ÁFRICA · NEGOCIOS
Hechos clave
—La ronda: Spiro ha cerrado una recaudación de 270 millones de dólares para ampliar su red de motocicletas eléctricas y intercambio de baterías en toda África.
—Respaldo chino: Nuevos 55 millones de dólares provinieron de NewTrails Capital, un fondo con sede en Shanghai y Shenzhen, que complementa los 215 millones de dólares anunciados a principios de junio.
—En el terreno: Spiro opera más de 100.000 motocicletas eléctricas y 2.500 estaciones de intercambio de baterías en siete mercados africanos.
—Financiación total: La financiación revelada de la empresa asciende ahora a unos 557 millones de dólares, la mayor cantidad de cualquier nueva empresa de movilidad africana.
—El modelo: Los usuarios cambian una batería agotada por una cargada en minutos, evitando la carga lenta y las redes poco confiables.
—Por qué es importante: El capital chino fluyó durante mucho tiempo hacia las materias primas africanas; Respaldar a una empresa africana de vehículos eléctricos a esta escala es un terreno nuevo.
Las motocicletas eléctricas de África acaban de recibir el mayor cheque hasta el momento. Spiro, que fabrica vehículos eléctricos de dos ruedas y gestiona una de las redes de intercambio de baterías más grandes del continente, ha cerrado una ronda de financiación de 270 millones de dólares, complementada con dinero fresco chino, para poner más bicicletas limpias en las carreteras africanas.
Los mototaxis se agolpan en una calle de Kampala; Spiro está compitiendo para electrificar la flota de vehículos de dos ruedas de África. (Foto: ObbyK, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons) Lo que Spiro está construyendo Spiro fabrica motocicletas eléctricas y, lo que es igualmente importante, la red que las mantiene en funcionamiento. En lugar de esperar horas para recargar, los pasajeros llegan a una estación y cambian una batería descargada por una llena en minutos.
Ese modelo de intercambio se adapta a África, donde los puntos de carga son escasos y el suministro de energía puede ser irregular. Convierte una bicicleta estacionada y cargando en una que casi siempre está en la carretera.
La compañía dice que ahora opera más de 100.000 motocicletas eléctricas y alrededor de 2.500 estaciones de intercambio en siete mercados.
La ronda de 270 millones de dólares El último aumento se produjo por etapas. Spiro anunció 215 millones de dólares a principios de junio, luego añadió 55 millones de dólares de NewTrails Capital, un fondo de crecimiento con sede en Shanghai y Shenzhen con oficina en Nigeria, para cerrar la ronda en 270 millones de dólares el 22 de junio.
Eso eleva la financiación revelada de la compañía a aproximadamente 557 millones de dólares. Ahora se encuentra entre las empresas emergentes de movilidad mejor financiadas del continente.
¿Quién está detrás de Spiro? Spiro ha crecido rápidamente desde su lanzamiento, apostando a que la vasta flota de motocicletas y taxis de África esté lista para volverse eléctrica. En lugar de simplemente importarlas, ensambla bicicletas en el continente.
Su huella se extiende por África occidental y oriental, desde Benin y Togo hasta Kenia, Uganda y Nigeria. Cada mercado tiene sus propias reglas, condiciones de las carreteras y suministro de electricidad.
Por qué las motos eléctricas ganan en precio Los mototaxis son el sistema circulatorio de muchas ciudades africanas y transportan personas y paquetes donde los autobuses y los automóviles no pueden. También tienen sed de combustible y sus costes de funcionamiento suben y bajan con el precio de la gasolina.
Las motocicletas eléctricas cambian esas matemáticas. Un ciclista que cambia las baterías en lugar de comprar gasolina puede reducir los costos diarios, el mayor argumento de venta en un mercado sensible a los precios.
El ángulo chino El capital chino ha inundado las carreteras, puertos y minas africanas durante dos décadas, casi siempre para sacar mercancías al exterior. Respaldar a una empresa de vehículos eléctricos liderada por África de este tamaño es un tipo de apuesta más nueva.
También refleja de dónde viene el hardware. China domina las baterías, los motores y las cadenas de suministro que hacen posibles los vehículos eléctricos de dos ruedas asequibles.
Para Beijing, la inversión también profundiza la relación comercial a nivel del consumidor, no sólo en la mina o el puerto. Cada bicicleta financiada por China es una pequeña participación en la economía diaria de África.
Un continente dando un salto África nunca llegó a desarrollar plenamente el modelo de petróleo y red que el mundo rico está desmantelando ahora. Esa brecha le permite pasar directamente al transporte eléctrico intercambiable en algunos lugares.
El patrón se hace eco del dinero móvil, donde África se saltó el teléfono fijo y las sucursales bancarias. La apuesta es que la movilidad limpia pueda seguir el mismo camino.
Los obstáculos por delante Escalar no es sencillo. Cada nueva ciudad necesita estaciones de intercambio, financiamiento para que los ciclistas compren bicicletas y suficiente energía barata y confiable para cargar las baterías en el corazón del modelo.
La competencia también está aumentando, por parte de rivales locales y fabricantes globales que miran el mismo mercado de rápido crecimiento. La ventaja de Spiro se basa en la rapidez con la que puede convertir el capital en estaciones y bicicletas.
el premio mas grande Los vehículos de dos ruedas son sólo el comienzo. La misma red de intercambio de baterías puede alimentar vehículos de tres ruedas, flotas de reparto y, con el tiempo, pequeñas empresas que necesitan electricidad confiable.
Controla las estaciones de intercambio y controlarás una nueva pieza de infraestructura energética. Ése es el juego más largo detrás de las motos.
que mirar El nuevo dinero se destina a la fabricación, a más estaciones de intercambio y a la red de energía que las alimenta. La rapidez con que aparezcan mostrará si la financiación se traduce en cláusulas adicionales.
Si lo hace, Spiro se convierte en un caso de prueba para saber si África puede construir, y no sólo comprar, la maquinaria de su propio futuro de energía limpia.
Los inversores buscarán pruebas de que los usuarios siguen utilizando la red una vez que la novedad desaparezca. Los intercambios repetidos, no la financiación principal, son la verdadera medida del éxito.
Preguntas frecuentes ¿Cuánto recaudó Spiro?
Spiro cerró una ronda de 270 millones de dólares, compuesta por 215 millones de dólares anunciados a principios de junio y otros 55 millones de dólares de NewTrails Capital de China. Su financiación divulgada asciende ahora a unos 557 millones de dólares.
¿Qué hace Spiro?
Construye motocicletas eléctricas y administra una red de intercambio de baterías, lo que permite a los conductores cambiar una batería agotada por una cargada en minutos. Opera en siete mercados africanos.
¿Por qué se utiliza el cambio de baterías en África?
El intercambio evita una carga lenta y una energía poco confiable, que son comunes en las ciudades africanas. Un ciclista puede volver a la carretera en minutos en lugar de horas.
¿Por qué es importante la inversión china aquí?
El capital chino ha financiado principalmente materias primas e infraestructura africanas, no empresas tecnológicas locales. Respaldar a una empresa de vehículos eléctricos liderada por África a esta escala marca un territorio nuevo.
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