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Autos<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El decreto. Firmado el 30 de junio por el presidente Yamand\u00fa Orsi, entra en vigor el 1 de enero de 2027.<\/p>\n
\u2014Las bandas. El valor en aduana de hasta 19.000 d\u00f3lares no paga nada; Entre 19.001 y 27.000 d\u00f3lares se paga el 5%; por encima de eso, el 9%.<\/p>\n
\u2014La traducci\u00f3n. Las autoridades dicen que un autom\u00f3vil que se vende por cerca de 30.000 d\u00f3lares todav\u00eda no paga ning\u00fan impuesto.<\/p>\n
\u2014El momento. Tesla confirm\u00f3 su llegada a Uruguay nueve d\u00edas despu\u00e9s de la firma del decreto.<\/p>\n
\u2014El costo. Las exenciones le costar\u00e1n al Tesoro 156 millones de d\u00f3lares en 2025, cifra que se proyecta superar los 200 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o.<\/p>\n
\u2014El cheque. De los diez modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos este a\u00f1o, s\u00f3lo dos pagar\u00edan.<\/p>\n
El nuevo impuesto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Uruguay se informa como un gravamen a los autom\u00f3viles de m\u00e1s de treinta mil d\u00f3lares. Lea el decreto y se trata de un gravamen sobre un valor en aduana de diecinueve mil, lo cual es algo completamente diferente.<\/p>\n
La distinci\u00f3n decide qui\u00e9n paga. Tambi\u00e9n explica por qu\u00e9 Tesla anunci\u00f3 su llegada nueve d\u00edas despu\u00e9s de la firma.<\/p>\n
De los diez modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos este a\u00f1o, s\u00f3lo dos pagar\u00edan. (Foto reproducci\u00f3n de internet) Lo que realmente grava el impuesto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Uruguay El presidente Yamand\u00fa Orsi firm\u00f3 el decreto el \u00faltimo d\u00eda de junio, junto a sus ministros de Econom\u00eda e Industria. A partir de enero de 2027, los turismos el\u00e9ctricos comenzar\u00e1n a pagar el impuesto interno conocido como Imesi.<\/p>\n
Se aplican tres bandas, medidas en la frontera y no en la sala de exposici\u00f3n. Por debajo de los diecinueve mil d\u00f3lares de valor en aduana no hay impuesto, entre diecinueve y veintisiete mil d\u00f3lares la tasa es del cinco por ciento y por encima de ese valor es del nueve.<\/p>\n
El viceministro de Econom\u00eda, Mart\u00edn Vallcorba, explic\u00f3 la traducci\u00f3n por radio. Un auto que se vende por unos treinta mil d\u00f3lares en un concesionario uruguayo no paga nada.<\/p>\n
La ministra de Industria, Fernanda Cardona, estim\u00f3 la cobertura en tres cuartas partes de las importaciones de electricidad pura, quedando totalmente exentas. Vallcorba afirm\u00f3 que dos tercios de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos permanecen intactas.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n se sienta en qu\u00e9 banda? Ahora ponle coches. Un BYD compacto se vende en Uruguay por unos veinte mil d\u00f3lares, c\u00f3modamente dentro de la banda exenta.<\/p>\n
Un Tesla Model 3 se vende al por menor a unos sesenta mil d\u00f3lares, lo que supone el doble del l\u00edmite de exenci\u00f3n y se sit\u00faa directamente en la banda del nueve por ciento. El diario El Observador revis\u00f3 los diez modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos de 2026 y encontr\u00f3 que solo dos pagar\u00edan.<\/p>\n
Las marcas chinas encabezadas por BYD y Geely poseen la abrumadora parte de las ventas el\u00e9ctricas uruguayas. La banda exenta es, en la pr\u00e1ctica, su banda.<\/p>\n
Tesla present\u00f3 sus documentos de homologaci\u00f3n ante la direcci\u00f3n de industrias nacionales del Ministerio de Industria, el organismo que certifica la venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y autoriz\u00f3 el Modelo 3 y el Modelo Y. Luego, la lista de impuestos aterriz\u00f3 en su segmento de precios.<\/p>\n
