M\u00c9XICO \u00b7 COMERCIO<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014La fecha: Funcionarios estadounidenses y mexicanos celebrar\u00e1n una tercera ronda bilateral de revisi\u00f3n conjunta del T-MEC el 20 de julio en M\u00e9xico.<\/p>\n
\u2014Autos: Washington quiere elevar el umbral de las reglas de origen automotriz al 82% y exigir que al menos el 50% del valor de un veh\u00edculo provenga de Estados Unidos.<\/p>\n
\u2014Rieles: Estados Unidos est\u00e1 presionando para que se endurezca la regla de que el 70% del acero y el aluminio de un productor provenga de Am\u00e9rica del Norte, con una verificaci\u00f3n m\u00e1s estricta.<\/p>\n
\u2014La sombra de China: La preocupaci\u00f3n de Estados Unidos se centra en la inversi\u00f3n china en f\u00e1bricas mexicanas, vista como una forma de eludir los aranceles sobre productos destinados a Estados Unidos.<\/p>\n
\u2014Estrechando la brecha: M\u00e9xico dice que el n\u00famero de preocupaciones estadounidenses ha ca\u00eddo de 54 a 14, seg\u00fan el ministro de Econom\u00eda, Marcelo Ebrard.<\/p>\n
Estados Unidos y M\u00e9xico entrar\u00e1n en una tercera ronda de conversaciones de revisi\u00f3n del T-MEC el 20 de julio, con normas m\u00e1s estrictas sobre el contenido de autom\u00f3viles y acero y la huella de China en las f\u00e1bricas mexicanas en el centro. M\u00e9xico dice que la mayor\u00eda de las preocupaciones de Washington ya se han reducido.<\/p>\n
Negociadores estadounidenses y mexicanos durante una ronda anterior del T-MEC. (Foto: reproducci\u00f3n en Internet)Referencia \u00fanica<\/p>\n
Inteligencia de la empresa<\/p>\n
Todas las empresas que cotizan en bolsa en Am\u00e9rica Latina: finanzas, propiedad y estructura de m\u00e1s de 1450 empresas en 26 bolsas, en un solo lugar.<\/p>\n
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\u00bfQu\u00e9 hay sobre la mesa? Las dos partes se reunir\u00e1n para una tercera ronda bilateral el 20 de julio como parte de la revisi\u00f3n conjunta obligatoria del tratado. Las conversaciones son t\u00e9cnicas pero conllevan mucho en juego para la industria transfronteriza.<\/p>\n
Washington quiere que las normas de origen de los autom\u00f3viles aumenten al 82%, adem\u00e1s de un nuevo requisito de que al menos la mitad del valor de un veh\u00edculo se fabrique en Estados Unidos. M\u00e9xico est\u00e1 presionando para aliviar los aranceles sobre el acero, el aluminio y los autom\u00f3viles.<\/p>\n
Las reglas de origen son los criterios que determinan d\u00f3nde se considera que se ha elaborado un producto. Ellos deciden si un autom\u00f3vil o un env\u00edo de acero califica para el tratamiento de arancel cero que se encuentra en el coraz\u00f3n del T-MEC.<\/p>\n
Sin alcanzar esos umbrales, los bienes enfrentan derechos de importaci\u00f3n est\u00e1ndar, que pueden borrar r\u00e1pidamente el margen de ganancia de un veh\u00edculo ensamblado en tres pa\u00edses.<\/p>\n
La actual norma automovil\u00edstica ya exige una elevada proporci\u00f3n de contenido norteamericano. Aumentarlo a\u00fan m\u00e1s obligar\u00eda a los fabricantes a repensar las cadenas de suministro que pueden haber dependido de piezas de Asia o Europa.<\/p>\n
El piso del 50% propuesto espec\u00edficamente por Estados Unidos a\u00f1ade un nivel completamente nuevo, porque tratar\u00eda a los tres pa\u00edses socios de manera desigual por primera vez en la arquitectura del pacto.<\/p>\n
China es el subtexto El tema m\u00e1s agudo es China. A los funcionarios estadounidenses les preocupa que las empresas chinas est\u00e9n construyendo en M\u00e9xico para enviar mercanc\u00edas a Estados Unidos y al mismo tiempo eludir los aranceles.<\/p>\n
Los productos con componentes de origen chino ser\u00e1n objeto de un escrutinio adicional, vinculando directamente la pol\u00edtica entre Estados Unidos y China con la forma en que se aplica el T-MEC.<\/p>\n
Esta preocupaci\u00f3n no es nueva, pero se ha intensificado a medida que las empresas chinas han ampliado su presencia manufacturera en los parques industriales mexicanos. Desde una perspectiva estadounidense, la preocupaci\u00f3n es que una f\u00e1brica en Monterrey o Aguascalientes pueda funcionar como una puerta trasera, permitiendo que productos que de otro modo enfrentar\u00edan elevados aranceles estadounidenses sobre las importaciones chinas ingresen al mercado estadounidense bajo la etiqueta \u201cHecho en M\u00e9xico\u201d.<\/p>\n
Una verificaci\u00f3n m\u00e1s estricta del origen del acero y el aluminio es una herramienta que Washington quiere utilizar para cerrar esa aparente laguna jur\u00eddica. La regla actual de que el 70% del acero y el aluminio de un productor debe provenir de Am\u00e9rica del Norte ir\u00eda acompa\u00f1ada de tr\u00e1mites y derechos de auditor\u00eda m\u00e1s estrictos, lo que har\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil mezclar metales chinos m\u00e1s baratos en una cadena de suministro que alimenta las l\u00edneas de ensamblaje estadounidenses.<\/p>\n
M\u00e9xico lo hace con calma La estrategia de M\u00e9xico ha sido evitar la confrontaci\u00f3n y llegar a un acuerdo lo m\u00e1s posible antes de los plazos. Ebrard dice que la lista de preocupaciones de Estados Unidos se ha reducido de 54 a 14.<\/p>\n
