ETIOP\u00cdA \u00b7 AVIACI\u00d3N<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El proyecto: Etiop\u00eda est\u00e1 construyendo el aeropuerto internacional Bishoftu, que ser\u00e1 el m\u00e1s grande de \u00c1frica, a unos 40 kil\u00f3metros al sureste de Addis Abeba.<\/p>\n
\u2014Etiqueta de precio: El centro costar\u00e1 alrededor de 12.500 millones de d\u00f3lares, una de las mayores apuestas en infraestructura del continente.<\/p>\n
\u2014Capacidad: Cuando est\u00e9 terminado, estar\u00e1 dise\u00f1ado para recibir hasta 110 millones de pasajeros al a\u00f1o, m\u00e1s de cuatro veces el actual aeropuerto de Addis.<\/p>\n
\u2014El due\u00f1o: Ethiopian Airlines, la aerol\u00ednea m\u00e1s grande de \u00c1frica, es propietaria del proyecto y financiar\u00e1 alrededor del 30%, mientras que los prestamistas cubrir\u00e1n el resto.<\/p>\n
\u2014L\u00ednea de tiempo: La construcci\u00f3n se inici\u00f3 en enero de 2026, la construcci\u00f3n principal comienza alrededor de agosto y la primera fase est\u00e1 prevista para alrededor de 2030.<\/p>\n
\u2014La escala: Est\u00e1 previsto construir cuatro pistas, estacionamiento para unos 270 aviones y una terminal de aproximadamente un mill\u00f3n de metros cuadrados.<\/p>\n
Etiop\u00eda est\u00e1 construyendo lo que ser\u00e1 el aeropuerto m\u00e1s grande de \u00c1frica, un megacentro de 12.500 millones de d\u00f3lares en Bishoftu destinado a convertir Addis Abeba en la puerta de entrada del continente al mundo. Propiedad de Etiop\u00eda Airlines, est\u00e1 dise\u00f1ado para atender hasta 110 millones de pasajeros al a\u00f1o.<\/p>\n
El Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba, el centro que reemplazar\u00e1 el nuevo megaaeropuerto de Bishoftu. (Foto: CAPIT\u00c1N RAJU, CC0, v\u00eda Wikimedia Commons) Construyendo el aeropuerto m\u00e1s grande de \u00c1frica Etopian Airlines ya transporta m\u00e1s pasajeros que cualquier otra aerol\u00ednea africana, conectando docenas de ciudades del continente con Europa, Asia y Am\u00e9rica. Su base en Addis Abeba simplemente se ha quedado sin espacio.<\/p>\n
Bishoftu es la respuesta: un centro construido expresamente lo suficientemente grande como para canalizar el tr\u00e1fico global a trav\u00e9s de Etiop\u00eda durante d\u00e9cadas. La ambici\u00f3n es hacer por Addis lo que Dubai hizo por el Golfo.<\/p>\n
En tama\u00f1o real, cuatro pistas y una terminal de aproximadamente un mill\u00f3n de metros cuadrados lo convertir\u00edan en el aeropuerto m\u00e1s grande del continente.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n paga por un aeropuerto de 12.500 millones de d\u00f3lares? La propia aerol\u00ednea es propietaria del proyecto y planea cubrir aproximadamente el 30% del coste. Se espera que los prestamistas institucionales financien el 70% restante.<\/p>\n
Esa estructura importa. Los analistas dicen que Bishoftu se destaca entre los planes aeroportuarios de \u00c1frica precisamente porque Etiop\u00eda Airlines es lo suficientemente rentable como para asumir la deuda.<\/p>\n
La construcci\u00f3n se inici\u00f3 en enero y los contratistas principales comenzar\u00e1n a trabajar alrededor de agosto de 2026.<\/p>\n
Una carrera aeroportuaria en toda la regi\u00f3n Etiop\u00eda no est\u00e1 construyendo de forma aislada. En toda \u00c1frica Oriental, los gobiernos est\u00e1n invirtiendo miles de millones en nuevas terminales, incluso cuando varias aerol\u00edneas nacionales pierden dinero.<\/p>\n
Kenia entreg\u00f3 recientemente una ampliaci\u00f3n de 2.900 millones de d\u00f3lares del principal aeropuerto de Nairobi a un constructor chino. Uganda est\u00e1 mejorando un aeropuerto regional con dinero del banco de desarrollo.<\/p>\n
La preocupaci\u00f3n, advierten algunos analistas, es que no todos los centros encuentren pasajeros que justifiquen el gasto.<\/p>\n
Por qu\u00e9 la ubicaci\u00f3n tiene sentido La geograf\u00eda favorece a Addis Abeba. Se encuentra a aproximadamente ocho horas de vuelo de la mayor parte de la poblaci\u00f3n mundial, un cruce natural entre Asia, Europa y \u00c1frica.<\/p>\n
