Comercio<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El hito. La primera asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada de infraestructura de Guatemala llega a su primera entrega este mes.<\/p>\n
\u2014El camino. Mejora 41 kil\u00f3metros de carretera que une Escuintla con el puerto de Quetzal en el Pac\u00edfico.<\/p>\n
\u2014El costo. El proyecto est\u00e1 valorado en unos 154 millones de d\u00f3lares, financiados \u00edntegramente con recursos extranjeros.<\/p>\n
\u2014El constructor. El contrato lo posee un consorcio formado por una firma guatemalteca y una internacional.<\/p>\n
\u2014Los trabajos. Los patrocinadores proyectan hasta 20.000 puestos de trabajo directos e indirectos durante el contrato de 25 a\u00f1os.<\/p>\n
Guatemala est\u00e1 a punto de demostrar algo sobre c\u00f3mo construye carreteras. Su primera infraestructura asociaci\u00f3n p\u00fablico-privadauna carretera hacia su principal puerto en el Pac\u00edfico, est\u00e1 alcanzando este mes un hito muy esperado.<\/p>\n
La primera asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada de infraestructura de Guatemala, la carretera Escuintla-Puerto Quetzal, se acerca a su primera entrega tras una obra de 154 millones de d\u00f3lares. Una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada es un acuerdo en el que un gobierno contrata empresas privadas para financiar, construir y, en ocasiones, operar infraestructura que tradicionalmente ser\u00eda financiada por los contribuyentes. El socio privado suele asumir gran parte del riesgo financiero a cambio del derecho a recaudar ingresos, a menudo a trav\u00e9s de peajes o pagos de disponibilidad, durante un largo per\u00edodo de contrato.<\/p>\n
El proyecto mejora la v\u00eda entre la ciudad de Escuintla y Puerto Quetzal. El operador privado ha anunciado una primera entrega a mediados de julio y la fase de construcci\u00f3n contratada finalizar\u00e1 a finales de mes.<\/p>\n
Para un lector extranjero, lo importante es el modelo, no s\u00f3lo la carretera. Este es el caso de prueba de Guatemala para financiar infraestructura con dinero privado en lugar de presupuestos p\u00fablicos ajustados.<\/p>\n
Referencia integral<\/p>\n
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Por qu\u00e9 es importante esta asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada Guatemala lleva mucho tiempo invirtiendo poco en infraestructura. Sus lentas carreteras son un lastre para el comercio, y los l\u00edderes de la industria se quejan de que las mercanc\u00edas se desplazan por todo el pa\u00eds a algunas de las velocidades promedio m\u00e1s bajas de la regi\u00f3n.<\/p>\n
Este corredor es un excelente ejemplo de lo que est\u00e1 en juego. La carretera transporta una gran parte del tr\u00e1fico en una ruta clave que une la regi\u00f3n de la capital con la costa del Pac\u00edfico, la arteria de gran parte de las importaciones y exportaciones del pa\u00eds.<\/p>\n
El modelo de asociaci\u00f3n desplaza el riesgo. Seg\u00fan el acuerdo, el consorcio privado financia y construye la carretera y asume el riesgo, mientras que el Estado supervisa y recibe el activo terminado.<\/p>\n
Esa estructura es nueva para Guatemala. El pa\u00eds ocupa un lugar bajo en la regi\u00f3n en cuanto a este tipo de acuerdos, y los funcionarios esperan que un primer proyecto exitoso atraiga a m\u00e1s inversores extranjeros a proyectos futuros.<\/p>\n
El contexto m\u00e1s amplio es que muchas naciones centroamericanas luchan por financiar la infraestructura \u00fanicamente con los ingresos fiscales, lo que hace que el capital privado sea una opci\u00f3n cada vez m\u00e1s atractiva. Que este modelo pueda replicarse en otros sectores y regiones de Guatemala depender\u00e1 en gran medida de qu\u00e9 tan bien se desarrolle esta primera entrega y si la carretera cumple con las expectativas una vez que est\u00e9 en uso.<\/p>\n
El gobierno se ha apoyado en expertos externos. La agencia de infraestructura de Guatemala se ha unido a una red regional de acuerdos p\u00fablico-privados dirigida por un importante banco de desarrollo, con el objetivo de importar las mejores pr\u00e1cticas mientras construye un oleoducto.<\/p>\n
