brasileño ganó 23.200 millones de reales (4.500 millones de dólares) en abril, la cifra más alta para ese mes de la serie, un aumento del 2,7 por ciento respecto al año anterior.
—El motor. Sólo el transporte aéreo generó 6.900 millones de reales (1.340 millones de dólares), también un récord en abril, con tarifas promedio nueve por ciento más altas.
—El costo. El combustible para aviones se vendía a unos 3,33 reales el litro antes del conflicto de Oriente Medio. Ahora alcanza los R$ 6,50, cerca del doble.
—Los hoteles. El alojamiento facturó 5.300 millones de reales (1.030 millones de dólares), un aumento del 2,6 por ciento, con una ocupación ligeramente inferior y las tarifas medias de las habitaciones alrededor del dos por ciento más altas.
—La concentración. São Paulo recibió 6.600 millones de reales, o el 41 por ciento del total nacional una vez excluidos los viajes aéreos.
—El rezagado. Minas Gerais, el segundo mercado turístico más grande, se contrajo un 1,3 por ciento. Goiás, Ceará y Tocantins fueron los que más cayeron.
Los ingresos por turismo en Brasil alcanzaron el mejor mes de abril de su historia, con cuatro mil quinientos millones de dólares. Mire lo que realmente aumentó y el récord comienza a leerse menos como un boom y más como una factura.
El mes turístico récord de 4.500 millones de dólares en Brasil se pagó en el surtidor. (Foto reproducción de Internet) La cifra proviene de FecomercioSP, la federación de comercio de São Paulo cuya encuesta nacional de turismo es la serie de ingresos más seguida del sector. En abril se recaudaron veintitrés coma dos mil millones de reales, la cifra más alta jamás registrada en ese mes.
El crecimiento fue del dos, siete por ciento en comparación con abril de 2025. Entre enero y abril, el sector creció un tres, seis por ciento, y la federación mantiene su pronóstico para todo el año del cuatro al cinco por ciento.
De dónde provienen realmente los ingresos del turismo en Brasil El transporte aéreo fue el mayor contribuyente, con seis coma nueve mil millones de reales, un récord en sí mismo para el mes. Ese segmento creció tres coma siete por ciento.
La federación es explícita sobre por qué. El principal factor que sostuvo los ingresos fue un aumento del nueve por ciento en la tarifa aérea promedio, que atribuye en parte al costo del combustible para aviones.
Ese costo se ha movido violentamente. El queroseno para aviones se comercializaba a aproximadamente tres reales con treinta y tres centavos el litro antes del conflicto en el Medio Oriente, y ahora llega a seis reales con cincuenta.
La federación añade una línea que los accionistas de las aerolíneas deberían leer dos veces. Los operadores aún no han logrado trasladar ese aumento a los consumidores en su totalidad.
Precio, no personas Si se excluyen los viajes aéreos, el sector ganó dieciséis coma tres mil millones de reales, un dos coma tres por ciento más. Los hoteles se quedaron con cinco coma tres mil millones, un aumento del dos coma seis por ciento.
El detalle del hotel importa. De hecho, la ocupación disminuyó, mientras que la tarifa diaria promedio aumentó aproximadamente un dos por ciento, por lo que el dinero extra provino de cobrar más en lugar de llenar más habitaciones.
Este periódico ha informado por separado del lado del pasajero, y eso complica el panorama. Brasil transportó un récord de ocho millones de pasajeros nacionales en abril, la primera vez que supera esa marca en el mes.
Los pasajeros récord y las tarifas aumentaron un nueve por ciento, pero los ingresos aéreos subieron menos del cuatro por ciento. Las dos encuestas miden cosas diferentes, por lo que la brecha es una advertencia más que una contradicción, pero no describe un mercado dominado únicamente por el volumen.
La geografía de los ingresos turísticos de Brasil Dieciocho estados crecieron. São Paulo sigue siendo abrumadoramente dominante, con seis coma seis mil millones de reales, lo que representa el cuarenta y uno por ciento de todo lo que el país gana fuera de los viajes aéreos.
La federación acredita los viajes de negocios y eventos, una corriente que mantiene ocupada a la capital del estado durante todo el año y no estacionalmente. Es la parte menos glamorosa y más confiable del sector.
El noreste produjo los mayores aumentos. Rio Grande do Norte lideró los principales destinos con un crecimiento del dieciséis punto uno por ciento, y Bahía aumentó once punto dos por ciento a medida que la demanda regresó después del Carnaval.
Minas Gerais tomó el camino opuesto. El segundo mercado turístico del país se contrajo un punto tres por ciento, mientras que Goiás, Ceará y Tocantins registraron las caídas más pronunciadas del período.
Lo que un inversor extranjero debería tener en cuenta El optimismo de la federación se basa en dos pilares: un mercado laboral cálido y el acceso de los hogares al crédito. Ninguna de las dos es una variable turística y ambas pueden cambiar.
Mientras tanto, el organismo mundial de aerolíneas espera que Brasil se deshaga de aproximadamente diez millones de pasajeros durante todo el año a medida que afecte el shock del combustible. Azul ya redujo su capacidad y Latam abandonó su objetivo de crecimiento de asientos.
De modo que el expediente y la advertencia describen el mismo mercado. Los ingresos alcanzaron su máximo histórico en abril precisamente porque volar cuesta más, y volar cuesta más es lo que los pronosticadores esperan que reduzca el mercado.
Para cualquiera que tenga exposición a aerolíneas u hoteles brasileños, la pregunta no es si abril fue fuerte. Se trata de si un sector que crece en función del precio y no del volumen puede seguir creciendo cuando el precio deja de subir.
¿Se trata de un número récord de viajeros? Fue un récord de ingresos más que un récord simple de demanda. Las tarifas aéreas aumentaron un nueve por ciento en promedio y la ocupación hotelera de hecho cayó ligeramente mientras que los precios de las habitaciones subieron, por lo que una parte significativa del aumento refleja precios más altos y no más personas viajando.
¿Por qué el combustible para aviones se ha vuelto tan caro? La federación de comercio atribuye el aumento al conflicto en Oriente Medio, que elevó los precios del crudo y con ellos el coste del queroseno de aviación de unos tres reales con treinta y tres centavos el litro a seis reales con cincuenta. Añade que las compañías brasileñas no han podido trasladar todo el aumento a los pasajeros.
¿Qué partes de Brasil están creciendo? Dieciocho estados crecieron, siendo el noreste el más fuerte, encabezado por Rio Grande do Norte con dieciséis punto uno por ciento y Bahía con once punto dos por ciento. São Paulo todavía representa el cuarenta y uno por ciento de los ingresos nacionales fuera de los viajes aéreos, mientras que Minas Gerais, el segundo mercado más grande, se contrajo.