Brasil \u00b7 Negocios<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014Inicio del mandato. En Brasil se requiere una mezcla de combustible de aviaci\u00f3n sostenible del 1% a partir de 2027, que aumentar\u00e1 al 10% en 2037.<\/p>\n
\u2014Ventaja de la materia prima. El etanol de ca\u00f1a de az\u00facar brinda a Brasil una v\u00eda \u00fanica de alcohol a jet que Estados Unidos y Europa a\u00fan no pueden igualar a escala.<\/p>\n
\u2014Tuber\u00eda de inversi\u00f3n. Los proyectos SAF anunciados superan los 50 mil millones de reales (9,8 mil millones de d\u00f3lares), y se prev\u00e9 que el programa completo desbloquee 260 mil millones de reales (51,2 mil millones de d\u00f3lares) hasta 2037.<\/p>\n
\u2014Producci\u00f3n actual. S\u00f3lo la refiner\u00eda Duque de Caxias de Petrobras coprocesa actualmente peque\u00f1os vol\u00famenes de SAF, utilizando una mezcla de aceite de ma\u00edz al 1,2%.<\/p>\n
\u2014La realidad del pasajero. Ninguna planta comercial producir\u00e1 vol\u00famenes significativos de SAF antes de 2027, y la producci\u00f3n dedicada a gran escala esperar\u00e1 hasta despu\u00e9s de 2029.<\/p>\n
Brasil est\u00e1 invirtiendo miles de millones de d\u00f3lares en combustible de aviaci\u00f3n sostenibleapostando a que sus extensos campos de ca\u00f1a de az\u00facar y cosechas de soja pueden convertir al pa\u00eds en un proveedor global mucho antes que la mayor\u00eda de sus competidores. La arquitectura legal ya est\u00e1 establecida, pero la brecha entre los proyectos anunciados y el combustible que fluye hacia los tanques de los aviones sigue siendo amplia.<\/p>\n
Brasil produce combustible de aviaci\u00f3n sostenible a partir de ca\u00f1a de az\u00facar para reducir las emisiones de carbono de la aviaci\u00f3n.Referencia integral<\/p>\n
Inteligencia de la empresa<\/p>\n
Todas las empresas que cotizan en bolsa en Am\u00e9rica Latina: finanzas, propiedad y estructura de m\u00e1s de 1450 empresas en 26 bolsas, en un solo lugar.<\/p>\n
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La Ley Combust\u00edvel do Futuro establece un mandato de combusti\u00f3n lenta El presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva firm\u00f3 la Ley Combust\u00edvel do Futuro (Combustible del Futuro) el 8 de octubre de 2024, creando el Programa Nacional de Combustibles Sostenibles para Aviaci\u00f3n, conocido como ProBioQAV.<\/p>\n
Requiere que las aerol\u00edneas que operan en Brasil reduzcan las emisiones mezclando un 1% de combustible de aviaci\u00f3n sostenible a partir de 2027, una cifra que aumenta al 10% para 2037, generando una demanda estimada de 1.200 millones de litros al a\u00f1o.<\/p>\n
El mandato es menos agresivo que la regulaci\u00f3n europea ReFuelEU Aviation, que comenz\u00f3 con un 2% en 2025 y apunta a un 6% para 2030.<\/p>\n
Los funcionarios brasile\u00f1os proyectan que el marco desbloquear\u00e1 R$260 mil millones (US$51,2 mil millones) en inversi\u00f3n total hasta 2037, y los bancos de desarrollo BNDES y FINEP prometer\u00e1n hasta mil millones de d\u00f3lares en financiamiento.<\/p>\n
Combustible de aviaci\u00f3n sostenible: lo que existe hoy, lo que s\u00f3lo se anuncia En este momento, s\u00f3lo una refiner\u00eda brasile\u00f1a produce combustible de aviaci\u00f3n sostenible. La planta Duque de Caxias (Reduc) de Petrobras en el estado de R\u00edo de Janeiro coprocesa una mezcla de 1,2% de aceite de ma\u00edz, con un rendimiento aproximado de 600.000 litros por a\u00f1o, un volumen insignificante en t\u00e9rminos de aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
