Aviación
Hechos clave
—El objetivo. LATAM planea aumentar su flota a alrededor de 410 aviones para fines de 2026.
—Las adiciones. El grupo espera 41 nuevos aviones este año, tras finalizar 2025 con 371.
—La primera. LATAM volará sus primeros aviones Embraer, el E195-E2, en rutas nacionales brasileñas a partir del segundo semestre.
—El rango. El plan ubica a LATAM entre las doce aerolíneas más grandes del mundo por tamaño de flota.
—El contraste. LATAM salió de la bancarrota estadounidense hace años y ahora se está expandiendo mientras su rival Azul apenas sale de la suya.
El flota LATAM está a punto de cruzar un umbral simbólico este año, ascendiendo a cuatrocientos diez aviones y colocando al mayor grupo de aerolíneas de América Latina entre las mayores compañías aéreas del mundo. Por primera vez, esa flota incluirá aviones Embraer de fabricación brasileña.
LATAM corre hacia 410 aviones, incluidos sus primeros jets Embraer. (Foto reproducción de Internet) El grupo finalizó el año pasado con trescientos setenta y un aviones y prevé añadir cuarenta y uno más en dos mil veintiséis. El ritmo de entrega se ha acelerado marcadamente después de una reconstrucción constante.
Qué implica el plan de flota LATAM Las incorporaciones son modernas y variadas. Incluyen Boeing 787 Dreamliners para rutas de larga distancia y aviones Airbus de pasillo único para rutas más cortas, parte de un impulso hacia modelos más nuevos y más eficientes en combustible.
El recién llegado titular es el Embraer. LATAM encargó hasta setenta y cuatro aviones E195-E2 al fabricante de aviones brasileño, y las primeras entregas se realizarán en la segunda mitad del año para su red nacional.
La lógica tiene que ver con el tamaño correcto. Los aviones Embraer más pequeños permiten a la aerolínea volar con mayor frecuencia en rutas nacionales menos transitadas, sin el riesgo de volar medio vacíos en aviones demasiado grandes.
El caso de la eficiencia es central. El nuevo modelo de Embraer quema notablemente menos combustible por asiento que los aviones más antiguos, un ahorro significativo cuando los precios del combustible para aviones oscilan con los mercados petroleros mundiales.
Las entregas también están repartidas. La mayoría de los aviones de este año llegan por etapas, y el grupo ha dicho que puede absorberlos sin forzar el mantenimiento y la capacidad de la tripulación que una afluencia repentina pondría a prueba.
Una historia de dos recuperaciones El contraste con sus rivales es sorprendente. LATAM pasó por una quiebra en Estados Unidos hace años y ahora se está expandiendo con fuerza, mientras que la aerolínea brasileña Azul apenas está saliendo de su propia reestructuración.
La recuperación financiera es real. LATAM aumentó su beneficio neto a casi la mitad el año pasado y transportó a más de ochenta y siete millones de pasajeros, lo suficientemente fuerte como para financiar el impulso de la flota e incluso recomprar algunas acciones.
La escala habla ahora por sí sola. Una flota cercana a las cuatrocientas diez coloca a LATAM junto a nombres globales como Turkish Airlines, sólo por detrás de los gigantes estadounidenses, chinos y de bajo costo.
El alcance del grupo es genuinamente regional. Realiza operaciones nacionales en cinco países de América del Sur y vuela internacionalmente a Europa, América del Norte, África y el Pacífico desde sus principales centros.
Esa huella es parte del foso. Ningún otro operador une al continente de la misma manera, lo que le da a LATAM un poder de fijación de precios y un tráfico de alimentación que sus rivales luchan por igualar.
Inteligencia empresarial en vivoEmbraer SA ADR: el expediente completo para inversoresEn el interior: precio de las acciones en vivo, capitalización de mercado, estados financieros a tres años, valoración, ESG y puntos de referencia de pares, además de la última cobertura de Rio Times. Rio Times · Inteligencia de teletipo en vivo
Embraer SA ADR
EMBJ3 · B3 São PauloAcciones industrialesAeroespacial y Defensa
Precio de la acción · en vivo
$86.29
▲ +1,72% hoy
Capitalización de mercado
12.300 millones de dólares
183,4 millones de acciones
Rendimiento de dividendos
0,1%
$0.07 / acción
La empresa
Embraer SA, junto con sus filiales, diseña, desarrolla, fabrica y vende aeronaves y sistemas en todo el mundo. Opera a través de Aviación Comercial; Defensa y Seguridad; Aviación Ejecutiva; Servicios y soporte; y Otros segmentos. El segmento de Aviación Comercial desarrolla, produce y vende aviones comerciales. Su segmento de Defensa y Seguridad…
Desempeño financiero · Año fiscal · BRL
GananciaLngresos netos
El ingreso neto aumentó a R$ 352,5 millones en 2024, desde R$ -185,4 millones en 2022.
