Mano de obra<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014La advertencia. Los operadores de transporte dicen que poner fin al turno 6\u00d71 podr\u00eda aumentar las tarifas de los autobuses hasta un 8%.<\/p>\n
\u2014La raz\u00f3n. La n\u00f3mina representa aproximadamente la mitad de los costos de los operadores de autobuses, y una semana m\u00e1s corta significa contratar m\u00e1s conductores.<\/p>\n
\u2014Las matem\u00e1ticas. Una operaci\u00f3n de 100 autobuses necesitar\u00eda alrededor de un 25% m\u00e1s de conductores, lo que aumentar\u00eda los costos de n\u00f3mina entre un 13% y un 15%.<\/p>\n
\u2014La trampa. Las tarifas las fijan los gobiernos municipales, por lo que cualquier aumento no es autom\u00e1tico.<\/p>\n
\u2014La elecci\u00f3n. Las ciudades pueden aumentar las tarifas, ampliar los subsidios o rechazar el aumento.<\/p>\n
\u2014El estado. La reforma fue aprobada por la C\u00e1mara Baja, pero a\u00fan necesita el Senado antes de que pueda entrar en vigor.<\/p>\n
El Tarifas de autobuses 6\u00d71 de Brasil La pregunta muestra c\u00f3mo una reforma popular puede tener un precio oculto. Menos d\u00edas laborables para los conductores pueden significar billetes m\u00e1s caros para los pasajeros.<\/p>\n
Poner fin a la semana laboral 6\u00d71 en Brasil podr\u00eda hacer que las tarifas de autob\u00fas aumenten un 8%. (Foto reproducci\u00f3n de internet) La jornada 6\u00d71 supone seis d\u00edas trabajados por un d\u00eda libre. Brasil est\u00e1 tomando medidas para eliminarlo y limitar la semana a cuarenta horas, con dos d\u00edas de descanso y sin recortes salariales.<\/p>\n
La reforma es muy popular. Pero los operadores de servicios esenciales que funcionan todos los d\u00edas ahora est\u00e1n calculando lo que les costar\u00eda seguir funcionando.<\/p>\n
Las empresas de autobuses urbanos se encuentran entre las m\u00e1s ruidosas. Su organismo comercial advierte que las tarifas podr\u00edan aumentar hasta un ocho por ciento en algunas ciudades si se traspasa el coste total.<\/p>\n
Referencia integral<\/p>\n
Inteligencia de la empresa<\/p>\n
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Por qu\u00e9 las tarifas de los autobuses 6\u00d71 en Brasil podr\u00edan aumentar El problema es la naturaleza del servicio. Los autobuses deben funcionar toda la semana, por lo que las empresas no pueden simplemente reorganizar los horarios como lo har\u00eda una oficina.<\/p>\n
En cambio, necesitan m\u00e1s gente. En un modelo industrial, una operaci\u00f3n de cien autobuses que pasara a una semana de cinco d\u00edas necesitar\u00eda aproximadamente una cuarta parte m\u00e1s de conductores.<\/p>\n
Eso aterriza en la n\u00f3mina. Los salarios representan aproximadamente la mitad de los costos operativos, por lo que el cambio eleva el gasto en n\u00f3mina entre un trece y un quince por ciento.<\/p>\n
Un instituto p\u00fablico de investigaci\u00f3n lleg\u00f3 a una se\u00f1al similar. Descubri\u00f3 que el costo por hora trabajada en el transporte terrestre podr\u00eda aumentar cerca del nueve por ciento en una semana m\u00e1s corta.<\/p>\n
Los autobuses no est\u00e1n solos. Los servicios de 24 horas, como la seguridad privada y la recogida de residuos, tambi\u00e9n suponen mayores costes, ya que tambi\u00e9n necesitan personal en cada turno.<\/p>\n
La reforma mantiene intactos los salarios. Los trabajadores pasan a una semana m\u00e1s corta sin ning\u00fan recorte salarial, que es precisamente la raz\u00f3n por la que los empleadores enfrentan una factura m\u00e1s alta por hora.<\/p>\n
Por qu\u00e9 el aumento no es autom\u00e1tico Aqu\u00ed est\u00e1 la advertencia crucial. Las empresas de autobuses no pueden subir las tarifas por s\u00ed solas, porque el transporte urbano es un servicio p\u00fablico regulado por los gobiernos municipales.<\/p>\n
Cualquier aumento sigue un proceso. Los operadores presentan estudios de costos, el regulador o el ayuntamiento los revisa y la autoridad p\u00fablica decide.<\/p>\n
Entonces las ciudades tienen opciones. Pueden aprobar un aumento de tarifa, ampliar los subsidios p\u00fablicos para cubrir la brecha o rechazar la solicitud de plano.<\/p>\n
Muchos sistemas ya dependen de subsidios. En algunas capitales, el pasaje que pagan los pasajeros est\u00e1 muy por debajo del costo real, y los presupuestos de las ciudades cubren la diferencia.<\/p>\n
El impacto tambi\u00e9n ser\u00eda gradual. La reforma a\u00fan no es ley y los operadores esperan que cualquier efecto en los billetes llegue lentamente y no de una vez.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay otras palancas. Antes de tocar las tarifas, los operadores pueden revisar los turnos, reducir las horas extras y reorganizar las rutas para suavizar el golpe.<\/p>\n
Para un residente o un reci\u00e9n llegado, la comida para llevar es pr\u00e1ctica. Que la reforma llegue a tu tarifa depende menos de la ley misma que de c\u00f3mo tu ciudad decida pagarla.<\/p>\n
La pol\u00edtica complica el momento. Con elecciones en octubre, pocos alcaldes querr\u00e1n aumentar las tarifas, lo que hace que los subsidios sean la respuesta m\u00e1s probable a corto plazo.<\/p>\n
Eso simplemente mueve el costo. Un subsidio salva al usuario pero recae en el presupuesto de la ciudad, otra vertiente del debate m\u00e1s amplio sobre qui\u00e9n paga por menos horas.<\/p>\n
Ese debate est\u00e1 lejos de estar resuelto. Los grupos empresariales quieren que la reforma se maneje con cuidado, idealmente despu\u00e9s de las elecciones, mientras que sus partidarios la consideran una ganancia largamente esperada para los trabajadores.<\/p>\n
\u00bfSubir\u00e1n realmente las tarifas de los autobuses 6\u00d71 de Brasil? Los operadores de transporte estiman que las tarifas podr\u00edan aumentar hasta un ocho por ciento si se traspasa el coste total de la reforma. Pero las tarifas las fijan los gobiernos municipales, que en cambio pueden ampliar los subsidios o rechazar un aumento, por lo que el aumento no es autom\u00e1tico ni inmediato.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 acabar con el 6\u00d71 costar\u00eda m\u00e1s a los operadores? Los autobuses circulan todos los d\u00edas, por lo que una semana m\u00e1s corta significa contratar m\u00e1s conductores para cubrir el mismo horario. La n\u00f3mina representa aproximadamente la mitad de los costos operativos, por lo que la industria estima que el gasto en n\u00f3mina aumentar\u00eda entre un trece y un quince por ciento.<\/p>\n
\u00bfLa reforma ya est\u00e1 vigente? No. La enmienda constitucional fue aprobada por la C\u00e1mara Baja de Brasil, pero a\u00fan necesita la aprobaci\u00f3n y promulgaci\u00f3n del Senado antes de que pueda entrar en vigor, y luego se implementar\u00eda gradualmente durante un per\u00edodo de transici\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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