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economía economía armado armado Beaucoup plus macizo que le «Charles-de-Gaulle», le nouveau porte-avions fera près de 80.000 toneladas para un entorno de 310 metros de largo. Con un equipo de 2.000 marinos, podría embarcar 30 aviones de combate. Sa mise en service est prévue en 2038.
Emmanuel Macron a donné, dimanche 21 de diciembre, el golpe de envío de la construcción del futuro porte-avions français destinado a reemplazarlo charles-de-gaulle et qui doit entrer en service en 2038. « Conformément aux dos dernières lois de programmation militaire, et después de un examen completo y minucioso, j’ai décidé de doter la France d’un nouveau porte-avions »anunció el chef de l’Etat français lors du Noël avec les troupes à Abou Dhabi.
« En la hora de los depredadores, nosotros devons somos fuertes para ser craints »a declarado le président français sur una base militar près d’Abou Dhabi, devant des dizaines de soldats français. « La decisión de lanzar en réalisation ce très grand program a été Prize esta semana »at-il ajoute.
El anuncio del lanzamiento oficial de la construcción estuvo muy presente, malgré el impasse presupuestario dans laquelle se trouve le gouvernement, alors que le mur d’investissements nécessaires y la evolución de las amenazas mettaient le proyecto bajo presión.
Este lanzamiento va a permitir pasar todos los contratos necesarios para la realización del proyecto, relacionados con el Elíseo, según la Agencia France Presse. « Je serai le garant de cet engagement » Incluye 800 proveedores encargados del proyecto, incluido Emmanuel Macron, que se rendirá en el chantier de construcción en febrero de 2026.
« Estas nuevas puertas de avión serán la ilustración del poder de nuestra nación, el poder de la industria, la técnica, el poder al servicio de la libertad en las aguas y en los tiempos remotos »at-il martelé.
La mise en service du porte-avions de nouvelle génération est prévue en 2038, a précisé la ministre des armées, Catherine Vautrin, dans una publication sur X.
El riesgo de un «choc dans trois, quatre ans» cara a la rusa Además de la propulsión nuclear, la nueva puerta de aviones será más grande que el actual. La fera es de 80.000 toneladas para un entorno de 310 metros de largo, contra 42.000 toneladas para 261 metros de largo. charles-de-gaulle. Con un equipo de 2.000 marinos, podría embarcar 30 aviones de combate.
El riesgo de un «choc dans trois, quatre ans» face à la Russie, évoqué par les armées, fait craindre que les Budgets ne filent vers des priorités plus pressantes. De récents propos du chef d’état-major des armées, le général Fabien Mandon, jugeant qu’on « No se puede reproducir una herramienta que esté diseñada para la época del último siglo »parece que también se trata de la cuestión del concepto de puerta de avión.
Le general a notamment souligné le « besoin de permanence à la mer » du bâtiment et sa capacidad de importación de « tipos de drones de todos ». Un seul bâtiment, en l’occurrence le charles-de-gaulleestá disponible el 65 % del tiempo, según la marina. Un décalage de la construcción, et donc de l’entrée en service de son Successeur, laisserait la marine sans porte-avions.
Une étude menée à l’occasion du prochain arrêt técnica mayor du charles-de-gaulle permettra de dire, en 2029, si le bâtiment peut être prolongé de quelques années au-delà de 2038, en función del estado de ses chaufferies nucléaires et de sa estructura.
Partenariat stratégique avec les Emirats arabes unis Dimanche à l’issue de son discours à Abou Dhabi, Emmanuel Macron s’est entretenu con el presidente emiratí, cheikh Mohammed Ben Zayed Al Nahyane, que le chef del Estado francés le ha invitado a reforzar leur «partenariado estratégico»notamment verter « La estabilidad en Medio Oriente ». Les dos pays entretiennent des Relations très étroites en matière de défense, puisque les Emirats disposent de fleurons de l’industrie française, como le char Leclerc o l’avion de combat Rafale.
Estos intercambios intervienen en el fondo de fuertes tensiones del programa SCAF, el futuro avión de combate europeo estimado en 100 mil millones de euros, fragmentado por un bras de fer industriel entre Dassault Aviation, fabricante de Rafale, que revendeque una mayor autonomía y asegura poder desarrollar todo el mundo, y Airbus que representa Allemagne et l’Espagne dans este proyecto.
Le Monde (AFP)
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