\u00c1frica \u00b7 Sur<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014Valor del activo vial. La red de carreteras de Windhoek est\u00e1 valorada en 15.400 millones de d\u00f3lares de N$ (840 millones de d\u00f3lares EE.UU.), con un retraso en el mantenimiento de 2.670 millones de d\u00f3lares de N$.<\/p>\n
\u2014Plano de agua. Un plan municipal para modernizar los servicios de agua y saneamiento tiene un costo estimado de 11.720 millones de d\u00f3lares de Namibia.<\/p>\n
\u2014Brecha nacional. Namibia enfrenta un d\u00e9ficit total de financiamiento para infraestructura de aproximadamente N$150 mil millones durante los pr\u00f3ximos cinco a seis a\u00f1os.<\/p>\n
\u2014Crisis de financiaci\u00f3n de carreteras. La Administraci\u00f3n del Fondo de Carreteras puede cubrir s\u00f3lo el 46% de las necesidades nacionales de mantenimiento de carreteras para el a\u00f1o fiscal 2025.<\/p>\n
\u2014Corredor chino. China est\u00e1 financiando una autopista de m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares que une Windhoek con su aeropuerto internacional, ahora en su tercera fase de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Las necesidades de financiaci\u00f3n de infraestructura de Windhoek han llegado a una coyuntura cr\u00edtica, ya que la capital de Namibia se enfrenta a una inversi\u00f3n combinada en carreteras y agua que se acerca a los 27.000 millones de d\u00f3lares de Namibia, pero las asignaciones anuales cubren s\u00f3lo una fracci\u00f3n de lo que se necesita para evitar un mayor deterioro.<\/p>\n
Windhoek busca 15 mil millones de d\u00f3lares namibios para arreglar carreteras y redes de agua (Foto reproducci\u00f3n de Internet)Referencia integral<\/p>\n
Inteligencia de la empresa<\/p>\n
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Una ciudad capital enfrentada a un problema de 27.000 millones de d\u00f3lares La red de carreteras de Windhoek tiene un valor formal de reemplazo de activos de 15.400 millones de d\u00f3lares de N$ (840 millones de d\u00f3lares EE.UU.), seg\u00fan el departamento de ingenier\u00eda de la municipalidad. Mantener esa red funcional exige aproximadamente N$ 384 millones por a\u00f1o.<\/p>\n
Las asignaciones anuales reales han sido muy insuficientes durante varios a\u00f1os. El retraso resultante en el mantenimiento de carreteras asciende ahora a 2.670 millones de d\u00f3lares de Namibia, una cifra que crece con cada temporada de lluvias.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las carreteras, la ciudad ha elaborado un plan para reformar los servicios de agua y saneamiento a un costo estimado de 11.720 millones de d\u00f3lares de Namibia. El plan cubre el suministro masivo de agua, el tratamiento de aguas residuales y las redes de reticulaci\u00f3n esenciales para la expansi\u00f3n residencial e industrial.<\/p>\n
Para el a\u00f1o financiero 2025\/26, Windhoek ha propuesto un presupuesto de gastos de capital superior a 500 millones de d\u00f3lares de N$. Esa cifra, si bien es un r\u00e9cord municipal, apenas roza la superficie del d\u00e9ficit acumulado.<\/p>\n
La brecha de financiaci\u00f3n nacional detr\u00e1s de los problemas de Windhoek La lucha de Windhoek es una versi\u00f3n concentrada de una crisis nacional. Un estudio del Banco de Namibia concluye que el pa\u00eds necesita m\u00e1s de 220 mil millones de d\u00f3lares de Namibia para infraestructura en aproximadamente cinco a\u00f1os.<\/p>\n
Las empresas estatales y el gobierno pueden recaudar juntos entre 73.000 y 74.000 millones de d\u00f3lares de Namibia. Eso deja un d\u00e9ficit de financiaci\u00f3n neto de aproximadamente 150.000 millones de d\u00f3lares de Namibia, una suma equivalente a varios a\u00f1os del presupuesto nacional.<\/p>\n
La Administraci\u00f3n del Fondo de Carreteras (RFA) proyecta que los ingresos del sistema de Cobro a los Usuarios de la Carretera cubrir\u00e1n solo el 46% de las necesidades nacionales de mantenimiento de carreteras en el a\u00f1o fiscal 2025. En el caso de las v\u00edas urbanas, el d\u00e9ficit de financiaci\u00f3n alcanza el 30%.<\/p>\n
