Tecnolog\u00eda<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El lanzamiento. Embraer anunci\u00f3 el Phenom 300EV el 14 de julio. \u201cEV\u201d significa Evolution y es la tercera generaci\u00f3n de la l\u00ednea.<\/p>\n
\u2014La caracter\u00edstica. Garmin Emergency Autoland aterriza la aeronave sin intervenci\u00f3n humana si el piloto est\u00e1 incapacitado. Un pasajero puede activarlo con un bot\u00f3n.<\/p>\n
\u2014El reclamo. Al entrar en servicio, se convierte en el mayor avi\u00f3n de negocios que incorpora el sistema.<\/p>\n
\u2014El precio. El precio de lista es $13,995,000. Se espera la certificaci\u00f3n de los reguladores brasile\u00f1os, estadounidenses y europeos m\u00e1s adelante en 2026.<\/p>\n
\u2014Los n\u00fameros. El alcance aumenta de 2.010 a 2.055 millas n\u00e1uticas y la carga \u00fatil aumenta alrededor de 430 libras. La velocidad m\u00e1xima se mantiene en Mach 0,80.<\/p>\n
\u2014La franquicia. Se han entregado m\u00e1s de 900 Phenom 300 y 300E. Ha sido el avi\u00f3n ligero m\u00e1s vendido durante 14 a\u00f1os consecutivos.<\/p>\n
El Embraer Phenom 300EV puede volar solo a un aeropuerto y aterrizar sin que nadie toque los controles, y la compa\u00f1\u00eda lo anunci\u00f3 el mismo d\u00eda en que la relaci\u00f3n comercial de Brasil con Estados Unidos cumpli\u00f3 su fecha l\u00edmite.<\/p>\n
Embraer construye un avi\u00f3n que aterriza solo si el piloto se desmaya. (Foto reproducci\u00f3n de internet) Embraer present\u00f3 el martes el avi\u00f3n como la tercera generaci\u00f3n de su avi\u00f3n ligero m\u00e1s vendido. Las entregas comienzan en 2028.<\/p>\n
El titular es un sistema de seguridad, no una cifra de velocidad o autonom\u00eda. Esto nos dice algo sobre d\u00f3nde compite ahora la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
Referencia integral<\/p>\n
Inteligencia de la empresa<\/p>\n
Todas las empresas que cotizan en bolsa en Am\u00e9rica Latina: finanzas, propiedad y estructura de m\u00e1s de 1450 empresas en 26 bolsas, en un solo lugar.<\/p>\n
Navegar por el directorio \u2192<\/p>\n
Lo que realmente hace el Embraer Phenom 300EV cuando nadie est\u00e1 volando Garmin Emergency Autoland est\u00e1 dise\u00f1ado para el momento en que un \u00fanico piloto deja de funcionar. Puede activarse por s\u00ed solo o cuando un pasajero presiona un bot\u00f3n.<\/p>\n
A partir de ah\u00ed el avi\u00f3n hace todo. Eval\u00faa el clima, el terreno, las reservas de combustible y los aeropuertos cercanos, elige una pista, habla con el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, realiza la aproximaci\u00f3n, aterriza y se detiene por completo.<\/p>\n
Luego apaga los motores y les dice a los pasajeros c\u00f3mo salir. Esto no es piloto autom\u00e1tico; es todo el trabajo, realizado por una m\u00e1quina, con gente detr\u00e1s.<\/p>\n
El sistema ya existe en aviones m\u00e1s peque\u00f1os como el Piper M600, el Cirrus Vision Jet, el Daher TBM 940 y el HondaJet Elite II. El reclamo de Embraer es de escala: el avi\u00f3n de negocios m\u00e1s grande que lo transporta.<\/p>\n
Hacer que eso funcionara requiri\u00f3 nuevo hardware debajo. Un controlador electr\u00f3nico multiprop\u00f3sito desarrollado por Embraer gestiona el tim\u00f3n por cable y otras funciones electr\u00f3nicas, y el avi\u00f3n agrega freno autom\u00e1tico tanto para el despegue como para el aterrizaje.<\/p>\n
