Brasil · Aviación
Hechos clave
—Tarifas más altas por delante. Abra, el holding que controla Gol y la colombiana Avianca, espera que las tarifas aéreas brasileñas aumenten a medida que pasan por los crecientes costos del combustible para aviones.
—Una fórmula directa. El director financiero de Abra dice que cada aumento de 1 dólar por galón en el combustible para aviones genera un aumento de tarifa de alrededor del 10% y le cuesta al grupo aproximadamente 70 millones de dólares más al mes.
—Aumente el combustible alrededor del 90%. El combustible para aviones ha subido aproximadamente un 90% en 2026, acercándose a los 10 reales (1,80 dólares) por litro, después de los aumentos de Petrobras del 54,6% en abril y del 18% el 1 de mayo.
—Ahora el 45% de los costos. El combustible para aviones, que alguna vez representó entre el 30% y el 36% de los costos de las aerolíneas, ha aumentado a alrededor del 45%, el mayor gasto de las aerolíneas después de la nómina.
—La capacidad se está reduciendo. La asociación de aerolíneas proyecta que los vuelos nacionales en mayo caerán un 3,3%, alrededor de 2.225 menos, ya que las aerolíneas recortaron la oferta que no pueden valorar por completo.
—El detonante es Ormuz. La contracción se remonta a la crisis del petróleo de Oriente Medio, con el Brent cerca de los 110 dólares tras la perturbación en el Estrecho de Ormuz.
El propietario de Gol, Abra, prevé que las tarifas aéreas brasileñas aumentarán hasta un 20%. (Foto reproducción de Internet) Una guerra a miles de kilómetros de distancia llega a las billeteras brasileñas en la puerta de embarque. Dado que el combustible para aviones ha aumentado aproximadamente un 90% este año, el holding detrás de Gol ha explicado la aritmética: las tarifas tienen que subir, hasta un 20%, y los vuelos que no pueden absorber el costo simplemente desaparecen. Para un mercado de la aviación que acaba de batir récords de pasajeros, la crisis del petróleo se está convirtiendo en un problema de conectividad.
¿Por qué las tarifas aéreas de Brasil y el combustible para aviones van juntos? El Rio Times, el medio de noticias financieras latinoamericano, informa que el vínculo entre las tarifas aéreas de Brasil y el combustible para aviones rara vez ha sido tan directo. Abra, el holding que controla Gol y Avianca, ha presentado una fórmula simple a través de su jefe de finanzas, Manuel Irarrazaval: cada aumento de 1 dólar por galón en el combustible para aviones obliga a las tarifas a subir alrededor de un 10% para compensar, y añade aproximadamente 70 millones de dólares al mes a los costos del grupo.
La exposición es estructural. El combustible para aviones, conocido localmente como QAV, ha aumentado del 30% al 36% de los costos operativos a aproximadamente el 45%, la partida más importante después de la nómina. Según una estimación, cada aumento de 1 dólar en el petróleo reduce entre 100 y 150 millones de dólares el resultado operativo anual combinado de Gol y Azul.
¿Cuánto ha aumentado realmente el combustible? Con brusquedad y a pasos. Petrobras aumentó los precios del combustible para aviones un 54,6% en abril, el mayor aumento de su serie desde 2019, y luego añadió un 18%, alrededor de R$1 ($0,18) por litro, el 1 de mayo. En conjunto, el combustible ha subido aproximadamente un 90% en 2026, empujando el precio hacia R$10 ($1,80) por litro.
El traspaso fue suavizado pero costoso. Petrobras limitó el aumento inmediato de abril al 18% y dejó que los compradores repartieran el resto en seis cuotas, pero el financiamiento conllevaba un cargo equivalente al 108% de la tasa de referencia del CDI, que los transportistas y distribuidores criticaron por aumentar la presión.
¿Qué están haciendo las aerolíneas al respecto? Subiendo precios y recortando vuelos. Las tarifas aéreas promedio ya aumentaron un 17,8% entre febrero y marzo, de R$ 617,78 (111 dólares) a R$ 707,16 (127 dólares). Azul, liderada por el director ejecutivo Abhi Shah, aumentó las tarifas promedio más de un 20% en tres semanas y está recortando la capacidad nacional alrededor de un 1% en el segundo trimestre.
El corte de suministro afecta a todo el sistema. La asociación de aerolíneas ABEAR proyecta que los vuelos nacionales en mayo caerán un 3,3%, alrededor de 2.225 menos de lo previsto inicialmente, porque el aumento del combustible no se puede trasladar completamente a las tarifas. LATAM, cuyo jefe en Brasil es Jerome Cadier, señaló un golpe de 40 millones de dólares en el primer trimestre y elevó su estimación del barril de 90 dólares a 170 dólares.
