Comercio<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El avivamiento. La agencia de inversiones de Per\u00fa ha relanzado su hidrov\u00eda amaz\u00f3nica, estancada durante mucho tiempo, como un nuevo proyecto p\u00fablico-privado.<\/p>\n
\u2014El costo. El proyecto reconstruido tiene un precio de alrededor de 304 millones de d\u00f3lares y una concesi\u00f3n por 25 a\u00f1os.<\/p>\n
\u2014El salto. Eso es m\u00e1s del triple de los aproximadamente 95 millones de d\u00f3lares otorgados para la versi\u00f3n original de 2017.<\/p>\n
\u2014El objetivo. Las autoridades pretenden adjudicar la concesi\u00f3n en el \u00faltimo trimestre de 2027, centr\u00e1ndose primero en el r\u00edo Huallaga.<\/p>\n
\u2014El contexto. El transporte fluvial transporta a m\u00e1s de nueve de cada diez pasajeros y mercanc\u00edas a trav\u00e9s de la Amazon\u00eda peruana.<\/p>\n
Per\u00fa est\u00e1 desempolvando uno de sus proyectos de infraestructura m\u00e1s conflictivos. El revivido Hidrov\u00eda Amaz\u00f3nica Per\u00fa est\u00e1 nuevamente sobre la mesa, y esta vez se est\u00e1 presentando directamente como una arteria comercial hacia Brasil.<\/p>\n
Per\u00fa revive su hidrov\u00eda amaz\u00f3nica para profundizar el comercio con Brasil. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) El plan es hacer que cuatro grandes r\u00edos sean navegables y seguros durante todo el a\u00f1o. Esos r\u00edos, Mara\u00f1\u00f3n, Ucayali, Huallaga y Amazonas, son las carreteras de una regi\u00f3n donde las carreteras son escasas y los barcos hacen casi todo el trabajo.<\/p>\n
En la Amazon\u00eda peruana, m\u00e1s de nueve de cada diez movimientos de personas y carga ocurren por v\u00eda mar\u00edtima. Los bancos de arena, los troncos ca\u00eddos y la falta de datos hacen que los viajes sean lentos y a menudo peligrosos, y el proyecto est\u00e1 destinado a solucionar exactamente eso.<\/p>\n
Por qu\u00e9 la hidrov\u00eda amaz\u00f3nica peruana se estanc\u00f3 antes Esta no es una idea nueva. La hidrov\u00eda se adjudic\u00f3 por primera vez en 2017 a un consorcio llamado Cohidro, pero el proyecto se paraliz\u00f3 en 2020 y el contrato caduc\u00f3 luego de que el operador se retirara, citando fallas del Ministerio de Transporte.<\/p>\n
La desconfianza de la comunidad era profunda. Los grupos ind\u00edgenas a lo largo de los r\u00edos estaban preocupados por el dragado que implicaba, la remoci\u00f3n de rocas y sedimentos del lecho del r\u00edo y su efecto sobre la pesca y el flujo del agua del que dependen.<\/p>\n
Ahora la agencia de promoci\u00f3n de inversiones, ProInversi\u00f3n, lo relanz\u00f3 con un nuevo nombre, Canal de Navegaci\u00f3n Amaz\u00f3nica, como una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada. El proyecto reconstruido tiene un precio de unos trescientos cuatro millones de d\u00f3lares durante una concesi\u00f3n de veinticinco a\u00f1os.<\/p>\n
Se trata de un sorprendente salto con respecto al pasado. El contrato original de 2017 estaba valorado en aproximadamente noventa y cinco millones de d\u00f3lares, por lo que el proyecto relanzado ahora cuesta m\u00e1s del triple, una medida de cu\u00e1nto han crecido el dise\u00f1o y las salvaguardias.<\/p>\n
El camino o r\u00edo hacia Brasil El cambio clave es el orden del trabajo. Las autoridades planean abordar primero el r\u00edo Huallaga, porque contiene cerca del ochenta por ciento de los peores obst\u00e1culos para la navegaci\u00f3n y es el enlace m\u00e1s importante para conectarse con Brasil.<\/p>\n
Lo m\u00e1s importante es que se est\u00e1 retrasando el tramo m\u00e1s controvertido. La secci\u00f3n de Ucayali, donde las comunidades ribere\u00f1as se opusieron m\u00e1s, ahora est\u00e1 programada para una fase posterior, dejando los problemas sociales m\u00e1s dif\u00edciles para despu\u00e9s de las victorias m\u00e1s f\u00e1ciles.<\/p>\n