El director ejecutivo de la RFA, Ali Ipinge, ha declarado que la agencia necesita alrededor de 7.000 millones de d\u00f3lares de N$ al a\u00f1o, pero recibi\u00f3 aproximadamente 4.100 millones de d\u00f3lares de N$ para el a\u00f1o en curso. Advierte sobre un retraso en mantenimiento y rehabilitaci\u00f3n de 4.500 millones de d\u00f3lares de N$ solo para 2025\/26.<\/p>\n
Corredores, puertos y la geopol\u00edtica de la financiaci\u00f3n de infraestructuras de Windhoek Windhoek se encuentra en el centro de las arterias comerciales regionales que conectan el puerto de Walvis Bay con Zambia, la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo y m\u00e1s all\u00e1. La Visi\u00f3n 2030 de Namibia apunta expl\u00edcitamente a transformar el pa\u00eds en un centro log\u00edstico internacional para la Comunidad de Desarrollo de \u00c1frica Meridional.<\/p>\n
El Corredor de Desarrollo Walvis Bay-Ndola-Lubumbashi, reconocido en el Plan Maestro de Desarrollo de Infraestructura Regional de la SADC, depende de redes de carreteras que comienzan en la capital. Dejar que esas carreteras se deterioren socava toda la l\u00f3gica del corredor, como se explora en nuestra serie principal \u00c1frica: la nueva lucha.<\/p>\n
China ya ha hecho una apuesta visible por esta geograf\u00eda. Una autopista de 21 kil\u00f3metros entre Windhoek y el aeropuerto internacional Hosea Kutako, financiada por el gobierno chino con m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares de N$, se encuentra ahora en su tercera fase de construcci\u00f3n.<\/p>\n
El enlace aeroportuario fortalece la conectividad para el turismo, las exportaciones de minerales y el tr\u00e1fico diplom\u00e1tico. Tambi\u00e9n incorpora a Beijing como un socio directo en infraestructura, en contraste con los prestamistas occidentales y multilaterales que se centran m\u00e1s en los marcos regulatorios y la financiaci\u00f3n combinada.<\/p>\n
Estr\u00e9s h\u00eddrico, dinero clim\u00e1tico y superposici\u00f3n energ\u00e9tica Namibia es un pa\u00eds \u00e1rido que se ve afectado peri\u00f3dicamente por la sequ\u00eda. El Banco Africano de Desarrollo ha se\u00f1alado que la infraestructura anticuada de suministro de agua a granel y las limitaciones financieras son desaf\u00edos estructurales clave.<\/p>\n
El plan de gesti\u00f3n de agua y aguas residuales de Windhoek, valorado en 11.720 millones de d\u00f3lares, se alinea con las prioridades de la Uni\u00f3n Europea. El Programa Indicativo Plurianual de la UE para Namibia da prioridad a las inversiones relacionadas con el agua, incluidos los planes de pago por servicios ecosist\u00e9micos y desalinizaci\u00f3n.<\/p>\n
El pa\u00eds enfrenta un d\u00e9ficit de financiaci\u00f3n clim\u00e1tica de 15.000 millones de d\u00f3lares. Esa cifra subraya la magnitud de las necesidades insatisfechas de proyectos de mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n, incluso cuando los prestamistas multilaterales dan vueltas.<\/p>\n
Los nuevos descubrimientos de petr\u00f3leo en alta mar y las ambiciones de hidr\u00f3geno verde de Namibia a\u00f1aden m\u00e1s presi\u00f3n. Una alta figura de infraestructura ha declarado que las nuevas demandas relacionadas con el petr\u00f3leo y el hidr\u00f3geno podr\u00edan elevar el d\u00e9ficit de inversi\u00f3n nacional a 50 mil millones de d\u00f3lares de Namibia.<\/p>\n
Batallas de adquisiciones y la pol\u00edtica de qui\u00e9n paga Donde fluye el dinero para infraestructura, surge la contestaci\u00f3n pol\u00edtica. El Ministerio de Transporte rechaz\u00f3 recientemente una propuesta de la Autoridad de Carreteras para ampliar tres contratos de carreteras por valor de 1.600 millones de d\u00f3lares de N$ sin licitaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n
