Aviaci\u00f3n<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El objetivo. LATAM planea aumentar su flota a alrededor de 410 aviones para fines de 2026.<\/p>\n
\u2014Las adiciones. El grupo espera 41 nuevos aviones este a\u00f1o, tras finalizar 2025 con 371.<\/p>\n
\u2014La primera. LATAM volar\u00e1 sus primeros aviones Embraer, el E195-E2, en rutas nacionales brasile\u00f1as a partir del segundo semestre.<\/p>\n
\u2014El rango. El plan ubica a LATAM entre las doce aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del mundo por tama\u00f1o de flota.<\/p>\n
\u2014El contraste. LATAM sali\u00f3 de la bancarrota estadounidense hace a\u00f1os y ahora se est\u00e1 expandiendo mientras su rival Azul apenas sale de la suya.<\/p>\n
El flota LATAM est\u00e1 a punto de cruzar un umbral simb\u00f3lico este a\u00f1o, ascendiendo a cuatrocientos diez aviones y colocando al mayor grupo de aerol\u00edneas de Am\u00e9rica Latina entre las mayores compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas del mundo. Por primera vez, esa flota incluir\u00e1 aviones Embraer de fabricaci\u00f3n brasile\u00f1a.<\/p>\n
LATAM corre hacia 410 aviones, incluidos sus primeros jets Embraer. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) El grupo finaliz\u00f3 el a\u00f1o pasado con trescientos setenta y un aviones y prev\u00e9 a\u00f1adir cuarenta y uno m\u00e1s en dos mil veintis\u00e9is. El ritmo de entrega se ha acelerado marcadamente despu\u00e9s de una reconstrucci\u00f3n constante.<\/p>\n
Qu\u00e9 implica el plan de flota LATAM Las incorporaciones son modernas y variadas. Incluyen Boeing 787 Dreamliners para rutas de larga distancia y aviones Airbus de pasillo \u00fanico para rutas m\u00e1s cortas, parte de un impulso hacia modelos m\u00e1s nuevos y m\u00e1s eficientes en combustible.<\/p>\n
El reci\u00e9n llegado titular es el Embraer. LATAM encarg\u00f3 hasta setenta y cuatro aviones E195-E2 al fabricante de aviones brasile\u00f1o, y las primeras entregas se realizar\u00e1n en la segunda mitad del a\u00f1o para su red nacional.<\/p>\n
La l\u00f3gica tiene que ver con el tama\u00f1o correcto. Los aviones Embraer m\u00e1s peque\u00f1os permiten a la aerol\u00ednea volar con mayor frecuencia en rutas nacionales menos transitadas, sin el riesgo de volar medio vac\u00edos en aviones demasiado grandes.<\/p>\n
El caso de la eficiencia es central. El nuevo modelo de Embraer quema notablemente menos combustible por asiento que los aviones m\u00e1s antiguos, un ahorro significativo cuando los precios del combustible para aviones oscilan con los mercados petroleros mundiales.<\/p>\n
Las entregas tambi\u00e9n est\u00e1n repartidas. La mayor\u00eda de los aviones de este a\u00f1o llegan por etapas, y el grupo ha dicho que puede absorberlos sin forzar el mantenimiento y la capacidad de la tripulaci\u00f3n que una afluencia repentina pondr\u00eda a prueba.<\/p>\n
Una historia de dos recuperaciones El contraste con sus rivales es sorprendente. LATAM pas\u00f3 por una quiebra en Estados Unidos hace a\u00f1os y ahora se est\u00e1 expandiendo con fuerza, mientras que la aerol\u00ednea brasile\u00f1a Azul apenas est\u00e1 saliendo de su propia reestructuraci\u00f3n.<\/p>\n
La recuperaci\u00f3n financiera es real. LATAM aument\u00f3 su beneficio neto a casi la mitad el a\u00f1o pasado y transport\u00f3 a m\u00e1s de ochenta y siete millones de pasajeros, lo suficientemente fuerte como para financiar el impulso de la flota e incluso recomprar algunas acciones.<\/p>\n
La escala habla ahora por s\u00ed sola. Una flota cercana a las cuatrocientas diez coloca a LATAM junto a nombres globales como Turkish Airlines, s\u00f3lo por detr\u00e1s de los gigantes estadounidenses, chinos y de bajo costo.<\/p>\n