Un \u00fanico gran centro tambi\u00e9n permite a Etiop\u00eda Airlines conectar ciudades distantes a trav\u00e9s de un punto, llenando aviones que tal vez no se llenar\u00edan en rutas directas. Ese es el modelo que construy\u00f3 Dubai y Doha.<\/p>\n
Bishoftu est\u00e1 destinado a asegurar esa ventaja antes de que sus rivales puedan hacerlo.<\/p>\n
Un centro construido sobre el \u00e9xito de una aerol\u00ednea A diferencia de muchos aeropuertos estatales, Bishoftu se basa en la fuerza de una sola empresa. Etiop\u00eda Airlines ha crecido durante d\u00e9cadas mientras sus rivales flaqueaban, convirtiendo a Addis en una aut\u00e9ntica encrucijada mundial.<\/p>\n
Ese historial es el motivo por el que los prestamistas est\u00e1n dispuestos a financiar la mayor parte del coste. Los beneficios de la aerol\u00ednea, no s\u00f3lo las garant\u00edas gubernamentales, sustentan el proyecto.<\/p>\n
El riesgo es la concentraci\u00f3n: si la aerol\u00ednea tropieza, el negocio del aeropuerto tambalea con ella.<\/p>\n
Lo que significa para los viajes africanos Para los pasajeros, un megacentro podr\u00eda significar conexiones m\u00e1s baratas y m\u00e1s r\u00e1pidas dentro de \u00c1frica, un continente unido durante mucho tiempo por vuelos a trav\u00e9s de Europa o el Golfo. Mantener ese tr\u00e1fico en el continente es parte del objetivo.<\/p>\n
Tambi\u00e9n crear\u00eda miles de empleos y atraer\u00eda comercio libre de impuestos, hoteles y carga. Los aeropuertos tienden a hacer crecer las ciudades a su alrededor.<\/p>\n
La pregunta abierta es si la demanda coincide con la ambici\u00f3n. Se est\u00e1n dimensionando los terminales para un futuro que a\u00fan est\u00e1 por llegar.<\/p>\n
Qu\u00e9 ver a continuaci\u00f3n El primer hito es si la construcci\u00f3n comienza seg\u00fan lo previsto y se mantiene dentro del presupuesto, siempre la parte m\u00e1s dif\u00edcil de un megaproyecto.<\/p>\n
La fase de apertura, prevista alrededor de 2030, pretende gestionar por s\u00ed sola unos 60 millones de pasajeros al a\u00f1o. S\u00f3lo eso lo ubicar\u00eda entre los m\u00e1s ocupados de \u00c1frica.<\/p>\n
Para un pa\u00eds que a\u00fan se recupera del conflicto y la sequ\u00eda, el aeropuerto es a la vez una apuesta y una declaraci\u00f3n de confianza.<\/p>\n
El financiamiento a esta escala tambi\u00e9n vincula m\u00e1s estrechamente a Etiop\u00eda con los prestamistas globales y, potencialmente, con los contratistas extranjeros. La forma en que eso d\u00e9 forma al control del centro ser\u00e1 importante.<\/p>\n
Empresas chinas, del Golfo y europeas han rodeado el auge de la aviaci\u00f3n en \u00c1frica, cada una con la esperanza de construir o suministrar las nuevas puertas de entrada.<\/p>\n
Por ahora, los excavadores son et\u00edopes, al igual que la ambici\u00f3n.<\/p>\n
Etiop\u00eda ha apostado su prestigio por el proyecto, present\u00e1ndolo como prueba de que una naci\u00f3n africana puede construir a escala mundial. Lograrlo ser\u00eda un hito para todo el continente.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfD\u00f3nde se est\u00e1 construyendo el aeropuerto m\u00e1s grande de \u00c1frica?<\/p>\n
En Bishoftu, a unos 40 kil\u00f3metros al sureste de Addis Abeba, Etiop\u00eda.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 el aeropuerto de Bishoftu?<\/p>\n
Alrededor de 12.500 millones de d\u00f3lares, lo que lo convierte en uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes del continente.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntos pasajeros soportar\u00e1?<\/p>\n
Est\u00e1 dise\u00f1ado para transportar hasta 110 millones de pasajeros al a\u00f1o a plena capacidad, con una primera fase de alrededor de 60 millones hacia 2030.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n es propietario y paga por el proyecto?<\/p>\n
Ethiopian Airlines es propietaria y financiar\u00e1 alrededor del 30%, mientras que los prestamistas institucionales financiar\u00e1n el 70% restante.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
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