Esa postura de no confrontaci\u00f3n tiene como objetivo proteger la mayor ventaja del pa\u00eds: su profunda integraci\u00f3n con las econom\u00edas de Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/p>\n
Esa integraci\u00f3n no es meramente diplom\u00e1tica. Es f\u00edsico y diario: los componentes cruzan la frontera varias veces antes de que un veh\u00edculo terminado salga de la l\u00ednea.<\/p>\n
Un enfoque de confrontaci\u00f3n podr\u00eda perturbar esos flujos y perjudicar a los trabajadores mexicanos m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier arancel. Al reducir la lista de disputas abiertas de manera silenciosa y temprana, los negociadores mexicanos est\u00e1n apostando a que un conjunto de desacuerdos m\u00e1s peque\u00f1o y manejable tiene m\u00e1s posibilidades de resolverse sin una escalada.<\/p>\n
Por qu\u00e9 es importante para la regi\u00f3n Un T-MEC m\u00e1s estricto cambiar\u00eda la forma en que se fabrican autom\u00f3viles, piezas y metales en Am\u00e9rica del Norte. Tambi\u00e9n pondr\u00eda a prueba hasta qu\u00e9 punto puede crecer el nearshoring con capital chino bajo un microscopio.<\/p>\n
Para M\u00e9xico, la revisi\u00f3n es la variable m\u00e1s importante que pesa sobre la inversi\u00f3n este a\u00f1o.<\/p>\n
El nearshoring, la tendencia de acercar la producci\u00f3n al consumidor final en lugar de depender de f\u00e1bricas asi\u00e1ticas distantes, ha sido un punto brillante en la historia econ\u00f3mica de M\u00e9xico. Pero su futuro depende de si las empresas creen que las reglas se mantendr\u00e1n estables el tiempo suficiente para justificar la construcci\u00f3n de nuevas plantas.<\/p>\n
Si la revisi\u00f3n del T-MEC produce un libro de reglas que parece impredecible o inclinado hacia un pa\u00eds, las salas de juntas en Detroit, Wolfsburg y Tokio pueden dudar antes de comprometer capital fresco.<\/p>\n
El suministro de metales importa m\u00e1s all\u00e1 del sector automotriz. El acero y el aluminio son la base de la construcci\u00f3n, los electrodom\u00e9sticos y la maquinaria.<\/p>\n
Hacer m\u00e1s estricta la regla de abastecimiento de Am\u00e9rica del Norte podr\u00eda aumentar los costos de los insumos para los fabricantes mexicanos que se han acostumbrado a un suministro global m\u00e1s flexible. Que esos costos puedan ser absorbidos o traspasados \u200b\u200bdeterminar\u00e1 la competitividad de todo, desde refrigeradores hasta vigas de puentes vendidos en todo el continente.<\/p>\n
Lo que hay que observar a continuaci\u00f3n es si la lista reducida de 14 preocupaciones estadounidenses incluye alguna de las demandas automotrices o de metales m\u00e1s pol\u00e9micas, o si siguen sin resolverse y simplemente no contabilizadas. Otra pregunta abierta es c\u00f3mo reaccionar\u00e1 Canad\u00e1, que no est\u00e1 en esta mesa bilateral, ante cualquier entendimiento entre Estados Unidos y M\u00e9xico que afecte el equilibrio trilateral.<\/p>\n
La prueba definitiva de la revisi\u00f3n ser\u00e1 si un reglamento modernizado fortalece a las tres econom\u00edas o deja a un socio sintiendo que pag\u00f3 un precio desproporcionado por el acceso continuo al consumidor estadounidense.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfCu\u00e1ndo es la pr\u00f3xima ronda del T-MEC?<\/p>\n
Funcionarios estadounidenses y mexicanos celebran una tercera ronda bilateral el 20 de julio de 2026 en M\u00e9xico como parte de la revisi\u00f3n conjunta del tratado.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 quiere Estados Unidos con respecto a los autom\u00f3viles?<\/p>\n
Washington quiere elevar el umbral de las reglas de origen automotriz al 82% y exigir que al menos el 50% del valor de un veh\u00edculo provenga de Estados Unidos.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 China es parte de las conversaciones del T-MEC?<\/p>\n
A los funcionarios estadounidenses les preocupa que la inversi\u00f3n china en f\u00e1bricas mexicanas se est\u00e9 utilizando para enviar mercanc\u00edas a Estados Unidos y evitar aranceles.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
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M\u00c9XICO \u00b7 COMERCIO Hechos clave \u2014La fecha: Funcionarios estadounidenses y mexicanos celebrar\u00e1n una tercera ronda bilateral de revisi\u00f3n conjunta del T-MEC el 20 de julio en M\u00e9xico. \u2014Autos: Washington quiere elevar el umbral de las reglas de origen automotriz al 82% y exigir que al menos el 50% del valor de un veh\u00edculo provenga de […]<\/p>\n","protected":false},"author":86,"featured_media":91905,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[380,1097,777,20721,20722,306],"tags":[],"class_list":["post-91904","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-brasil","category-mexico","category-north-america","category-us-trade-policy","category-us-canada-latin-america","category-world"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91904","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/86"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91904"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91904\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/91905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}