Las actualizaciones son modestas, y ese es el punto. Si miramos m\u00e1s all\u00e1 de la automatizaci\u00f3n, los cambios en el rendimiento ser\u00e1n incrementales. El alcance aumenta de dos mil diez a dos mil cincuenta y cinco millas n\u00e1uticas, una mejora de aproximadamente el dos por ciento.<\/p>\n
Un mayor peso m\u00e1ximo sin combustible a\u00f1ade aproximadamente cuatrocientas treinta libras de carga \u00fatil, unos ciento noventa y cinco kilos. La velocidad m\u00e1xima y la altitud de la cabina no cambian.<\/p>\n
La cabina de vuelo obtiene rutas de calles de rodaje tridimensionales, alertas de ocupaci\u00f3n de pistas, gu\u00eda de visi\u00f3n sint\u00e9tica y un sistema de referencia inercial. El trabajo en la cabina incluye un lavabo de vac\u00edo, ionizaci\u00f3n del aire y un centro de refrescos redise\u00f1ado.<\/p>\n
Los propietarios existentes no pueden comprar su entrada. Un 300E existente no se puede actualizar a la nueva variante y Embraer est\u00e1 vendiendo los \u00faltimos espacios minoristas del modelo saliente.<\/p>\n
El director ejecutivo de Embraer Executive Jets, Michael Amalfitano, ha dicho que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 considerando extender Autoland al m\u00e1s peque\u00f1o Phenom 100. El vuelo completo por cable, como en la familia Praetor m\u00e1s grande, es posible m\u00e1s adelante, pero no est\u00e1 prometido.<\/p>\n
Inteligencia empresarial en vivoEmbraer SA ADR: el expediente completo para inversoresEn el interior: precio de las acciones en vivo, capitalizaci\u00f3n de mercado, estados financieros a tres a\u00f1os, valoraci\u00f3n, ESG y puntos de referencia de pares, adem\u00e1s de la \u00faltima cobertura de Rio Times. Rio Times \u00b7 Inteligencia de teletipo en vivo<\/p>\n
Embraer SA ADR<\/p>\n
EMBJ3 \u00b7 B3 S\u00e3o PauloAcciones industrialesAeroespacial y Defensa<\/p>\n
Precio de la acci\u00f3n \u00b7 en vivo<\/p>\n
$82.49<\/p>\n
\u25bc -0,63% hoy<\/p>\n
Capitalizaci\u00f3n de mercado<\/p>\n
12.300 millones de d\u00f3lares<\/p>\n
183,4 millones de acciones<\/p>\n
Rendimiento de dividendos<\/p>\n
0,1%<\/p>\n
$0.07 \/ acci\u00f3n<\/p>\n
La empresa<\/p>\n
Embraer SA, junto con sus filiales, dise\u00f1a, desarrolla, fabrica y vende aeronaves y sistemas en todo el mundo. Opera a trav\u00e9s de Aviaci\u00f3n Comercial; Defensa y Seguridad; Aviaci\u00f3n Ejecutiva; Servicios y soporte; y Otros segmentos. El segmento de Aviaci\u00f3n Comercial desarrolla, produce y vende aviones comerciales. Su segmento de Defensa y Seguridad…<\/p>\n
Desempe\u00f1o financiero \u00b7 A\u00f1o fiscal \u00b7 BRL<\/p>\n
GananciaLngresos netos<\/p>\n
El ingreso neto aument\u00f3 a R$ 352,5 millones en 2024, desde R$ -185,4 millones en 2022.<\/p>\n
Valoraci\u00f3n y rentabilidad<\/p>\n
Valor empresarial<\/p>\n
12.300 millones de d\u00f3lares<\/p>\n
Crecimiento de ingresos \u00b7 YoY<\/p>\n
+30,9%<\/p>\n
\u00daltimas ganancias<\/p>\n
Cuarto trimestre de 2025 \u2014 EPS informado 0.00 vs 0,76 esperado<\/p>\n
Perdido \u2212100%<\/p>\n
Pares y comparadores<\/p>\n
LATAM AIRE \u00b7 LATAM Aerol\u00edneas<\/p>\n
+0,00%<\/p>\n
Datos: Fundamentos de EODHD y transmisi\u00f3n en vivo \u00b7 The Rio Times Ticker Intelligence<\/p>\n
La \u00fanica exportaci\u00f3n brasile\u00f1a que Washington no amenaza Vale la pena se\u00f1alar el momento. Embraer lanz\u00f3 este avi\u00f3n en v\u00edsperas de la fecha l\u00edmite legal para que Estados Unidos decidiera un arancel adicional del veinticinco por ciento sobre los productos brasile\u00f1os.<\/p>\n
