Trinidad y Tobago · Aviación
Hechos clave
—La reversión. Caribbean Airlines se está retirando de varias rutas regionales que lanzó en una expansión para 2023.
—La factura. Los vuelos acumularon pérdidas combinadas de alrededor de 18,84 millones de dólares, o más de 128 millones de dólares TT, en abril de 2026.
—Los recortes. A partir del 1 de junio abandonó Dominica, San Cristóbal y el vínculo Guyana-Surinam, y redujo a la mitad Martinica y Guadalupe.
—El dueño. La aerolínea es propiedad mayoritaria del gobierno de Trinidad y Tobago.
—El giro. Incluso mientras se retira, acaba de recibir su décimo nuevo avión Boeing.
—La lección. Volar entre pequeños mercados insulares es mucho más difícil de pagar de lo que parece.
Las rutas de Caribbean Airlines que debían unir a la región se están recortando una por una, a medida que la aerolínea estatal abandona una costosa expansión y enfrenta la brutal economía de volar entre islas pequeñas.
(Foto reproducción de internet)RTPregúntele a Rio Times¿Tienes curiosidad por la cultura, la comida y la vida latinoamericana? Pregunta a nuestros informes.Empieza a preguntar →
Caribbean Airlines es la aerolínea de bandera de Trinidad y Tobago, una nación de islas gemelas frente a la costa de Venezuela. La mayor parte es propiedad del gobierno, lo que convierte sus pérdidas en un asunto público.
A partir del 1 de junio la aerolínea dejó de volar a varios destinos del Caribe oriental. La decisión pone fin a un ambicioso impulso, lanzado en 2023, para conectar una mayor parte de la región por vía aérea.
La razón es simple y cruda. Esas rutas perdieron dinero de manera constante, casi desde el día en que comenzaron.
¿Qué rutas de Caribbean Airlines están siendo recortadas? Se han eliminado por completo tres servicios: los vuelos a Dominica, a St Kitts y el enlace directo entre Guyana y el vecino Surinam. Dos más, a las islas francesas de Martinica y Guadalupe, se han reducido a la mitad, pasando a ser dos veces por semana.
Estos siguen a retiros anteriores. La aerolínea ya había cancelado su vuelo de Jamaica a Fort Lauderdale a fines del año pasado y su servicio de Trinidad a Puerto Rico en enero.
En conjunto, las rutas abandonadas habían perdido casi diecinueve millones de dólares en abril. Sólo la ruta de Jamaica perdió más de siete millones de dólares antes de ser eliminada.
Esta no es la primera ronda de poda de la aerolínea. A finales del año pasado también abandonó vuelos a las Islas Vírgenes Británicas y reformó su centro en la isla de Barbados.
A los pasajeros que ya habían reservado vuelos cancelados se les ofrecen alternativas. Entre ellos se incluyen asientos en aerolíneas asociadas, reembolsos completos o crédito de viaje para un viaje posterior.
Un plan que no cuadraba La ampliación para 2023 se lanzó bajo una junta y un gobierno anteriores. Sus objetivos declarados eran bastante acertados: más conexiones, más turismo y más comercio en toda la región.
Pero una revisión realizada por la nueva junta directiva de la aerolínea encontró que las cifras detrás del plan eran demasiado optimistas. Concluyó que se habían iniciado varias rutas sin una justificación comercial sólida.
El Ministro de Transporte dijo al Parlamento que los recortes convertirían las pérdidas en ahorros. La esperanza es una red más eficiente que pague sus gastos en lugar de agotar el erario público.
Retirándose y creciendo a la vez Curiosamente, el retroceso se produce cuando la aerolínea amplía su flota. Acaba de recibir su décimo nuevo avión Boeing, una señal de que el objetivo es la consolidación en lugar de la contracción.
La idea es concentrar los aviones en corredores más fuertes y transitados. La aerolínea también está trabajando en un nuevo acuerdo de código compartido con otra aerolínea regional para mantener vivos algunos enlaces perdidos a través de un socio.
Un código compartido permite a dos aerolíneas vender asientos en los vuelos de la otra. Es una forma más económica de cubrir una ruta que volarla usted mismo y distribuye el riesgo entre los socios.
Por qué los recortes importan más allá de Trinidad Las pequeñas economías insulares dependen de las conexiones aéreas para los turistas, el comercio y los vínculos familiares. Cuando una importante aerolínea se retira, las ciudades pueden resultar repentinamente más difíciles de alcanzar.
El retiro también reabre un viejo debate regional sobre quién debería volar en estas rutas estrechas. Las compañías aéreas rivales, incluida LIAT, que lucha desde hace mucho tiempo, ahora pueden ver una oportunidad para intervenir.
Para un observador externo, la lección es familiar en la aviación. Conectar mercados dispersos y de baja población es un objetivo noble que rara vez genera ganancias por sí solo.
El patrón se repite en los mercados aéreos del mundo, desde el Pacífico hasta las islas escocesas. Los gobiernos a menudo terminan subsidiando vuelos que ninguna aerolínea comercial elegiría operar.
Los pequeños mercados de pasajeros, las fuertes oscilaciones estacionales y los elevados costos aeroportuarios pesan sobre los transportistas insulares. Sin apoyo estatal o un socio inteligente, las matemáticas a menudo simplemente no funcionan.
Cobertura conectada Para obtener una visión más amplia de los viajes aéreos en la región, consulte nuestro informe sobre cómo los vuelos regionales han ido aumentando y sobre las aerolíneas latinoamericanas que ahora se encuentran entre las mejores del mundo.
Preguntas frecuentes ¿Qué rutas de Caribbean Airlines han sido cortadas? A partir del 1 de junio de 2026, la aerolínea abandonó por completo los vuelos a Dominica, St Kitts y el enlace Guyana-Surinam, y redujo a la mitad sus servicios a Martinica y Guadalupe. Anteriormente había finalizado sus rutas de Jamaica a Fort Lauderdale y de Trinidad a Puerto Rico.
¿Por qué Caribbean Airlines está recortando rutas? Las rutas, iniciadas en una ampliación en 2023, perdieron un total combinado de casi diecinueve millones de dólares en abril de 2026. Una revisión encontró que se habían iniciado sin una justificación comercial sólida.
¿A quién pertenece Caribbean Airlines? Es la aerolínea de bandera de Trinidad y Tobago y es propiedad mayoritaria del gobierno de ese país. Por eso sus pérdidas financieras se tratan como una preocupación pública.
The Rio Times · Mapa de poder
Vea quién realmente tiene el poder en América Latina
Haga clic para abrir el mapa de energía →