Colombia \u00b7 Negocios<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014Monitoreo de tragamonedas. LATAM exige una aplicaci\u00f3n t\u00e9cnica de slots alineada con WASG en el aeropuerto El Dorado de Bogot\u00e1 para garantizar una competencia justa.<\/p>\n
\u2014Reducci\u00f3n del IVA. La aerol\u00ednea quiere que el IVA de los billetes de avi\u00f3n se reduzca al 5%, una tasa que se vio por \u00faltima vez durante la pandemia y que ahora est\u00e1 bajo debate legislativo.<\/p>\n
\u2014Aeropuertos abiertos las 24 horas. LATAM est\u00e1 impulsando operaciones las 24 horas del d\u00eda en aeropuertos regionales, incluidos Santa Marta, Bucaramanga, Monter\u00eda y Pasto.<\/p>\n
\u2014Voz de liderazgo. La directora ejecutiva \u00c9rika Z\u00e1rante enmarc\u00f3 el plan de tres puntos como esencial para preservar y ampliar la conectividad a\u00e9rea de Colombia bajo el presidente electo Abelardo de la Espriella.<\/p>\n
\u2014Contexto del mercado. Las demandas surgen tras el colapso de Viva Air y la consolidaci\u00f3n de slots de Avianca, que han generado preocupaciones sobre las tarifas y la competencia.<\/p>\n
LATAM Airlines Colombia ha presentado una plataforma pol\u00edtica de tres puntos a la administraci\u00f3n entrante del presidente electo Abelardo de la Espriella, pidiendo monitoreo t\u00e9cnico de los slots en El Dorado, un recorte del IVA en los boletos a\u00e9reos al 5% y operaciones las 24 horas en aeropuertos regionales clave para salvaguardar la conectividad y la competencia.<\/p>\n
LATAM Airlines plantea exigencias pol\u00edticas al gobierno entrante de Colombia (Foto reproducci\u00f3n internet)Referencia \u00fanica<\/p>\n
Inteligencia de la empresa<\/p>\n
Todas las empresas que cotizan en bolsa en Am\u00e9rica Latina: finanzas, propiedad y estructura de m\u00e1s de 1450 empresas en 26 bolsas, en un solo lugar.<\/p>\n
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Un plan de fuga claro para un nuevo ciclo pol\u00edtico Colombia est\u00e1 entrando en un nuevo mandato presidencial bajo Abelardo de la Espriella, y el sector de la aviaci\u00f3n no pierde el tiempo en establecer sus prioridades. LATAM Airlines Colombia, liderada por la directora ejecutiva \u00c9rika Z\u00e1rante, ha pasado del di\u00e1logo informal a una plataforma de pol\u00edticas estructurada dirigida directamente a los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
El tel\u00f3n de fondo es un mercado interno que a\u00fan absorbe las consecuencias del cierre de Viva Air y la posterior concentraci\u00f3n de espacios preferenciales por parte de Avianca. Para los inversionistas y expatriados que dependen de conexiones a\u00e9reas confiables y a precios competitivos, las demandas de la aerol\u00ednea son una lectura directa de si la conectividad de Colombia se expandir\u00e1 o se estancar\u00e1.<\/p>\n
Reforma de slots en El Dorado: la lucha por un acceso justo La primera y m\u00e1s enf\u00e1tica demanda de LATAM es el monitoreo t\u00e9cnico y exigible de los slots aeroportuarios en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogot\u00e1, alineado con las Gu\u00edas Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG). La aerol\u00ednea argumenta que sin una supervisi\u00f3n sistem\u00e1tica, la regla del 80% de “\u00fasalo o pi\u00e9rdelo” sigue siendo ineficaz, lo que permite a los operadores establecidos sentarse en las horas de m\u00e1xima audiencia no utilizadas en lugar de devolverlas a un fondo com\u00fan para su reasignaci\u00f3n.<\/p>\n
El CEO de Grupo LATAM, Roberto Alvo, dijo a Valora Analitik que el monitoreo efectivo de slots es \u201cpendiente\u201d y \u201cesencial\u201d para verificar el uso eficiente. Z\u00e1rante reforz\u00f3 el mensaje a El Tiempo, calificando la supervisi\u00f3n de las franjas horarias como \u201cuna de las tareas m\u00e1s cr\u00edticas en el corto plazo\u201d e insistiendo en que debe avanzar de inmediato, en paralelo con el proyecto de expansi\u00f3n de capacidad de El Dorado Max.<\/p>\n
Lo que est\u00e1 en juego es comercial y estructural. Despu\u00e9s de que Viva Air suspendiera sus operaciones en febrero de 2023, LATAM advirti\u00f3 a los reguladores que los espacios no utilizados de Viva no hab\u00edan sido devueltos formalmente a Aerocivil, lo que significaba que no se hab\u00eda producido una reasignaci\u00f3n transparente.<\/p>\n