Valoración y rentabilidad
Valor empresarial
12.300 millones de dólares
Crecimiento de ingresos · YoY
+30,9%
Últimas ganancias
Cuarto trimestre de 2025 — EPS informado 0.00 vs 0,76 esperado
Perdido −100%
Pares y comparadores
LATAM AIRE · LATAM Aerolíneas
▲+1,39%
Datos: Fundamentos de EODHD y transmisión en vivo · The Rio Times Ticker Intelligence
Qué significa para viajeros e inversores Para los pasajeros, la recompensa es la conectividad. Más aviones significan más frecuencias y nuevas rutas, incluidas conexiones de larga distancia recientemente agregadas a ciudades europeas como Ámsterdam y Bruselas y más allá.
Para un inversor, la historia es un crecimiento disciplinado. LATAM generó más de mil millones de dólares en efectivo el año pasado, lo que le permite financiar nuevos aviones sin cargar su balance con nueva deuda.
La cifra de efectivo es concreta. El flujo de caja libre superó los mil millones de dólares en 2025, lo suficientemente cómodo como para que el grupo devolviera dinero a los accionistas a través de recompras incluso mientras ordenaba docenas de aviones.
Esa combinación es inusual para la región. Pocas aerolíneas latinoamericanas pueden expandirse y recompensar a sus accionistas al mismo tiempo, lo que explica en parte por qué LATAM ahora se presenta como un éxito de recuperación en lugar de un sobreviviente.
La expansión continúa más allá de este año. El grupo planea otro lote de aviones en 2.27, incluidos sus primeros aviones Airbus de ultra largo alcance para rutas internacionales directas y estrechas.
Para un lector extranjero, la conclusión es la confianza. Una aerolínea que alguna vez necesitó protección judicial es ahora la apuesta más clara de la región al aumento de los viajes aéreos en Sudamérica.
¿Qué tamaño tendrá la flota de LATAM en 2026? LATAM planea aumentar su flota a alrededor de cuatrocientos diez aviones para fines de 2026, frente a los trescientos setenta y uno de fines del año pasado. El plan la sitúa entre las doce aerolíneas más grandes del mundo por tamaño de flota.
¿Por qué LATAM suma aviones Embraer? El E195-E2 es el primer tipo Embraer de la flota del grupo, elegido para atender de manera más eficiente las rutas nacionales menos transitadas en Brasil. Su menor tamaño permite a LATAM agregar frecuencias en rutas más estrechas y mantener los aviones bien llenos.
¿Cómo se compara LATAM con Azul en este momento? LATAM salió de su quiebra en Estados Unidos hace años y ahora se está expandiendo y es rentable, mientras que la aerolínea brasileña Azul apenas está saliendo de su propia reestructuración. Los dos ilustran etapas muy diferentes de recuperación de la aviación brasileña.
LATAM planea alcanzar alrededor de 410 aviones a finales de 2026, frente a los 371 del cierre del año pasado, y agregará 41 nuevos aviones en 2026. Ese tamaño la ubica entre las 12 aerolíneas más grandes del mundo por flota.
El Embraer E195-E2, más pequeño, permite a LATAM volar rutas nacionales menos transitadas en Brasil con más frecuencia sin correr el riesgo de tener aviones medio vacíos, y el modelo quema notablemente menos combustible por asiento que los aviones más antiguos. LATAM encargó hasta 74 de estos aviones y se esperan las primeras entregas para el segundo semestre de este año.
LATAM salió de su quiebra en Estados Unidos hace años y ahora está creciendo, transportando más de 87 millones de pasajeros el año pasado y generando más de mil millones de dólares en flujo de caja libre. Azul, por el contrario, apenas está saliendo de su propia reestructuración, lo que coloca a las dos aerolíneas brasileñas en etapas muy diferentes.