El alcance del grupo es genuinamente regional. Realiza operaciones nacionales en cinco pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur y vuela internacionalmente a Europa, Am\u00e9rica del Norte, \u00c1frica y el Pac\u00edfico desde sus principales centros.<\/p>\n
Esa huella es parte del foso. Ning\u00fan otro operador une al continente de la misma manera, lo que le da a LATAM un poder de fijaci\u00f3n de precios y un tr\u00e1fico de alimentaci\u00f3n que sus rivales luchan por igualar.<\/p>\n
Inteligencia empresarial en vivoEmbraer SA ADR: el expediente completo para inversoresEn el interior: precio de las acciones en vivo, capitalizaci\u00f3n de mercado, estados financieros a tres a\u00f1os, valoraci\u00f3n, ESG y puntos de referencia de pares, adem\u00e1s de la \u00faltima cobertura de Rio Times. Rio Times \u00b7 Inteligencia de teletipo en vivo<\/p>\n
Embraer SA ADR<\/p>\n
EMBJ3 \u00b7 B3 S\u00e3o PauloAcciones industrialesAeroespacial y Defensa<\/p>\n
Precio de la acci\u00f3n \u00b7 en vivo<\/p>\n
$86.29<\/p>\n
\u25b2 +1,72% hoy<\/p>\n
Capitalizaci\u00f3n de mercado<\/p>\n
12.300 millones de d\u00f3lares<\/p>\n
183,4 millones de acciones<\/p>\n
Rendimiento de dividendos<\/p>\n
0,1%<\/p>\n
$0.07 \/ acci\u00f3n<\/p>\n
La empresa<\/p>\n
Embraer SA, junto con sus filiales, dise\u00f1a, desarrolla, fabrica y vende aeronaves y sistemas en todo el mundo. Opera a trav\u00e9s de Aviaci\u00f3n Comercial; Defensa y Seguridad; Aviaci\u00f3n Ejecutiva; Servicios y soporte; y Otros segmentos. El segmento de Aviaci\u00f3n Comercial desarrolla, produce y vende aviones comerciales. Su segmento de Defensa y Seguridad…<\/p>\n
Desempe\u00f1o financiero \u00b7 A\u00f1o fiscal \u00b7 BRL<\/p>\n
GananciaLngresos netos<\/p>\n
El ingreso neto aument\u00f3 a R$ 352,5 millones en 2024, desde R$ -185,4 millones en 2022.<\/p>\n
Valoraci\u00f3n y rentabilidad<\/p>\n
Valor empresarial<\/p>\n
12.300 millones de d\u00f3lares<\/p>\n
Crecimiento de ingresos \u00b7 YoY<\/p>\n
+30,9%<\/p>\n
\u00daltimas ganancias<\/p>\n
Cuarto trimestre de 2025 \u2014 EPS informado 0.00 vs 0,76 esperado<\/p>\n
Perdido \u2212100%<\/p>\n
Pares y comparadores<\/p>\n
LATAM AIRE \u00b7 LATAM Aerol\u00edneas<\/p>\n
\u25b2+1,39%<\/p>\n
Datos: Fundamentos de EODHD y transmisi\u00f3n en vivo \u00b7 The Rio Times Ticker Intelligence<\/p>\n
Qu\u00e9 significa para viajeros e inversores Para los pasajeros, la recompensa es la conectividad. M\u00e1s aviones significan m\u00e1s frecuencias y nuevas rutas, incluidas conexiones de larga distancia recientemente agregadas a ciudades europeas como \u00c1msterdam y Bruselas y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n
Para un inversor, la historia es un crecimiento disciplinado. LATAM gener\u00f3 m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares en efectivo el a\u00f1o pasado, lo que le permite financiar nuevos aviones sin cargar su balance con nueva deuda.<\/p>\n
La cifra de efectivo es concreta. El flujo de caja libre super\u00f3 los mil millones de d\u00f3lares en 2025, lo suficientemente c\u00f3modo como para que el grupo devolviera dinero a los accionistas a trav\u00e9s de recompras incluso mientras ordenaba docenas de aviones.<\/p>\n
Esa combinaci\u00f3n es inusual para la regi\u00f3n. Pocas aerol\u00edneas latinoamericanas pueden expandirse y recompensar a sus accionistas al mismo tiempo, lo que explica en parte por qu\u00e9 LATAM ahora se presenta como un \u00e9xito de recuperaci\u00f3n en lugar de un sobreviviente.<\/p>\n