El proyecto tambi\u00e9n tiene peso pol\u00edtico. Los funcionarios dicen que la administraci\u00f3n del presidente Bernardo Ar\u00e9valo aceler\u00f3 las obras a principios de su mandato, enmarc\u00e1ndolas como prueba de que un modelo de inversi\u00f3n m\u00e1s \u00e1gil puede funcionar.<\/p>\n
Lo que ofrece el proyecto La mejora es sustancial. Reconstruye 41 kil\u00f3metros de la carretera CA-9 Sur, elevando una transitada carretera de cuatro carriles al est\u00e1ndar de autopista con un tercer carril a\u00f1adido en tramos.<\/p>\n
El est\u00e1ndar completo de autopista generalmente significa acceso controlado sin intersecciones a nivel, velocidades de dise\u00f1o m\u00e1s altas y mejores caracter\u00edsticas de seguridad que las autopistas comunes. Para un corredor comercial, eso se traduce en menos cuellos de botella y tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s predecibles para la carga.<\/p>\n
Las obras van mucho m\u00e1s all\u00e1 del asfalto fresco. Los planes incluyen varios cruces a desnivel, puentes peatonales, estaciones de pesaje, plazas de peaje e incluso un mercado para los vendedores de frutas en la entrada de la carretera.<\/p>\n
El beneficio principal es la velocidad. Los partidarios dicen que la carretera renovada est\u00e1 dise\u00f1ada para reducir dr\u00e1sticamente los tiempos de viaje, facilitando el flujo de carga hacia y desde un puerto que maneja gran parte del comercio del pa\u00eds.<\/p>\n
El dinero y los trabajos La financiaci\u00f3n es \u00edntegramente extranjera. El proyecto tiene un precio de alrededor de 154 millones de d\u00f3lares, financiado en su totalidad con recursos externos y no con cargo al presupuesto nacional.<\/p>\n
El caso del empleo es central en el campo. Cientos de personas ya trabajan en el sitio, la mayor\u00eda de la zona, y el consorcio proyecta hasta 20.000 puestos de trabajo directos e indirectos durante la vigencia del contrato.<\/p>\n
La entrega no ha estado exenta de fricciones. La construcci\u00f3n comenz\u00f3 en 2024 despu\u00e9s de a\u00f1os de retraso, y los funcionarios reconocen los desaf\u00edos relacionados con los derechos sobre la tierra y las obras del puente a lo largo de la ruta.<\/p>\n
La entrega abre ahora una nueva fase. Los supervisores comparar\u00e1n el trabajo con el contrato y, como se trata de una sociedad, cualquier disputa se somete a arbitraje en lugar de a los tribunales.<\/p>\n
La pregunta abierta es si el modelo resultar\u00e1 duradero. \u00bfLos ingresos por peajes cubrir\u00e1n los costos y el retorno del consorcio, o el estado enfrentar\u00e1 presi\u00f3n para renegociar los t\u00e9rminos en el futuro?<\/p>\n
\u00bfY puede Guatemala construir un historial suficiente para persuadir a otros inversionistas privados de que el pa\u00eds es un socio confiable para apuestas de infraestructura a largo plazo?<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 es la carretera Escuintla-Puerto Quetzal? Se trata de un tramo de 41 kil\u00f3metros de la carretera CA-9 Sur que une la ciudad de Escuintla con Puerto Quetzal, principal puerto del Pac\u00edfico de Guatemala. El proyecto la moderniza hasta alcanzar el est\u00e1ndar de autopista y es la primera asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada de infraestructura del pa\u00eds, valorada en unos 154 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 es importante esta asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada? Es el primer proyecto de infraestructura de Guatemala bajo un modelo de asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada, financiado con dinero privado y extranjero en lugar del presupuesto estatal. Los funcionarios lo ven como un caso de prueba que podr\u00eda desbloquear m\u00e1s inversiones en un pa\u00eds que durante mucho tiempo ha invertido insuficientemente en carreteras y puertos.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntos puestos de trabajo crear\u00e1? Cientos de trabajadores, la mayor\u00eda de la zona de Escuintla, ya est\u00e1n empleados en la construcci\u00f3n. Durante el contrato de 25 a\u00f1os, el consorcio proyecta que la carretera podr\u00eda generar hasta 20.000 empleos directos e indirectos, incluidos servicios relacionados como hoteles, restaurantes y log\u00edstica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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