\t\t \t\t Seg\u00fan el ministro de Desregulaci\u00f3n, Federico Sturzenegger, el sistema generaba barreras a la entrada que limitaban la competencia y aumentaban los precios.<\/p>\n
\t\t \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\tNuevos destinos del petr\u00f3leo argentino: el cierre del estrecho de Ormuz reconfigur\u00f3 las exportaciones de crudo \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\tSimplifican las compras al exterior: los cambios en el r\u00e9gimen puerta a puerta \t\t\t\t\t\t\t\t\t \t Federico Sturzenegger decret\u00f3 una nueva desregulaci\u00f3n en la econom\u00eda.<\/p>\n
El Gobierno elimin\u00f3 esta jornada barreras regulatorias en torno a los servicios se practicaje y pilotaje, con el objetivo de reducir los costos log\u00edsticos del comercio exterior. La medida, impulsada por el Ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger, apunta a incrementar la competencia.<\/p>\n
Mediante el Decreto 690\/2026, el Poder Ejecutivo aprob\u00f3 un nuevo Reglamento de los servicios de practicaje y pilotaje para los r\u00edos, puertos, pasos y canales del pa\u00eds. De acuerdo con el comunicado oficial, esta reforma “elimina requisitos considerados obsoletos, facilita el ingreso de nuevos prestadores al servicio de practicaje y establece que los pr\u00e1cticos podr\u00e1n ser contratados libremente por los usuarios”.<\/p>\n
\t Adem\u00e1s, la medida dispone que la Prefectura Naval Argentina mantendr\u00e1 un registro abierto de profesionales habilitados, sin l\u00edmites de cantidad, y que la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPYN) fijar\u00e1 tarifas m\u00e1ximas que incluir\u00e1n todas las tareas propias del practicaje y pilotaje, evitando cargos adicionales no autorizados. En paralelo, las empresas deber\u00e1n publicar peri\u00f3dicamente los precios de sus servicios y reportar informaci\u00f3n sobre las operaciones realizadas.<\/p>\n
Una nueva desregulaci\u00f3n de Federico Sturzenegger Sturzenegger cuestion\u00f3 que “el sistema hab\u00eda montado barreras de entrada para los prestadores, reduciendo la competencia y escalando los precios”. En ese sentido, agreg\u00f3 que “la Argentina necesita que sus r\u00edos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio”.<\/p>\n
La normativa flexibiliza adem\u00e1s las condiciones para el transporte de pr\u00e1cticos, permitiendo utilizar embarcaciones comerciales que cumplan con los est\u00e1ndares de seguridad, e incorpora mecanismos para asegurar la continuidad del servicio ante situaciones excepcionales. Tambi\u00e9n actualiza los criterios para la exenci\u00f3n del uso obligatorio de pr\u00e1cticos y reconoce la experiencia de capitanes extranjeros con conocimiento de zona y dominio del idioma ingl\u00e9s, en l\u00ednea con los est\u00e1ndares internacionales de navegaci\u00f3n.<\/p>\n
“Para acotar la necesidad de contratar un servicio innecesario tambi\u00e9n ampliamos las dimensiones de los buques a partir de los cuales es obligatorio contratar pr\u00e1ctico y definimos \u00e1reas enteramente libres de la necesidad de contratarlos. Tambi\u00e9n eliminamos la segmentaci\u00f3n geogr\u00e1fica del mercado. Con el antiguo reglamento un mismo recorrido pod\u00eda requerir un pr\u00e1ctico para un tramo, otro para el siguiente y otro para ingresar al puerto. El resultado era que el usuario terminaba pagando una segmentaci\u00f3n creada por la propia regulaci\u00f3n”, concluy\u00f3 Sturzenegger.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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