La autoridad de competencia de Colombia, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC), dictamin\u00f3 posteriormente que la propia LATAM hab\u00eda vendido boletos para vuelos sin franjas horarias asignadas para la temporada de octubre de 2023 a marzo de 2024, ordenando a la aerol\u00ednea que cesara la pr\u00e1ctica y reacomodara a los pasajeros. LATAM acept\u00f3 el fallo, pero el episodio subray\u00f3 las fricciones regulatorias que un marco m\u00e1s claro de gobernanza de las tragamonedas podr\u00eda aliviar.<\/p>\n
Para el gobierno entrante, la pol\u00edtica de franjas horarias es en realidad una pol\u00edtica de participaci\u00f3n de mercado. En un centro congestionado como El Dorado, negar a los competidores el acceso a los bancos de mayor actividad por la ma\u00f1ana y por la noche consolida el dominio, limita el desarrollo de rutas y empuja el tr\u00e1fico de conexi\u00f3n hacia centros rivales en Ciudad de Panam\u00e1 o Lima.<\/p>\n
Inteligencia empresarial en vivoLATAM Airlines establece tres demandas pol\u00edticas para el nuevo gobierno de Colombia: el dossier completo para inversionistasEn el interior: precio de las acciones en vivo, puntos de referencia de sus pares y la \u00faltima cobertura de Rio Times sobre la empresa. Rio Times \u00b7 Inteligencia de teletipo en vivo<\/p>\n
LATAM Airlines establece tres demandas pol\u00edticas para el nuevo gobierno de Colombia<\/p>\n
LTM \u00b7 Santiago<\/p>\n
Precio de la acci\u00f3n \u00b7 en vivo<\/p>\n
24,76 reales<\/p>\n
\u25bc -2,52% hoy<\/p>\n
Datos: Fundamentos de EODHD y transmisi\u00f3n en vivo \u00b7 The Rio Times Ticker Intelligence<\/p>\n
La cuesti\u00f3n del IVA: LATAM Airlines Colombia impulsa una tasa del 5% La segunda demanda de LATAM va al coraz\u00f3n del precio de los boletos. La aerol\u00ednea quiere que el impuesto al valor agregado (IVA) sobre los boletos a\u00e9reos se restablezca al 5%, la tasa de emergencia aplicada durante la pandemia de COVID-19, por debajo del 19% est\u00e1ndar que regres\u00f3 el 1 de enero de 2023.<\/p>\n
Z\u00e1rante dijo a El Tiempo que devolver el IVA al 5% es una medida central para aumentar el volumen de pasajeros y aliviar la carga impositiva sobre los viajes a\u00e9reos. La Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA) y la asociaci\u00f3n de viajes de Colombia, ANATO, han presionado en la misma direcci\u00f3n, y la presidenta de ANATO, Paula Cort\u00e9s, calific\u00f3 la tarifa reducida como “muy exitosa y beneficiosa para el viajero colombiano”.<\/p>\n
Los esfuerzos legislativos para reducir la tasa han avanzado a trompicones. En junio de 2023, la Tercera Comisi\u00f3n de la C\u00e1mara de Representantes aprob\u00f3 el Proyecto de Ley 392 de 2023, que reducir\u00eda al 5% el IVA sobre pasajes y servicios conexos hasta el 31 de diciembre de 2025.<\/p>\n
Una propuesta posterior busc\u00f3 extender el beneficio hasta 2028, y en febrero de 2024 el mismo comit\u00e9 volvi\u00f3 a respaldar una reducci\u00f3n de tres a\u00f1os. A pesar de este impulso, ninguno de los proyectos de ley se ha convertido en ley, y el exministro de Finanzas, Jos\u00e9 Antonio Ocampo, confirm\u00f3 p\u00fablicamente en marzo de 2023 que el IVA no volver\u00eda al 5% bajo su mandato.<\/p>\n
Para inversores y expatriados, el tipo del IVA es un multiplicador directo del coste de los viajes nacionales. Un retorno al 5% reducir\u00eda las tarifas, estimular\u00eda el turismo a ciudades secundarias y mejorar\u00eda la posici\u00f3n competitiva de Colombia frente a sus vecinos con cargas impositivas a la aviaci\u00f3n m\u00e1s livianas.<\/p>\n
Aeropuertos 24 horas: destrabando la Colombia regional La tercera demanda de LATAM apunta a las limitaciones f\u00edsicas y operativas de los aeropuertos regionales. Z\u00e1rante identific\u00f3 a Santa Marta, Bucaramanga, Monter\u00eda y Pasto como prioridades para operaciones las 24 horas, junto con el mantenimiento de la pista en Bucaramanga y la mejora de la se\u00f1alizaci\u00f3n de las posiciones de estacionamiento en San Andr\u00e9s.<\/p>\n
