Perú · Transporte
Hechos clave
—La factura. La congestión del tráfico en Lima drena alrededor de S/30 mil millones (aproximadamente US$8,7 mil millones) de la economía peruana cada año, según la Asociación Automotriz del Perú (AAP).
—La demanda. La asociación automovilística dice que el país no necesita más estudios, necesita ejecutar una única reforma integral del transporte.
—Cuatro frentes. Su plan incluye un mejor transporte público, las retrasadas Líneas 3, 4 y 7 del Metro, una flota de vehículos más joven y una aplicación más estricta de la seguridad vial.
—El objetivo. La AAP quiere que la velocidad promedio del tráfico en Lima aumente de 12 km/h a 25 km/h para 2036.
—El momento. El mensaje se dirige al próximo gobierno, que tomará posesión el 28 de julio, para que trate el transporte como una política de Estado.
La industria automovilística peruana ha puesto un precio al estancamiento diario de la capital, y es enorme: Congestión del tráfico en Lima le cuesta a la economía alrededor de S/30 mil millones al año, el equivalente a unos US$ 8,7 mil millones, según la Asociación Automotriz del Perú.
Esa cifra, aproximadamente del tamaño de una gran porción del presupuesto nacional, es el costo de las horas perdidas en el tráfico, el desperdicio de combustible, las mayores facturas de logística y el costo para la salud del aire más sucio. Aterriza mientras Perú se prepara para un cambio de gobierno a finales de julio.
Tráfico en la Vía Expresa de Lima, la principal autopista hundida de la capital. (Foto: reproducción en Internet) La AAP expuso el caso esta semana al lanzar lo que llama una hoja de ruta para la administración entrante, argumentando que Perú ha pasado años diagnosticando el problema sin solucionarlo.
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Por qué la congestión del tráfico en Lima cuesta tanto Lima figura constantemente entre las grandes ciudades del mundo para moverse con mayor lentitud. Las velocidades promedio se sitúan cerca de los 12 kilómetros por hora, poco más que una bicicleta, y los viajeros de los peores distritos pierden el equivalente a años de sus vidas atrapados en el tráfico.
La AAP sostiene que la causa fundamental no es simplemente que haya demasiados automóviles. Más bien, apunta a una planificación deficiente, una supervisión escasa, una infraestructura faltante y un gran sector de transporte informal que opera con poco control.
Perú tiene ahora alrededor de 3,9 millones de vehículos ligeros en circulación, más de 3,2 millones de vehículos más pequeños, como motocicletas, y unos 400.000 vehículos pesados, según Gestión. La gestión de esa flota, dice la asociación, es tanto un problema de gobernanza como de ingeniería.
Lo que propone la industria automotriz El plan se basa en cuatro frentes. El primero es el transporte público moderno, con los autobuses y trenes de la ciudad integrados en un único sistema integrado con una tarifa asequible, de modo que los usuarios no se vean obligados a volver a subirse a los coches.
El segundo es finalmente poner en marcha los grandes proyectos sobre la mesa de dibujo, sobre todo las líneas 3, 4 y 7 del Metro, que deberían transportar cientos de miles de pasajeros al día pero que han avanzado lentamente durante años.
El tercero es renovar una flota envejecida mediante inspecciones de vehículos más estrictas, desechar los automóviles más antiguos y optar por motores más limpios, gas natural y energía eléctrica. El cuarto es una seguridad vial más estricta, mediante el uso de cámaras, monitoreo electrónico y un sistema de sanciones que realmente disuade la mala conducción.
Los objetivos que quiere la AAP para 2036 La asociación ha asignado números a sus objetivos. Quiere que la velocidad media del tráfico en Lima se duplique aproximadamente, de 12 a 25 kilómetros por hora, y que la edad media de la flota de vehículos ligeros se reduzca de 14,5 años a 11.
También quiere que la tasa de muertes en carretera se reduzca de aproximadamente 10 a 6 por cada 100.000 personas, una meta que acercaría al Perú a sus pares de ingresos medios más seguros. Todo ello, insiste la AAP, debe ser tratado como una política de Estado a largo plazo y no como un proyecto que muere con cada nuevo gobierno.
Por qué es importante para inversores y visitantes Para cualquiera que haga negocios en Perú, la congestión es un impuesto directo a la productividad. Los productos se mueven lentamente, los trabajadores llegan tarde y cansados, y los costos de logística se reflejan directamente en los precios, lo que debilita la competitividad de una ciudad que sigue siendo el corazón comercial del país.
La pregunta abierta es si un gobierno entrante, que tomó posesión el 28 de julio en medio de una frágil transición política, tratará como una prioridad un plan de transporte de una década de duración, o dejará a Lima parada en los mismos atascos durante otro ciclo.
Preguntas frecuentes ¿Cuánto le cuesta al Perú la congestión del tráfico en Lima? La Asociación Automotriz del Perú estima que la congestión cuesta alrededor de S/30 mil millones al año, equivalente a aproximadamente US$8,7 mil millones, contando el tiempo perdido, el desperdicio de combustible, mayores costos logísticos y efectos sobre la salud.
¿Qué propone la AAP para solucionarlo? Quiere una única reforma integral del transporte construida en cuatro frentes: un sistema integrado de transporte público con una sola tarifa, una construcción más rápida de las Líneas 3, 4 y 7 del Metro, renovación de la flota hacia vehículos más limpios y una aplicación más estricta de la seguridad vial.
¿Qué tan lento es el tráfico en Lima? Las velocidades medias rondan los 12 kilómetros por hora, una de las más lentas de cualquier ciudad importante. La AAP quiere que esa velocidad se eleve a 25 kilómetros por hora para 2036 como parte de sus objetivos de reforma.