La industria cuestiona la palabra lujo La asociaci\u00f3n de concesionarios de autom\u00f3viles fue tajante. No gravaron a la gama alta, dijo su gerente, sino que gravaron al alza la gama media.<\/p>\n
Su presidente Ignacio Paz lo afil\u00f3 hasta convertirlo en una pregunta. \u00bfEs realmente un coche con un precio de venta de veintinueve mil d\u00f3lares un veh\u00edculo de lujo?<\/p>\n
La asociaci\u00f3n tambi\u00e9n se quej\u00f3 de haberse enterado de la medida por la prensa, a pesar de haber prometido ser consultada primero. Contrasta el enfoque de Uruguay con el de Noruega, que retir\u00f3 los incentivos lentamente durante d\u00e9cadas, y Costa Rica, que public\u00f3 un calendario para aumentar su tasa en un punto por a\u00f1o hasta 2035.<\/p>\n
Por qu\u00e9 un gobierno ecol\u00f3gico grav\u00f3 a los autos ecol\u00f3gicos Sigamos el dinero y la respuesta ser\u00e1 aritm\u00e9tica m\u00e1s que ideolog\u00eda. Las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentaron de unos cien millones de d\u00f3lares en 2022 a cuatrocientos veinticinco millones en 2025.<\/p>\n
Los ingresos aportados mediante impuestos especiales y aranceles exentos alcanzaron los ciento cincuenta y seis millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado, y se prev\u00e9 que superen los doscientos millones este a\u00f1o. Esa suma sacrificada equivale aproximadamente a un tercio del valor de cada autom\u00f3vil el\u00e9ctrico importado.<\/p>\n
Sin embargo, el nuevo impuesto recupera s\u00f3lo una m\u00ednima parte. Las autoridades dicen que diecis\u00e9is millones y medio de d\u00f3lares de los treinta y un millones de gastos adicionales previstos en el proyecto de presupuesto de este a\u00f1o proceden de ese presupuesto.<\/p>\n
Si comparamos esto con los ciento cincuenta y seis millones perdidos, la recuperaci\u00f3n es aproximadamente una d\u00e9cima parte. El impuesto es un gesto hacia el agujero m\u00e1s que una forma de llenarlo.<\/p>\n
Qu\u00e9 significa esto para el mercado y el inversor Uruguay ha sido el mercado el\u00e9ctrico m\u00e1s entusiasta de Sudam\u00e9rica. Las ventas en los primeros cuatro meses de este a\u00f1o alcanzaron m\u00e1s de siete mil autom\u00f3viles, m\u00e1s del doble que en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
El gabinete no estuvo de acuerdo al respecto. Cardona hab\u00eda dicho p\u00fablicamente que no era el momento adecuado y que Uruguay no estaba dispuesto a retirar los beneficios, y el decreto se lee como un compromiso entre su ministerio y el Tesoro.<\/p>\n
Tesla est\u00e1 llegando de todos modos, a la banda gravada, frente a rivales chinos arraigados que venden a aproximadamente el sesenta por ciento de su precio. Se trata de una apuesta por la marca m\u00e1s que por el precio.<\/p>\n
Para cualquiera que observe la regi\u00f3n, Uruguay es el experimento que vale la pena leer. Muestra lo que sucede cuando un peque\u00f1o mercado abierto permite la entrada de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos chinos sin protecci\u00f3n y luego descubre que el subsidio que financia el auge es inasequible.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ndo comienza el impuesto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Uruguay? El 1 de enero de 2027, mediante decreto firmado el 30 de junio de 2026 por el presidente y sus ministros de Econom\u00eda e Industria.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 coches no pagan nada? Coches el\u00e9ctricos de pasajeros con un valor en aduana igual o inferior a diecinueve mil d\u00f3lares, lo que seg\u00fan las autoridades significa un precio de exposici\u00f3n de aproximadamente treinta mil.<\/p>\n
\u00bfAfecta tambi\u00e9n a los h\u00edbridos? S\u00ed, y con mayor intensidad. Las tasas de h\u00edbridos van del siete por ciento a alrededor del treinta y cuatro y medio, dependiendo del tama\u00f1o del motor, y los modelos enchufables aumentan considerablemente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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