¿Qué está haciendo el gobierno? Ha intervenido para amortiguar el sector. El gobierno redujo a cero los impuestos PIS y Cofins sobre el combustible para aviones y las tarifas diferidas de navegación aérea, mientras que el Consejo Monetario Nacional aprobó una línea de crédito de R$8 mil millones ($1,4 mil millones) para las compañías aéreas, proveniente del fondo de aviación civil.
Se están estudiando más alivios. Las propuestas incluyen recortes al impuesto IOF sobre operaciones financieras y al impuesto sobre el arrendamiento de aeronaves. La asociación de aeropuertos de Brasil sostiene que las medidas son necesarias para mantener las rutas abiertas y evitar un impacto aún mayor en las tarifas.
¿Qué deberían observar a continuación los inversores y los viajeros? El próximo ajuste de Petrobras: Los reinicios mensuales del combustible para aviones al comienzo de cada mes son el factor clave para la oscilación de las tarifas. La imagen de Brent y Ormuz: Con el crudo cerca de los 110 dólares, cualquier interrupción adicional afectará directamente los precios de los billetes brasileños. Disciplina de capacidad: Nuevos recortes de vuelos por parte de Gol, Azul y LATAM indicarían tensión en la demanda y pérdidas de rutas. El oleoducto de socorro: La llegada del IOF y de los recortes de impuestos al arrendamiento determinará la cantidad de costos que lleguen a los pasajeros. El costo de la cuota: el cargo del 108% del CDI sobre los pagos diferidos de combustible es un lastre oculto para el efectivo de las aerolíneas. Preguntas frecuentes ¿Cuánto subirán las tarifas aéreas de Brasil con combustible para aviones? Abra, el holding detrás de Gol, espera que las tarifas aumenten a medida que pasan por los costos del combustible, con estimaciones de la industria del 15% al 20%. Su director financiero dice que cada aumento de 1 dólar por galón en el combustible para aviones obliga a un aumento de tarifas de alrededor del 10%, y las tarifas promedio ya aumentaron un 17,8% entre febrero y marzo.
¿Cuánto ha subido el combustible para aviones en Brasil? El combustible para aviones ha aumentado aproximadamente un 90% en 2026, acercándose a los 10 reales (1,80 dólares) por litro, después de que Petrobras aumentara un 54,6% en abril y un 18% el 1 de mayo. Ahora representa alrededor del 45% de los costos operativos de las aerolíneas, un aumento del 30% al 36%, el mayor gasto después de la nómina.
¿Qué es Abra? Abra es el holding que controla la aerolínea brasileña Gol, que cotiza como GOLL4 en Sao Paulo y GOL en Nueva York, y la colombiana Avianca. Su jefe de finanzas, Manuel Irarrazaval, ha expuesto el vínculo entre los costes del combustible y las tarifas que está impulsando la actual ronda de aumentos de precios.
¿Por qué el combustible para aviones es tan caro ahora? El aumento se debe a la crisis petrolera de Oriente Medio, con el crudo Brent cerca de 110 dólares tras la interrupción en el Estrecho de Ormuz. Petrobras ajusta mensualmente los precios del combustible para aviones basándose en el petróleo y los tipos de cambio mundiales, por lo que el aumento provocado por la guerra se ha trasladado rápidamente a los costos de la aviación brasileña.
¿Se están recortando vuelos? Sí. La asociación de aerolíneas ABEAR proyecta que los vuelos nacionales de mayo caerán un 3,3%, alrededor de 2.225 menos de lo previsto inicialmente, porque las aerolíneas no pueden trasladar completamente los costos del combustible a las tarifas. Azul está recortando la capacidad nacional alrededor de un 1% en el segundo trimestre y LATAM está desacelerando la expansión planificada.
Cobertura conectada La respuesta del Estado se detalla en nuestro informe sobre el salvavidas multimillonario de reales de Brasil para las aerolíneas. La tensión en las ganancias del sector se aborda en nuestro artículo sobre las ganancias del primer trimestre de LATAM y el restablecimiento de las previsiones impulsadas por el combustible, y el factor macroeconómico en nuestro análisis del shock del petróleo de Ormuz que golpea a América Latina.
Reportado por Sofía Gabriela Martínez para The Rio Times – Noticias financieras de América Latina. Presentado el 20 de mayo de 2026 – 20:30 BRT.
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