Muchas de estas terminales todav\u00eda operan en horarios limitados y cierran por la noche debido a restricciones de ruido, personal o faltas de infraestructura. Ampliar los horarios a 24 horas permitir\u00eda a las aerol\u00edneas programar vuelos fuera de las horas pico que conectan con bancos temprano en la ma\u00f1ana o tarde en la noche en Bogot\u00e1, suavizando la congesti\u00f3n y ofreciendo m\u00e1s opciones de itinerarios tanto para viajeros de negocios como para turistas.<\/p>\n
La l\u00f3gica econ\u00f3mica va m\u00e1s all\u00e1 de la comodidad de los pasajeros. Las operaciones nocturnas permiten movimientos de carga nocturnos, respaldando env\u00edos cr\u00edticos para la agricultura y la industria. Para destinos que dependen del turismo como Santa Marta y San Andr\u00e9s, horarios de vuelo m\u00e1s flexibles pueden impulsar la ocupaci\u00f3n hotelera y el gasto local, particularmente para patrones de viajes de corta duraci\u00f3n.<\/p>\n
Qu\u00e9 significan las tres demandas para inversores y expatriados En conjunto, la plataforma de LATAM es una estrategia de conectividad integrada. La reforma de las franjas horarias en El Dorado reducir\u00eda las barreras para las aerol\u00edneas no establecidas, aumentando potencialmente las opciones de rutas y moderando las tarifas en corredores nacionales e internacionales populares.<\/p>\n
Un recorte del IVA al 5% reducir\u00eda directamente el costo de volar para cualquiera que haga negocios en las ciudades de Colombia o administre propiedades en m\u00faltiples regiones. Mientras tanto, los aeropuertos regionales abiertos las 24 horas facilitar\u00edan el acceso a los mercados secundarios sin sacrificar una jornada laboral completa para la log\u00edstica de viajes.<\/p>\n
Las solicitudes de pol\u00edticas a\u00fan no se han resuelto. Las propuestas del IVA siguen siendo proyectos legislativos en debate, y el estado de las operaciones de 24 horas en aeropuertos espec\u00edficos depender\u00e1 de futuras decisiones regulatorias y de concesi\u00f3n.<\/p>\n
Para la administraci\u00f3n de la Espriella, las opciones tienen peso fiscal y pol\u00edtico. Recortar el IVA sacrifica ingresos a corto plazo, pero podr\u00eda generar efectos multiplicadores a trav\u00e9s del turismo y el desarrollo regional. Hacer cumplir las reglas de las tragamonedas desaf\u00eda intereses arraigados pero indica un compromiso con la competencia. Ampliar el horario de los aeropuertos requiere inversi\u00f3n pero desbloquea la eficiencia de la red.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 le pide LATAM Airlines Colombia al nuevo gobierno? LATAM Airlines Colombia, bajo la direcci\u00f3n general de \u00c9rika Z\u00e1rante, ha presentado tres demandas de pol\u00edtica: monitoreo t\u00e9cnico de slots en el aeropuerto El Dorado de Bogot\u00e1 alineado con los est\u00e1ndares globales WASG, una reducci\u00f3n del IVA en los boletos a\u00e9reos del 19% al 5% y la expansi\u00f3n de las operaciones de 24 horas en aeropuertos regionales como Santa Marta, Bucaramanga, Monter\u00eda y Pasto. La aerol\u00ednea sostiene que estas medidas son esenciales para preservar y hacer crecer la conectividad a\u00e9rea y la competitividad de Colombia.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el monitoreo de slots en El Dorado es importante para la competencia? El Dorado es el centro m\u00e1s concurrido de Colombia y los horarios de m\u00e1xima audiencia durante las horas pico son escasos. Sin un control t\u00e9cnico y la aplicaci\u00f3n de la regla del 80% de \u00fasalo o pi\u00e9rdelo, las aerol\u00edneas establecidas pueden conservar los espacios no utilizados en lugar de devolverlos para su reasignaci\u00f3n, lo que efectivamente impide que los competidores expandan rutas y limita las opciones de los consumidores en materia de tarifas y horarios.<\/p>\n
\u00bfYa se redujo al 5% el IVA en los pasajes a\u00e9reos en Colombia? No. El IVA de los billetes de avi\u00f3n volvi\u00f3 a la tasa est\u00e1ndar del 19% el 1 de enero de 2023 despu\u00e9s de una reducci\u00f3n temporal durante la era de la pandemia. Varias propuestas legislativas para restaurar la tasa del 5% han avanzado en el Congreso, incluido el Proyecto de Ley 392 de 2023, pero ninguna se ha convertido en ley hasta el \u00faltimo informe, lo que significa que la tasa del 5% sigue siendo una solicitud de pol\u00edtica bajo debate activo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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