La v\u00eda fluvial es una pieza de un corredor m\u00e1s grande. Se encuentra dentro de un eje del norte del Amazonas que va desde el puerto de Paita en el Pac\u00edfico hasta los pueblos selv\u00e1ticos de Yurimaguas y Santa Rosa, un conjunto de treinta y cinco proyectos por un valor de unos ocho coma siete mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Ya hay pruebas de que la ruta puede funcionar. A principios de este a\u00f1o, el primer env\u00edo multimodal desde Brasil, harina de soja del estado de Roraima, lleg\u00f3 al puerto fluvial peruano de Yurimaguas, validando el corredor en la pr\u00e1ctica por primera vez.<\/p>\n
Para los inversores extranjeros, el atractivo es el mapa m\u00e1s grande. Combinado con el nuevo puerto de Chancay, construido por China cerca de Lima, un enlace fluvial en funcionamiento con Brasil dar\u00eda a los exportadores sudamericanos otro camino hacia el Pac\u00edfico y Asia.<\/p>\n
La precauci\u00f3n es la historia misma. Este proyecto ha fracasado una vez por el costo, el medio ambiente y el consentimiento de la comunidad, y su entrega para finales de 2027 probar\u00e1 si el redise\u00f1o realmente ha resuelto esos problemas o simplemente los ha pospuesto.<\/p>\n
Hay un momento estrat\u00e9gico m\u00e1s amplio para ello. Los funcionarios de Per\u00fa encuadran al pa\u00eds como una puerta bioce\u00e1nica natural, y una econom\u00eda global devastada por la guerra y que divide a los bloques ha agudizado el atractivo de un puente terrestre y fluvial confiable entre el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>\n
La v\u00eda fluvial es tambi\u00e9n la prima m\u00e1s barata y r\u00e1pida de proyectos m\u00e1s ambiciosos. Mientras que un ferrocarril transcontinental costar\u00eda decenas de miles de millones y llevar\u00eda a\u00f1os acordarlo, el dragado de los r\u00edos existentes ofrece una manera a corto plazo de llevar el grano brasile\u00f1o hacia los mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n
Sin embargo, el escrutinio medioambiental no desaparecer\u00e1. El dragado que hace navegables los r\u00edos es el mismo trabajo que alarm\u00f3 a las comunidades antes, y cualquier nuevo operador tendr\u00e1 que gestionar los problemas de sedimentos y h\u00e1bitat bajo estrecha vigilancia.<\/p>\n
Por ahora, la reactivaci\u00f3n es una declaraci\u00f3n de intenciones m\u00e1s que un acuerdo cerrado. Que el Canal de Navegaci\u00f3n del Amazonas se convierta en una ruta comercial operativa o en otra promesa estancada depender\u00e1 del pr\u00f3ximo gobierno, de los t\u00e9rminos de la concesi\u00f3n y de los r\u00edos mismos.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es el proyecto Hidrov\u00eda Amaz\u00f3nica Per\u00fa? Se trata de un plan p\u00fablico-privado relanzado, ahora llamado Canal de Navegaci\u00f3n Amaz\u00f3nica, para hacer navegables cuatro r\u00edos importantes durante todo el a\u00f1o mediante dragado y monitoreo. Tiene un costo de unos trescientos cuatro millones de d\u00f3lares en veinticinco a\u00f1os y tiene como objetivo impulsar el comercio entre Per\u00fa y Brasil.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 la hidrov\u00eda amaz\u00f3nica peruana es importante para el comercio? El transporte fluvial maneja m\u00e1s del noventa por ciento del movimiento en la Amazon\u00eda peruana, por lo que una v\u00eda fluvial confiable abrir\u00eda una ruta de carga a Brasil durante todo el a\u00f1o. Junto con el puerto de Chancay, podr\u00eda formar parte de un corredor que vincule las exportaciones brasile\u00f1as al Pac\u00edfico y Asia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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