La expansi\u00f3n contin\u00faa m\u00e1s all\u00e1 de este a\u00f1o. El grupo planea otro lote de aviones en 2.27, incluidos sus primeros aviones Airbus de ultra largo alcance para rutas internacionales directas y estrechas.<\/p>\n
Para un lector extranjero, la conclusi\u00f3n es la confianza. Una aerol\u00ednea que alguna vez necesit\u00f3 protecci\u00f3n judicial es ahora la apuesta m\u00e1s clara de la regi\u00f3n al aumento de los viajes a\u00e9reos en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o tendr\u00e1 la flota de LATAM en 2026? LATAM planea aumentar su flota a alrededor de cuatrocientos diez aviones para fines de 2026, frente a los trescientos setenta y uno de fines del a\u00f1o pasado. El plan la sit\u00faa entre las doce aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del mundo por tama\u00f1o de flota.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 LATAM suma aviones Embraer? El E195-E2 es el primer tipo Embraer de la flota del grupo, elegido para atender de manera m\u00e1s eficiente las rutas nacionales menos transitadas en Brasil. Su menor tama\u00f1o permite a LATAM agregar frecuencias en rutas m\u00e1s estrechas y mantener los aviones bien llenos.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se compara LATAM con Azul en este momento? LATAM sali\u00f3 de su quiebra en Estados Unidos hace a\u00f1os y ahora se est\u00e1 expandiendo y es rentable, mientras que la aerol\u00ednea brasile\u00f1a Azul apenas est\u00e1 saliendo de su propia reestructuraci\u00f3n. Los dos ilustran etapas muy diferentes de recuperaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n brasile\u00f1a.<\/p>\n
LATAM planea alcanzar alrededor de 410 aviones a finales de 2026, frente a los 371 del cierre del a\u00f1o pasado, y agregar\u00e1 41 nuevos aviones en 2026. Ese tama\u00f1o la ubica entre las 12 aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del mundo por flota.<\/p>\n
El Embraer E195-E2, m\u00e1s peque\u00f1o, permite a LATAM volar rutas nacionales menos transitadas en Brasil con m\u00e1s frecuencia sin correr el riesgo de tener aviones medio vac\u00edos, y el modelo quema notablemente menos combustible por asiento que los aviones m\u00e1s antiguos. LATAM encarg\u00f3 hasta 74 de estos aviones y se esperan las primeras entregas para el segundo semestre de este a\u00f1o.<\/p>\n
LATAM sali\u00f3 de su quiebra en Estados Unidos hace a\u00f1os y ahora est\u00e1 creciendo, transportando m\u00e1s de 87 millones de pasajeros el a\u00f1o pasado y generando m\u00e1s de mil millones de d\u00f3lares en flujo de caja libre. Azul, por el contrario, apenas est\u00e1 saliendo de su propia reestructuraci\u00f3n, lo que coloca a las dos aerol\u00edneas brasile\u00f1as en etapas muy diferentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aviaci\u00f3n Hechos clave \u2014El objetivo. LATAM planea aumentar su flota a alrededor de 410 aviones para fines de 2026. \u2014Las adiciones. El grupo espera 41 nuevos aviones este a\u00f1o, tras finalizar 2025 con 371. \u2014La primera. LATAM volar\u00e1 sus primeros aviones Embraer, el E195-E2, en rutas nacionales brasile\u00f1as a partir del segundo semestre. \u2014El rango. […]<\/p>\n","protected":false},"author":67,"featured_media":86978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[380,739,54],"tags":[],"class_list":["post-86977","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-brasil","category-chile","category-latin-america"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/67"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86977"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86977\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}