Los aviones se encuentran fuera de esa pelea. El anexo de exenci\u00f3n publicado el 1 de junio abarca m\u00e1s de mil seiscientas l\u00edneas arancelarias, y aproximadamente cuatrocientas treinta de ellas se aplican \u00fanicamente a usos de aeronaves civiles.<\/p>\n
Los datos de aduanas ya lo muestran. Cuando las exportaciones brasile\u00f1as al mercado estadounidense aumentaron en junio, rompiendo una racha de diez ca\u00eddas mensuales, el repunte se apoy\u00f3 en bienes no gravados, encabezados por aviones y combustibles derivados del petr\u00f3leo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay una raz\u00f3n corporativa. Embraer Executive Jets opera desde Melbourne, Florida, lo que coloca gran parte del negocio dentro del mercado al que vende.<\/p>\n
La franquicia subyacente es genuinamente dominante. Alrededor de quinientos Phenom 300 y cuatrocientos siete 300E est\u00e1n activos, y operadores como NetJets, Flexjet y Wheels Up los vuelan en flotas fraccionadas.<\/p>\n
La cadencia es reveladora. El original entr\u00f3 en servicio en 2009, el 300E en 2018 y el EV llega en 2028, aproximadamente una d\u00e9cada entre cada uno, con la automatizaci\u00f3n en lugar de la velocidad en este caso.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo se puede comprar un Embraer Phenom 300EV? La cartera de pedidos se abre en breve para entregas a partir de 2028, y se espera la certificaci\u00f3n de los reguladores brasile\u00f1os, estadounidenses y europeos a finales de este a\u00f1o. El precio de lista es de poco menos de catorce millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo funciona el aterrizaje autom\u00e1tico de emergencia? Se activa autom\u00e1ticamente o con solo presionar un bot\u00f3n por parte de un pasajero, luego eval\u00faa el clima, el terreno, el combustible y los aeropuertos cercanos antes de elegir una pista. El sistema se comunica con el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo, realiza la aproximaci\u00f3n, aterriza, detiene el avi\u00f3n, apaga los motores e indica a los pasajeros c\u00f3mo salir.<\/p>\n
\u00bfLos aranceles estadounidenses afectan a Embraer? Las aeronaves civiles y sus piezas aparecen en el anexo de exenci\u00f3n del arancel propuesto de la Secci\u00f3n 301, por lo que el comercio de aeronaves est\u00e1 en gran medida protegido de la medida tal como est\u00e1 redactada. Los aviones estuvieron entre los bienes que impulsaron las exportaciones brasile\u00f1as a Estados Unidos en junio, precisamente porque escaparon de los recargos que afectaron a los productos manufacturados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tecnolog\u00eda Hechos clave \u2014El lanzamiento. Embraer anunci\u00f3 el Phenom 300EV el 14 de julio. \u201cEV\u201d significa Evolution y es la tercera generaci\u00f3n de la l\u00ednea. \u2014La caracter\u00edstica. Garmin Emergency Autoland aterriza la aeronave sin intervenci\u00f3n humana si el piloto est\u00e1 incapacitado. Un pasajero puede activarlo con un bot\u00f3n. \u2014El reclamo. Al entrar en servicio, se […]<\/p>\n","protected":false},"author":526,"featured_media":90577,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[380,780,414,63],"tags":[],"class_list":["post-90576","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-brasil","category-brazil","category-business","category-markets"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/526"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90576"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90576\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}