La industria argentina de autopartes registró una contracción interanual del 22,5 por ciento en los primeros dos meses de 2026 respecto al mismo período de 2025, según la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).
La liberalización de las importaciones y la reducción de los controles burocráticos del gobierno de Javier Milei hicieron que las importaciones de autopartes aumentaran un 11,6 por ciento en 2025 a 10.319 millones de dólares, y empresas como la sueca SKF y la estadounidense Dana cerraron algunas plantas argentinas.
El sector perdió 4.100 empleos directos en 2025 (-7,7 por ciento), lo que eleva el empleo total a 49.600 desde 53.700, y AFAC proyecta otra caída del 7,5 por ciento en la producción de vehículos para 2026.
Puntos clave La producción argentina de autopartes cayó un 22,5 por ciento interanual en enero-febrero de 2026, según AFAC.
La producción de vehículos también cayó un 30,1 por ciento en el bimestre, alcanzando las 50.630 unidades.
Las importaciones argentinas de autopartes crecieron un 11,6 por ciento en 2025 a 10.319 millones de dólares.
SKF (Suecia) y Dana (EE.UU.) cerraron algunas plantas argentinas; Stellantis y General Motors han suspendido a trabajadores.
El sector perdió 4.100 empleos directos en 2025 (-7,7 por ciento), y el 80,5 por ciento de la disminución estuvo ligado a las empresas locales de producción de vehículos.
La producción total de automóviles alcanzó los 490.000 vehículos en 2025; 280.000 exportaron, principalmente a Brasil.
El índice de confianza gubernamental de la Universidad Di Tella cayó un 12 por ciento mensual a 2,02 de 5.
Lo que informó la AFAC La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) informa que el Índice de Producción Industrial (IPI) del sector de autopartes se contrajo 22,5 por ciento en el primer bimestre de 2026 respecto al mismo período de 2025. La producción de vehículos en el mismo período cayó 30,1 por ciento a 50.630 unidades, las exportaciones de autopartes cayeron 14,7 por ciento y las ventas de combustibles disminuyeron 0,3 por ciento. Solo febrero de 2026 mostró un repunte mensual del 49,9 por ciento con respecto a enero, lo que sugiere un rebote técnico en lugar de una recuperación consolidada.
Las importaciones de autopartes de Argentina crecieron un 11,6 por ciento en 2025 a 10.319 millones de dólares, el nivel más alto registrado. La reducción de los aranceles de importación y la eliminación de los controles burocráticos por parte del gobierno de Milei ha sido el principal impulsor, junto con la dinámica de tipos de cambio baratos que ponen en desventaja a los productores locales que compiten con las importaciones asiáticas y chinas.
Cierres de plantas y pérdidas de empleos La sueca SKF y la estadounidense Dana cerraron algunas de sus plantas de autopartes en Argentina, mientras que los fabricantes de vehículos terminales Stellantis y General Motors suspendieron a trabajadores. La producción automotriz total fue de 490.000 vehículos en 2025, de los cuales 280.000 se exportaron principalmente a Brasil. La producción de vehículos en el primer trimestre de 2026 cayó un 19 por ciento en comparación con el mismo período de 2025.
Por qué es importante El Rio Times, el medio de noticias financieras latinoamericano, informa que el colapso de las autopartes es la manifestación más visible de la compensación en el programa de estabilización macro de Milei: la apertura de la política comercial ha estabilizado el peso y controlado la inflación, pero los pequeños y medianos productores industriales no estaban preparados para una competencia internacional desenfrenada.
Producción argentina de autopartes cae 22,5% en el 1T mientras Milei abre importaciones. (Foto reproducción de Internet) El empleo en el sector cayó un 7,7 por ciento interanual, y el 80,5 por ciento de la caída se concentró en empresas vinculadas a la producción local de vehículos. El índice de confianza del gobierno de la Universidad Di Tella cayó un 12 por ciento mensual a 2,02 en una escala de 0 a 5, mientras que las encuestas de Giacobbe y Asociados muestran que la popularidad de Milei cayó casi 6 puntos a un 36 por ciento. El presidente de la AFAC, Juan Cantarella, ha pedido “reglas de origen del Mercosur más realistas” con mayor contenido industrial regional y una política arancelaria argentina hacia China alineada con la política de Estados Unidos y la UE.