Todo lo dem\u00e1s permanece en las mesas de dibujo o en las primeras etapas de construcci\u00f3n. Brasil BioFuels (BBF) est\u00e1 poniendo en marcha una planta con tecnolog\u00eda HEFA en Manaos, en lo profundo del Amazonas, dise\u00f1ada para procesar aceite de soja, palma y ma\u00edz en 250.000 metros c\u00fabicos de combustible al a\u00f1o, con una producci\u00f3n prevista entre 2025 y 2026.<\/p>\n
Ra\u00edzen, una empresa conjunta entre Shell y Cosan, tiene como objetivo el a\u00f1o 2027 para su planta Alcohol-to-Jet (ATJ) en Piracicaba, S\u00e3o Paulo, aunque la compa\u00f1\u00eda ha reconocido desaf\u00edos tecnol\u00f3gicos no resueltos.<\/p>\n
Energis8, otro proyecto ATJ que depende del etanol de ca\u00f1a de az\u00facar, ha anunciado una capacidad mucho m\u00e1s ambiciosa de mil millones de litros por a\u00f1o, pero no espera operaciones antes de 2031. Petrobras planea una unidad ATJ dedicada en su refiner\u00eda Paul\u00ednia despu\u00e9s de 2029, y un complejo HEFA y ATJ m\u00e1s grande en Itabora\u00ed con una capacidad potencial superior a mil millones de litros anuales.<\/p>\n
Acelen, que opera la refiner\u00eda de Mataripe en Bah\u00eda, apunta a 2027 con una planta HVO y SAF de 500.000 metros c\u00fabicos que utilizar\u00e1 aceite de palma de soja, ma\u00edz y maca\u00faba.<\/p>\n
GEO Biog\u00e1s y Copersucar est\u00e1n probando una ruta de biog\u00e1s a SAF en Paran\u00e1, produciendo solo 750 litros por d\u00eda en una unidad de demostraci\u00f3n a escala comercial que comenz\u00f3 en 2025.<\/p>\n
Por qu\u00e9 la ca\u00f1a de az\u00facar le da a Brasil una ventaja genuina La ventaja estructural de Brasil radica en su infraestructura madura de etanol. El pa\u00eds produce m\u00e1s de 30 mil millones de litros de etanol de ca\u00f1a de az\u00facar al a\u00f1o, lo que proporciona una materia prima lista para la v\u00eda Alcohol-to-Jet que Estados Unidos y Europa no pueden replicar a una escala comparable.<\/p>\n
Estados Unidos depende principalmente del aceite de soja y de ma\u00edz para el proceso HEFA, mientras que Europa depende en gran medida del aceite de cocina usado y de las grasas animales debido a la limitaci\u00f3n de tierras agr\u00edcolas para cultivos energ\u00e9ticos. Brasil puede implementar tanto HEFA como ATJ, diversificando su base de materias primas entre aceite de soja, aceite de ma\u00edz, aceite de cocina usado y biometano.<\/p>\n
Para 2050, las proyecciones de la industria sugieren que Brasil podr\u00eda producir hasta 9 mil millones de litros de combustible de aviaci\u00f3n sostenible por a\u00f1o, cubriendo potencialmente el 35% de la demanda mundial.<\/p>\n
Sin embargo, la construcci\u00f3n de una planta suele tardar entre cinco y siete a\u00f1os desde su inicio hasta su puesta en marcha, e incluso las estimaciones optimistas suponen cuatro a\u00f1os para las instalaciones que ya est\u00e1n en proyecto, lo que significa que los pasajeros no abordar\u00e1n un vuelo propulsado sustancialmente por SAF brasile\u00f1as en esta d\u00e9cada.<\/p>\n
Qu\u00e9 significa para los expatriados, los inversores y el mercado global Para los inversores extranjeros, el impulso del combustible de aviaci\u00f3n sostenible de Brasil representa una apuesta industrial de largo plazo anclada en un mandato legal que garantiza la demanda, incluso si esa demanda comienza siendo peque\u00f1a.<\/p>\n
La participaci\u00f3n de actores globales como Shell (a trav\u00e9s de Ra\u00edzen) y Mubadala Capital, que tiene un programa de biocombustibles de 13.500 millones de d\u00f3lares, indica que el capital internacional ve la ventaja de Brasil en materia de materias primas como un activo duradero en lugar de una especulaci\u00f3n a corto plazo.<\/p>\n
