Noticia<\/p>\n
El cabildo reitera que la secci\u00f3n central de la estructura vieja mantiene paralizadas inversiones portuarias por m\u00e1s de 2 billones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Aspecto del viejo puente Laureano G\u00f3mez o Pumarejo, puesto en servicio en 1974, al lado del nuevo. Foto: Archivo EL TIEMPO<\/p>\n
10.07.2026 13:20 Actualizado: 10.07.2026 13:20 <\/p>\n
el Concejo de Barranquilla, a trav\u00e9s de una vocer\u00eda formal presentada por el concejal del Partido Liberal, Freddy Bar\u00f3n Orozco, inst\u00f3 el pasado jueves 9 de julio de 2026 al Gobierno Nacional a priorizar y ejecutar de manera urgente al menos una demolici\u00f3n parcial del Antiguo puente Pumarejo.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
La solicitud, dirigida principalmente a la ministra de Transporte electa, Elsa Noguera, y al ministro de Comercio electo, Mauricio G\u00f3mez Aminbusca remover el principal obst\u00e1culo f\u00edsico que impide la navegaci\u00f3n de grandes embarcaciones por el R\u00edo Magdalena.<\/p>\n
Recordando que pese a que el nuevo puente Alberto Pumarejo fue inaugurado el 20 de diciembre de 2019 con un g\u00e1libo de 45 metros dise\u00f1ado para la competitividad portuaria, la persistencia de la estructura vieja \u2014con un g\u00e1libo de apenas 16 metros\u2014 anula por completa la funcionalidad de la megaobraya que a\u00fan no ha podido transitar el primer buque de gran calado por el sector.<\/p>\n
Freddy Bar\u00f3n, concejal de Barranquilla. Foto:Concejo de Barranquilla<\/p>\n
\u201cYa se ha solicitado a nivel nacionalse ha solicitado un nivel de Invias, que es quien le competir\u00e1 en esta situaci\u00f3n. Un d\u00eda hicieron una fiesta sobre ese puente en el a\u00f1o 2020 diciendo que lo inauguraban, pero en mi concepto ese puente no ha sido inaugurado, porque el puente para pasar del Atl\u00e1ntico al Magdalena, nosotros lo ten\u00edamos y es el Puente Pumarejo viejo, ah\u00ed est\u00e1. La real raz\u00f3n por la cual fue construido ese puente fue para que las embarcaciones pudieran pasar por debajo del puente porque el puente viejo era muy muy bajo. Y todav\u00eda no ha pasado la primera embarcaci\u00f3n por ah\u00ed por debajo de ese puente porque no se ha demolido el anterior\u201ddijo Bar\u00f3n Orozco.<\/p>\n
Las limitaciones t\u00e9cnicas del antiguo puente y su impacto econ\u00f3mico.Inaugurado en 1974, el puente Laureano G\u00f3mez fue la arteria principal de conexi\u00f3n vial entre los departamentos de Atl\u00e1ntico y Magdalena durante cuarenta y cinco a\u00f1os. Sin embargo, sus especificaciones t\u00e9cnicas de construcci\u00f3n (1.536 metros de longitud, 12.5 metros de ancho y 16 metros de g\u00e1libo) resultaron insuficientes ante el crecimiento del comercio internacional y el tama\u00f1o de las embarcaciones modernas.<\/p>\n
Los dos Puente Pumarejo. Foto:Agencia Kronos<\/p>\n
La baja altura de esta estructura se convirti\u00f3 en un cuello de botella para la actividad portuaria de Barranquilla, limitando el paso de buques de gran calado hacia las zonas de expansi\u00f3n fluvial r\u00edo arriba. <\/p>\n
De acuerdo con datos gremiales de la Asociaci\u00f3n Portuaria (Asoportuaria)la demora en el desmonte de esta vieja infraestructura se mantiene bajo total incertidumbre y en suspenso cerca de 12 proyectos de inversi\u00f3n proyectados por un valor de 180 millones de d\u00f3lares. Asimismo, la par\u00e1lisis afecta proyecciones a gran escala en parques industrialeszonas francas y planes de ampliaci\u00f3n de puertos que suman m\u00e1s de 2 billones de d\u00f3lares en la regi\u00f3n Caribe.<\/p>\n
La Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica ha emitido advertencias reiteradas sobre esta problem\u00e1tica, se\u00f1alando que la no demolici\u00f3n del viejo puente amenaza con convertir al moderno viaducto tirantado en un “elefante blanco”debido a que no cumple con el prop\u00f3sito socioecon\u00f3mico principal para el cual fue financiado y construido.<\/p>\n
Actualmente, los estudios estiman que el costo total de la demolici\u00f3n oscila entre los 93.000 millones y los 146.000 millones de pesos. El Instituto Nacional de V\u00edas (Inv\u00edas) ha proyectado un aporte de 54.000 millones de pesos destinados a la deconstrucci\u00f3n de los 1.536 metros de la estructura vial vieja, mientras que el Gobierno Nacional anunci\u00f3 partidas espec\u00edficas por 50.000 millones de pesos para la remoci\u00f3n de la secci\u00f3n central.<\/p>\n
No obstante, las entidades oficiales reconocen que a\u00fan no se han asegurado los recursos faltantes para completar la bolsa presupuestal, por lo cual se gestiona la expedici\u00f3n de un documento CONPES que garantiza la financiaci\u00f3n plurianual de la obra.<\/p>\n
Deconstrucci\u00f3n parcial y aprovechamiento tur\u00edsticoFrente a la complejidad del desmonte, la t\u00e9cnica de demolici\u00f3n ha descartado por completo el uso de implosiones con explosivos, debido al impacto ambiental negativo sobre el ecosistema fluvial y al riesgo de que la ca\u00edda s\u00fabita de escombros bloquee por completo el canal navegable del r\u00edo Magdalena.<\/p>\n
Puente Pumarejo nuevo. Foto:Archivo Particular<\/p>\n
En su lugar, el plan contempla una “deconstrucci\u00f3n” gradual, mec\u00e1nica y segura que desensamble la estructura por secciones, un proceso que podr\u00eda tardar hasta cinco a\u00f1os en su totalidad.<\/p>\n
En este punto coincide la solicitud planteada desde el Concejo de Barranquilla por el concejal Freddy Bar\u00f3n Orozco. El cabildante propone que la deconstrucci\u00f3n no sea total, sino focalizada exclusivamente en la secci\u00f3n central del puente Laureano G\u00f3mez, un tramo de aproximadamente 400 metros de longitud.<\/p>\n
El desmonte de este segmento central abrir\u00eda el canal de navegaci\u00f3n para el transito seguro de buques mercantes de gran caladobarcos de carga y cruceros tur\u00edsticos hacia el interior del territorio.<\/p>\n
Bajo este esquema propuesto por el Concejo, las secciones laterales restantes del antiguo puente, que se extienden tanto del lado del departamento del Atl\u00e1ntico como del Magdalena, ser\u00edan conservadas y restauradas.<\/p>\n
Los promotores del proyecto argumentan que esta soluci\u00f3n h\u00edbrida optimizar\u00eda los costos de demolici\u00f3n, adem\u00e1s de dotar a Atl\u00e1ntico y Magdalena de un nuevo atractivo tur\u00edstico capaz de impulsar la econom\u00eda localla hoteler\u00eda, la generaci\u00f3n de empleo y el comercio formal en ambas m\u00e1rgenes del r\u00edo.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
La iniciativa busca rehabilitar estas estructuras sobrevivientes para convertirlas en paseos peatonales, miradores tur\u00edsticos sobre el r\u00edo Magdalena y centros de actividad cultural. Y lo m\u00e1s importante: que se usa para lo que verdaderamente se construy\u00f3 el nuevo Puente Pumarejo.<\/p>\n
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