Indicador Lectura Período producción de autopartes -22,5% interanual enero-febrero de 2026 Producción de vehículos 50.630 unidades (-30,1% interanual) enero-febrero de 2026 Producción de vehículos en el primer trimestre de 2026 -19% interanual Primer trimestre de 2026 Importaciones de autopartes 2025 10.319 millones de dólares Año completo 2025 Empleo directo 2025 49.600 (-4.100, -7,7%) frente a 2024 Producción total de vehículos 490.000 unidades Año completo 2025 Exportaciones de vehículos 280.000 unidades Año completo 2025, principalmente Brasil Cobertura conectada Para una cobertura más amplia de Argentina, consulte nuestro informe sobre la contracción de los ingresos tributarios de ARCA y el discurso de Milei en Milken y nuestro análisis del acuerdo de los holdings argentinos, los cuales contextualizan el marco macro más amplio en torno a la crisis de autopartes.
¿Qué pasa después? Proyección de producción de vehículos para 2026: AFAC proyecta otra caída del 7,5 por ciento en la producción de vehículos argentinos para todo el año, frente a un pronóstico de BBVA Research de 600.000 unidades vendidas en el mercado. Debate sobre reglas de origen del Mercosur: Cantarella y el presidente de Sindipeas de Brasil, Cludio Sahad, se han alineado para pedir reglas de contenido regional más estrictas para limitar los vehículos “Frankenstein” con un 84 por ciento de componentes extrazona. Superposición electoral de mitad de período: La popularidad de Milei ha caído casi 6 puntos hasta el 36 por ciento según Giacobbe; La crisis de las autopartes es una de las señales más visibles de la compensación en la terapia de choque. Preguntas frecuentes ¿Cuál será la caída de la producción argentina de autopartes en 2026? La industria argentina de autopartes registró una contracción interanual del 22,5 por ciento en los primeros dos meses de 2026 frente al mismo período de 2025, según la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). La producción de vehículos en el mismo período cayó un 30,1 por ciento a 50.630 unidades. Solo en febrero de 2026 se registró un repunte mensual del 49,9 por ciento respecto de enero, pero la trayectoria subyacente sigue siendo negativa en comparación con los niveles base de 2025.
¿Qué está impulsando la caída de las autopartes? La reducción de los aranceles de importación y la eliminación de los controles burocráticos por parte del presidente Javier Milei impulsaron las importaciones de autopartes un 11,6 por ciento en 2025 a 10.319 millones de dólares estadounidenses. Empresas como la sueca SKF y la estadounidense Dana cerraron algunas plantas argentinas, mientras que Stellantis y General Motors suspendieron a trabajadores. El sector perdió 4.100 empleos directos en 2025 (-7,7 por ciento), y el 80,5 por ciento de la caída se concentró en empresas vinculadas a la producción local de vehículos.
¿Cómo se relaciona la crisis de las autopartes con el programa general de Milei? El colapso de las autopartes es la manifestación más visible de la compensación en la estabilización macro de Milei: la apertura de la política comercial estabilizó el peso y controló la inflación, pero los pequeños y medianos productores industriales no estaban preparados para una competencia internacional desenfrenada. La popularidad de Milei ha caído casi 6 puntos al 36 por ciento según Giacobbe y Asociados, mientras que el índice de confianza del gobierno de la Universidad Di Tella cayó un 12 por ciento mes a mes a 2,02 en una escala de 0 a 5.
¿Qué propone AFAC para afrontar la crisis? El presidente de la AFAC, Juan Cantarella, ha pedido “reglas de origen del Mercosur más realistas” con mayor contenido industrial regional, además de una política arancelaria argentina hacia China alineada con las políticas de Estados Unidos y la UE. Cantarella advierte que las normas actuales del Mercosur permiten que los vehículos sean considerados de origen Mercosur y libres de aranceles incluso con un 84 por ciento de contenido de autopartes extrazona. AFAC proyecta otra caída del 7,5 por ciento en la producción de vehículos argentinos para todo el año 2026.
Actualizado: 2026-05-05T14:00:00Z por la redacción del Rio Times