África · Norte
Hechos clave
—La firma. Marruecos y Curtiss-Wright firmaron un MoU el 21 de julio de 2026 en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough.
—La instalación. Se construirá una planta de Curtiss-Wright Surface Technologies en el Gran Casablanca para el tratamiento avanzado de componentes aeroespaciales.
—La primera. Se trata de la primera inversión industrial en el continente africano para la centenaria corporación estadounidense.
—El ecosistema. Marruecos ya alberga más de 140 empresas aeroespaciales, incluidas Boeing, Airbus y Safran, que emplean a aproximadamente 20.000 personas.
—La trayectoria. Las exportaciones aeroespaciales marroquíes aumentaron de menos de 100 millones de dólares en 2004 a aproximadamente 2.900 millones de dólares en 2024.
El acuerdo aeroespacial entre Curtiss y Wright en Marruecos señala una nueva fase en el ascenso industrial del reino, trayendo a un gigante estadounidense especializado en tecnologías de superficie a suelo africano por primera vez y profundizando la competencia entre las grandes potencias sobre cadenas de suministro críticas.
Marruecos trae por primera vez a África el gigante aeroespacial estadounidense de un siglo de antigüedad valorado en 27.000 millones de dólares (Foto reproducción en Internet)Referencia única
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Una primicia histórica en Farnborough El 21 de julio de 2026, en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, en el Reino Unido, funcionarios marroquíes y ejecutivos de Curtiss-Wright Corporation firmaron un memorando de entendimiento. El acuerdo allana el camino para la instalación de una instalación de Curtiss-Wright Surface Technologies (CWST) en el Gran Casablanca.
Ray Lopuc, vicepresidente senior de CWST, afirmó públicamente que esta es “la primera vez que el grupo marca su entrada en el continente africano”. La firma centenaria, nacida de la fusión de empresas fundadas por Glenn Curtiss y los hermanos Wright en 1929, tiene una capitalización de mercado cercana a los 27 mil millones de dólares.
Lo que Curtiss-Wright aporta a Casablanca La instalación planificada proporcionará tratamientos de superficie avanzados, como granallado, granallado por láser y recubrimientos especializados. Estos procesos son fundamentales para prolongar la vida útil de las piezas del motor, el tren de aterrizaje y los componentes estructurales.
Al localizar este paso de alto valor, Marruecos va más allá del montaje de bajo costo. El sitio de Casablanca atenderá tanto a proveedores de equipos originales con sede en Marruecos como a clientes globales que integran la producción marroquí en sus cadenas de suministro.
El ecosistema aeroespacial de Marruecos: una construcción de dos décadas El anuncio aeroespacial de Curtiss-Wright Marruecos no ocurrió en el vacío. Marruecos ha pasado veinte años construyendo uno de los grupos aeronáuticos más dinámicos del mundo, que ahora alberga a más de 140 empresas, entre ellas Airbus, Boeing, Safran, Thales y Pratt & Whitney.
Las exportaciones aeroespaciales cuentan la historia en números. Pasaron de menos de mil millones de dirhams marroquíes en 2004 a 26,45 mil millones de dirhams (aproximadamente 2,9 mil millones de dólares) en 2024, un aumento de 26 veces. El gobierno proyecta que las exportaciones se acercarán o superarán los 4 mil millones de dólares para 2030.
La huella industrial estadounidense se profundiza Curtiss-Wright se une a una lista cada vez mayor de nombres aeroespaciales y de defensa estadounidenses anclados en el reino. Boeing inauguró su Centro Africano para la Excelencia en la Fabricación (ACME) en Marruecos en 2024, el primer centro de I+D de este tipo con la etiqueta Boeing en el continente.
Pratt & Whitney está construyendo una planta de piezas de motores en Casablanca, con operaciones previstas para 2025 y aproximadamente 200 puestos de trabajo calificados proyectados para 2030. Lockheed Martin, Hexcel y Collins Aerospace también han ampliado su presencia en Marruecos, reforzando una densa red industrial estadounidense.
