En febrero de 2025, Javier Milei se reuni\u00f3 con Elon Musk. M\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s, el presidente dijo, medio en broma, que le hab\u00eda pedido al empresario que le regalara un Tesla, pero que Musk ignor\u00f3 la petici\u00f3n. <\/p>\n
Tal vez la pr\u00f3xima primavera el jefe de Estado argentino pueda ver algunos de esos lujosos e innovadores autom\u00f3viles recorriendo a toda velocidad la Avenida Libertador rumbo a Olivos; la compa\u00f1\u00eda ahora prepara su llegada al pa\u00eds.<\/p>\n
La llegada de la firma, sin embargo, no tendr\u00e1 el mismo impacto disruptivo que pudo haber tenido al inicio del gobierno de Milei: el mercado de autos el\u00e9ctricos de Argentina ha crecido a gran velocidad, impulsado por incentivos fiscales, la presencia de marcas chinas y el hecho de que las firmas se presentan como compa\u00f1\u00edas tecnol\u00f3gicas, en lugar de fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Tesla est\u00e1 a punto de poner un pie en las costas del R\u00edo de la Plata. En agosto, se lanzar\u00e1 oficialmente con un evento de alto perfil en Montevideo, Uruguay, donde abrir\u00e1 un concesionario. Perfil ha aprendido. No pasar\u00e1 mucho tiempo antes de que la firma aterrice tambi\u00e9n en Argentina.<\/p>\n
De hecho, Tesla ya registr\u00f3 una direcci\u00f3n: Calle Madero 900, piso 16, y figuraba como Tesla SRL en el Bolet\u00edn Oficial el 1 de abril de 2026. La firma nombr\u00f3 a Joaqu\u00edn Lizarralde, ejecutivo con experiencia en negocios de movilidad y tecnolog\u00eda, como country manager y supervisar\u00e1 las operaciones tanto en Argentina como en Uruguay.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del cari\u00f1o de Milei por Musk, Estados Unidos y una comunidad m\u00e1s amplia fascinada por las excentricidades del hombre m\u00e1s rico del mundo, el mercado de autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en el pa\u00eds se ha expandido r\u00e1pidamente en los \u00faltimos dos a\u00f1os. Ha sido impulsada por varios factores, aunque principalmente por la apertura de las importaciones.<\/p>\n
La administraci\u00f3n de Milei en La Libertad Avanza reserv\u00f3 la mitad del cupo de importaci\u00f3n con arancel cero para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Pueden entrar hasta 25.000 unidades al a\u00f1o y en 2026 tambi\u00e9n se permiti\u00f3 trasladar el cupo no utilizado de periodos anteriores, impulsando las importaciones totales. Como resultado, marcas como la china BYD, BAIC, Changan y la francesa Peugeot, entre otras, han ganado terreno con modelos enchufables, 100 por ciento el\u00e9ctricos e h\u00edbridos.<\/p>\n
Seg\u00fan el \u00faltimo informe de la Asociaci\u00f3n de Concesionarios de Automotores de la Rep\u00fablica Argentina, ACARA, las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos registraron un salto interanual de 1.630 por ciento, pasando de apenas 50 unidades en junio de 2025 a 865 en el mismo mes de este a\u00f1o. El total acumulado ya asciende a 3.860 unidades totalmente alimentadas por bater\u00edas, un aumento del 879,7 por ciento respecto al a\u00f1o anterior, con marcas como BYD dominando casi el 70 por ciento de este nicho de mercado.<\/p>\n
El mercado h\u00edbrido atrajo un volumen a\u00fan mayor: se vendieron 6.479 unidades en junio, un aumento interanual del 307,2 por ciento, impulsado fuertemente por Toyota y BYD, lo que eleva el total hasta ahora en 2026 a 38.245 ventas. En conjunto, este nuevo segmento super\u00f3 las 7.340 matriculaciones el mes pasado, absorbiendo un sorprendente 17 por ciento de las ventas totales de autom\u00f3viles y veh\u00edculos comerciales ligeros en el pa\u00eds.<\/p>\n
Este nivel de adopci\u00f3n est\u00e1 empezando a llevar a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s all\u00e1 de su nicho de \u201cclientes sofisticados y amantes de la tecnolog\u00eda\u201d, como lo expresan varios concesionarios que venden este tipo de autom\u00f3viles. Las personas con un alto patrimonio compran veh\u00edculos enchufables como segundo o tercer coche y buscan condiciones favorables, dijeron en una conversaci\u00f3n con Perfil.<\/p>\n