Es poco probable que los expatriados que viven en Brasil noten alg\u00fan cambio inmediato en los surtidores o en los precios de los pasajes a\u00e9reos, ya que la mezcla inicial del 1% ser\u00e1 absorbida por las cadenas de suministro de combustible existentes con un impacto m\u00ednimo en los costos.<\/p>\n
Sin embargo, la construcci\u00f3n de grandes plantas en ciudades como Manaos, Piracicaba e Itabora\u00ed crear\u00e1 empleos calificados y oportunidades de servicios auxiliares en ingenier\u00eda, log\u00edstica y agroindustria durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
Cu\u00e1ndo un pasajero realmente podr\u00eda volar en \u00e9l El mandato de 2027 probablemente se cumplir\u00e1 mediante una combinaci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n sostenible importado y peque\u00f1os lotes nacionales de empresas pioneras como BBF y Ra\u00edzen, suponiendo que se cumplan los plazos.<\/p>\n
Un pasajero que vuele desde S\u00e3o Paulo o R\u00edo de Janeiro en 2028 podr\u00eda viajar en un avi\u00f3n que queme una mezcla del 1%, una mejora tan marginal que ser\u00e1 imperceptible en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de emisiones o costo del boleto.<\/p>\n
Vol\u00famenes significativos que podr\u00edan afectar la huella de carbono de la aviaci\u00f3n no llegar\u00e1n hasta la d\u00e9cada de 2030, cuando las plantas m\u00e1s grandes de Petrobras, Energis8, y otros proyectos de la segunda ola alcancen su plena capacidad.<\/p>\n
Hasta entonces, la historia del combustible de aviaci\u00f3n sostenible de Brasil es una pol\u00edtica industrial con un horizonte de largo plazo, construida sobre una ventaja genuina de materia prima, pero a\u00fan esperando que el acero llegue al suelo.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 es la ley Combust\u00edvel do Futuro? Se trata de una ley brasile\u00f1a promulgada en octubre de 2024 que exige una mezcla del 1% de combustible de aviaci\u00f3n sostenible a partir de 2027, aumentando al 10% en 2037, y crea el programa ProBioQAV para promover la investigaci\u00f3n y la comercializaci\u00f3n. La ley tambi\u00e9n proporciona beneficios fiscales e incentivos econ\u00f3micos dise\u00f1ados para desbloquear una inversi\u00f3n total estimada en R$ 260 mil millones (USD 51,2 mil millones) hasta 2037.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 empresas brasile\u00f1as lideran la producci\u00f3n de SAF? Petrobras, Brasil BioFuels (BBF), Ra\u00edzen, Energis8 y Acelen anunciaron importantes plantas. S\u00f3lo la refiner\u00eda Duque de Caxias de Petrobras produce actualmente peque\u00f1os vol\u00famenes. Ra\u00edzen es una empresa conjunta entre Shell y Cosan, mientras que Acelen opera la refiner\u00eda Mataripe en Bah\u00eda, lo que destaca la combinaci\u00f3n de capital estatal y privado que impulsa el sector.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo las aerol\u00edneas brasile\u00f1as utilizar\u00e1n realmente SAF en vuelos de pasajeros? Las aerol\u00edneas comenzar\u00e1n a mezclar 1% de SAF a partir de 2027 seg\u00fan el mandato legal, pero no se esperan vol\u00famenes sustanciales de producci\u00f3n nacional hasta despu\u00e9s de 2029, y la producci\u00f3n a gran escala llegar\u00e1 en la d\u00e9cada de 2030. En el corto plazo, es posible que Brasil necesite importar combustible de aviaci\u00f3n sostenible para cumplir con el mandato inicial mientras las plantas nacionales intensifican la construcci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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