Una ampliaci\u00f3n, la carretera Windhoek-Okahandja, habr\u00eda a\u00f1adido 21 kil\u00f3metros a un costo de mil millones de d\u00f3lares de Namibia. El gobierno cuestion\u00f3 si los acuerdos ten\u00edan precios excesivos, lo que ilustra c\u00f3mo las decisiones de adquisiciones se ubican en la intersecci\u00f3n de la planificaci\u00f3n t\u00e9cnica y el clientelismo pol\u00edtico.<\/p>\n
El Ministro de Finanzas, Ipumbu Shiimi, ha instado a soluciones de financiaci\u00f3n innovadoras a medida que disminuyen las tarifas a los usuarios de las carreteras. La RFA est\u00e1 realizando consultas sobre el ajuste de las tarifas a los usuarios de las carreteras y la introducci\u00f3n de peajes para cerrar brechas futuras.<\/p>\n
Sin reformas estructurales, se prev\u00e9 que el d\u00e9ficit de financiaci\u00f3n a cinco a\u00f1os de la RFA alcance los 15.300 millones de d\u00f3lares de Namibia. Los municipios solicitaron colectivamente 8.400 millones de d\u00f3lares de N$ para el mantenimiento de carreteras, pero recibieron s\u00f3lo 3.700 millones de d\u00f3lares de N$, dejando un agujero de 4.700 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Qu\u00e9 mirar a continuaci\u00f3n El presupuesto de capital de m\u00e1s de N$ 500 millones de Windhoek para 2025\/26 ser\u00e1 una prueba de si la ciudad puede recuperar el control sobre su destino de infraestructura. El presupuesto se destina a sistemas de agua, electricidad, carreteras, saneamiento y aguas pluviales.<\/p>\n
A nivel nacional, la Autoridad de Carreteras ha esbozado un programa de mejora de carreteras a largo plazo estimado en m\u00e1s de 155 mil millones de d\u00f3lares namibios si se construyen como autov\u00edas. El proyecto m\u00e1s grande, una autov\u00eda de 82 kil\u00f3metros entre Windhoek y Rehoboth, tiene un costo de 12.800 millones de d\u00f3lares de Namibia.<\/p>\n
Para los inversores y socios comerciales regionales, la se\u00f1al clave ser\u00e1 si Namibia puede pasar de planes ambiciosos de corredores a proyectos financiables. La brecha entre las aspiraciones y la realidad financiada sigue siendo la caracter\u00edstica definitoria de la historia de infraestructura del pa\u00eds.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfPor qu\u00e9 Windhoek necesita 15 mil millones de d\u00f3lares namibios para carreteras y agua? La red de carreteras de Windhoek est\u00e1 valorada en 15.400 millones de d\u00f3lares de N$, pero tiene un retraso en el mantenimiento de 2.670 millones de d\u00f3lares de N$ debido a a\u00f1os de falta de financiaci\u00f3n. La ciudad tambi\u00e9n necesita 11.720 millones de d\u00f3lares namibios para renovar los obsoletos sistemas de agua y saneamiento. En conjunto, representan la infraestructura central necesaria para respaldar el crecimiento urbano y evitar un mayor deterioro de las redes esenciales.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo afecta la brecha de infraestructura nacional de Namibia a Windhoek? Namibia enfrenta un d\u00e9ficit de financiamiento de infraestructura nacional de aproximadamente 150 mil millones de d\u00f3lares en cinco a seis a\u00f1os. La Administraci\u00f3n del Fondo Vial cubre menos de la mitad de las necesidades nacionales de mantenimiento. Windhoek compite con otros municipios por asignaciones limitadas y recibe s\u00f3lo una fracci\u00f3n de lo que solicita a las agencias centrales.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 potencias extranjeras est\u00e1n involucradas en la infraestructura de Namibia? China es el socio bilateral m\u00e1s visible y financia una autopista de m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares de Namibia que une Windhoek con su aeropuerto internacional. El Banco Africano de Desarrollo y el Banco Mundial apoyan proyectos de corredores regionales. La Uni\u00f3n Europea se centra en el agua, la adaptaci\u00f3n al clima y las finanzas sostenibles, mientras que los prestamistas comerciales respaldan proyectos energ\u00e9ticos, incluidos los solares y ferroviarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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