Un empresario que ha conseguido una fuerte presencia en el sector en los \u00faltimos a\u00f1os y que habl\u00f3 con Perfil en uno de sus concesionarios, bajo condici\u00f3n de anonimato, explic\u00f3 la relaci\u00f3n costo-beneficio: “Hice los n\u00fameros para un cliente de Escobar [in Buenos Aires Province] que quer\u00eda comprar dos coches. En dos a\u00f1os, podr\u00eda ahorrar entre 80.000 y 100.000 d\u00f3lares”. El c\u00e1lculo implica pasar de gasolina a energ\u00eda el\u00e9ctrica, m\u00e1s un detalle clave: en la Ciudad de Buenos Aires los autos el\u00e9ctricos est\u00e1n exentos del impuesto de circulaci\u00f3n durante ese per\u00edodo.<\/p>\n
Aun as\u00ed, durante el a\u00f1o pasado los veh\u00edculos h\u00edbridos (y, en menor medida, tambi\u00e9n los totalmente el\u00e9ctricos) han comenzado a llegar a los clientes de clase media alta. Seg\u00fan los vendedores, los precios de venta iniciales son similares para modelos comparables, pero en cuanto a los costes de funcionamiento diarios, el consumo de electricidad residencial va mucho m\u00e1s all\u00e1: el coste por kil\u00f3metro es entre un 85 y un 90 por ciento m\u00e1s barato que llenar un dep\u00f3sito de gasolina. Para aquellos con ambas tecnolog\u00edas, el gasto en combustible cae un 35 por ciento.<\/p>\n
Las fuertes exenciones fiscales garantizadas por el gobierno nacional est\u00e1n impulsando las importaciones de coches el\u00e9ctricos. Tesla llegar\u00e1 a Uruguay en agosto, y poco despu\u00e9s aterrizar\u00e1 en Argentina.<\/p>\n
El terreno parece m\u00e1s que preparado para la inminente entrada de la compa\u00f1\u00eda de Musk en el mercado, aunque la entrada sigue limitada por las condiciones locales. En Argentina todos los autos el\u00e9ctricos se utilizan dentro de las ciudades. En un pa\u00eds de largas distancias, donde la infraestructura para la carga r\u00e1pida en puntos intermedios a\u00fan est\u00e1 en sus primeras etapas, el alcance es insuficiente. Dependiendo del modelo y del tama\u00f1o de la bater\u00eda, el veh\u00edculo m\u00e1s potente disponible en el pa\u00eds puede recorrer un m\u00e1ximo de 450 kil\u00f3metros, pero esa cifra disminuye a medida que aumenta la velocidad.<\/p>\n
Para los h\u00edbridos, que combinan gasolina con carga de red, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica es menor: 100 kil\u00f3metros a la misma velocidad. “Aunque realmente sean s\u00f3lo 80 kil\u00f3metros, a esa altura ya hay que cargarlo”, admite a Perfil un vendedor de coches. Estos coches suelen tener un cambio autom\u00e1tico, de modo que el cambio a la potencia de combusti\u00f3n a\u00f1ade autonom\u00eda adicional, dependiendo del modelo, hasta 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Si bien los fabricantes de autom\u00f3viles locales esperaban que las opciones de electromovilidad se desarrollaran lentamente, con 2030 como horizonte, la pandemia de Covid019 lo cambi\u00f3 todo. Durante la emergencia global, China aceler\u00f3 procesos que dejaban a la industria tradicional hasta cinco a\u00f1os de retraso en tecnolog\u00eda. El salto fue el resultado de una estrategia de integraci\u00f3n vertical y subsidios estatales sostenida durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, que le permiti\u00f3 dominar la cadena global de suministro de litio y la producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda, el componente m\u00e1s caro del veh\u00edculo.<\/p>\n
Al controlar todo, desde los insumos b\u00e1sicos hasta el ensamblaje final dentro de un ecosistema de fabricaci\u00f3n ultraeficiente, los fabricantes de autom\u00f3viles como BYD han logrado reducir los tiempos de desarrollo y producci\u00f3n a la mitad de lo que requiere un fabricante de autom\u00f3viles occidental tradicional. Esta ventaja en costos y velocidad de producci\u00f3n, combinada con las recientes barreras arancelarias en Estados Unidos y Europa, gener\u00f3 un excedente de existencias que China redirigi\u00f3 agresivamente hacia mercados emergentes como Am\u00e9rica Latina. En el caso de Argentina, el shock de oferta asi\u00e1tico fue catalizado por incentivos regulatorios locales.<\/p>\n
El desarrollo de la red de carga el\u00e9ctrica sigue siendo modesto y concentrado en la Ciudad de Buenos Aires y la zona norte del Gran Buenos Aires. Fuentes de la industria esperan que un acuerdo entre YPF y Tesla para instalar cargadores de alta potencia impulse el ecosistema, al igual que la expansi\u00f3n de empresas activas como Chargebox en el pa\u00eds. Un cambio que antes se esperaba que tardar\u00eda a\u00f1os podr\u00eda llegar ya en 2027.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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