La apuesta paralela de Europa: Safran y Airbus Los gigantes europeos están igualando las inversiones estadounidenses euro por dólar. Safran está construyendo en Nouaceur un complejo de motores para el motor LEAP-1A utilizado en el Airbus A320neo, con inversiones que oscilan entre 280 y 350 millones de euros.
Safran también ha comprometido 280 millones de euros para una fábrica de trenes de aterrizaje cerca de Casablanca, con el objetivo de crear 500 puestos de trabajo y operaciones cualificados alrededor de 2029. Airbus reforzó su propia participación al adquirir las instalaciones de Spirit AeroSystems en Casablanca a finales de 2025, incorporándolas directamente a la red de fabricación de la principal empresa europea.
La competencia de las grandes potencias aterriza en Midparc La decisión Curtiss-Wright se ajusta a un patrón más amplio de rivalidad industrial entre grandes potencias. Estados Unidos y Europa están utilizando Marruecos como plataforma de nearshoring, reduciendo la dependencia de las cadenas de suministro de un solo país y al mismo tiempo estableciendo asociaciones estratégicas en suelo africano.
Esta dinámica es un tema central de África: la nueva lucha. Las zonas aeroespaciales de Marruecos en Midparc y Nouaceur se están convirtiendo en una manifestación física del concurso, donde Boeing, Lockheed Martin y Curtiss-Wright se sientan junto a Airbus, Safran y Thales.
Por qué Marruecos gana la candidatura Los inversores apuntan a una combinación de estabilidad política, acuerdos de libre comercio con Estados Unidos y la Unión Europea y una política educativa deliberada que proporcione ingenieros capacitados a los grupos aeroespaciales. Los puertos y aeropuertos modernos reducen los costos logísticos de los componentes urgentes.
El reino también se beneficia de su distancia de los principales conflictos regionales, un factor que se vuelve más valioso a medida que las empresas se diversifican lejos de centros más riesgosos. Para un lector latinoamericano, el modelo se hace eco del ascenso aeroespacial de México bajo el T-MEC, pero con una dimensión europea transmediterránea adicional.
Qué mirar a continuación Aún no se han publicado cifras precisas de gastos de capital para el proyecto CWST. Los ejecutivos han indicado un desarrollo de varias fases, y es probable que a la operación inicial en Casablanca le siga una expansión a otras ubicaciones marroquíes.
La pregunta más amplia es si Marruecos puede mantener su liderazgo mientras Egipto, Túnez y Sudáfrica compiten por inversiones similares. Por ahora, la llegada por primera vez a suelo africano de una marca aeroespacial estadounidense valorada en 27.000 millones de dólares sugiere que la apuesta del reino está dando sus frutos.
Preguntas frecuentes ¿Qué acordaron Marruecos y Curtiss-Wright en Farnborough 2026? Firmaron un memorando de entendimiento para que Curtiss-Wright Surface Technologies establezca una instalación en el Gran Casablanca. La planta proporcionará tratamientos superficiales avanzados para componentes aeroespaciales. Representa la primera inversión industrial de Curtiss-Wright en el continente africano.
¿Qué tamaño tiene hoy la industria aeroespacial de Marruecos? Más de 140 empresas aeroespaciales operan en Marruecos y emplean directamente entre 17.000 y 20.000 personas. Las exportaciones aeroespaciales alcanzaron alrededor de 2.900 millones de dólares en 2024, frente a menos de 100 millones de dólares dos décadas antes. El gobierno apunta a 4 mil millones de dólares en exportaciones para 2030.
¿Qué otras empresas aeroespaciales estadounidenses han invertido en Marruecos? Boeing estableció su primer centro africano de excelencia en fabricación en Marruecos en 2024. Pratt & Whitney está construyendo una planta de piezas de motores en Casablanca. Lockheed Martin, Hexcel y Collins Aerospace también mantienen importantes operaciones en el reino.