RD CONGO \u00b7 COMERCIO<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014Primero de su tipo: Banana ser\u00e1 el primer puerto de aguas profundas de la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo, construido en la corta costa atl\u00e1ntica del pa\u00eds, en la provincia de Kongo Central.<\/p>\n
\u2014\u00bfQui\u00e9n lo est\u00e1 construyendo? DP World de Dub\u00e1i es el principal inversor, mientras que Mota-Engil de Portugal es el principal contratista.<\/p>\n
\u2014Fase uno: La primera etapa cuesta alrededor de 250 millones de d\u00f3lares y a\u00f1ade un muelle de 600 metros capaz de manejar 450.000 contenedores al a\u00f1o.<\/p>\n
\u2014Escala completa: Todo el proyecto est\u00e1 dise\u00f1ado para costar entre 1.200 y 1.300 millones de d\u00f3lares en cuatro etapas, lo suficientemente profundas para los barcos m\u00e1s grandes del mundo.<\/p>\n
\u2014Propiedad: DP World posee el 70% en concesi\u00f3n a 30 a\u00f1os; el Estado congole\u00f1o posee el 30%, y el financiamiento para el desarrollo del Reino Unido tambi\u00e9n lo respalda.<\/p>\n
\u2014L\u00ednea de tiempo: El dragado ha alcanzado los 18 metros y la primera fase deber\u00eda abrirse a principios de 2027.<\/p>\n
El primer puerto de aguas profundas de la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo, construido en Banana, en la delgada costa atl\u00e1ntica del pa\u00eds, promete darle a uno de los productores de minerales m\u00e1s ricos del mundo su propia puerta al comercio global. Respaldada por DP World de Dubai, la primera fase se inaugurar\u00e1 a principios de 2027.<\/p>\n
Matadi, el hist\u00f3rico puerto fluvial de la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo, que el nuevo puerto de aguas profundas de Banana pretende aliviar. (Foto: Shaloom Yave, CC BY-SA 4.0, v\u00eda Wikimedia Commons) \u00bfPor qu\u00e9 un pa\u00eds tan grande no tiene un puerto de aguas profundas? La Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo tiene casi el tama\u00f1o de Europa occidental, pero s\u00f3lo se encuentra con el mar a lo largo de unos 37 kil\u00f3metros de costa. Esa franja nunca ha tenido un puerto lo suficientemente profundo para los buques de carga m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Durante d\u00e9cadas, la mayor parte del comercio se ha movido a trav\u00e9s de Matadi, un puerto fluvial interior cuyo canal poco profundo limita el tama\u00f1o de los buques. Gran parte del resto viaja por tierra a puertos de pa\u00edses vecinos.<\/p>\n
El resultado son altos costos y largas demoras para una naci\u00f3n que vende cobre y cobalto al mundo. El pl\u00e1tano est\u00e1 destinado a cambiar eso.<\/p>\n
Lo que DP World y sus socios est\u00e1n construyendo El operador DP World, con sede en Dubai, financia el puerto y ha contratado a la portuguesa Mota-Engil para su construcci\u00f3n. Las cuadrillas han estado dragando el fondo marino hasta 18 metros y terminando el camino de acceso.<\/p>\n
La primera fase, que costar\u00e1 alrededor de 250 millones de d\u00f3lares, a\u00f1adir\u00e1 un muelle de 600 metros y espacio para 450.000 contenedores al a\u00f1o. Las etapas posteriores podr\u00edan elevar la inversi\u00f3n total por encima de los 1.200 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El brazo brit\u00e1nico de financiaci\u00f3n del desarrollo ha comprometido dinero junto con DP World, una se\u00f1al del inter\u00e9s occidental en el proyecto.<\/p>\n
Una puerta formada por minerales El momento no es casualidad. La Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo produce la mayor parte del cobalto del mundo y se encuentra entre sus mayores proveedores de cobre, y la demanda de ambos est\u00e1 aumentando con el cambio a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Un puerto base permitir\u00eda que los minerales congole\u00f1os llegaran a los compradores sin desviarse a trav\u00e9s de Angola, Zambia o Namibia. Eso reduce los costos y le da a Kinshasa m\u00e1s control sobre sus propias exportaciones.<\/p>\n
Tambi\u00e9n alimenta una competencia m\u00e1s amplia por la log\u00edstica africana, desde el corredor ferroviario Lobito en Angola hasta el nuevo ferrocarril minero de Guinea.<\/p>\n
Lo que est\u00e1 en juego para la regi\u00f3n Los puertos son instrumentos silenciosos de poder. Quienquiera que los construya y los administre ayuda a decidir c\u00f3mo fluye la riqueza de un pa\u00eds y qui\u00e9n se beneficia a lo largo del camino.<\/p>\n
En Banana, un operador del Golfo y un prestamista europeo est\u00e1n reclamando una de las costas m\u00e1s estrat\u00e9gicas de \u00c1frica. Eso coloca al proyecto dentro de la lucha m\u00e1s amplia por los recursos del continente.<\/p>\n
El \u00e9xito no es seguro: los planes anteriores se estancaron durante a\u00f1os y el clima empresarial en el Congo es dif\u00edcil. A\u00fan as\u00ed, el acero y las dragas finalmente est\u00e1n en el agua.<\/p>\n
Una prueba del impulso reformista del Congo El puerto es tambi\u00e9n una apuesta por la gobernanza. La Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo ha luchado durante mucho tiempo contra la burocracia y la corrupci\u00f3n, y los grandes proyectos tienen un historial de estancamiento.<\/p>\n
El gobierno est\u00e1 presentando al banano como prueba de que puede cumplir, cortejando la inversi\u00f3n extranjera que su riqueza mineral deber\u00eda atraer. Un puerto en funcionamiento reforzar\u00eda ese caso.<\/p>\n
Los prestamistas internacionales observar\u00e1n de cerca, ya que su dinero depende de la concesi\u00f3n que se mantiene durante tres d\u00e9cadas. La estabilidad, no s\u00f3lo el acero, decidir\u00e1 el resultado.<\/p>\n
Qu\u00e9 significa para el comercio diario M\u00e1s all\u00e1 de los minerales, un puerto de aguas profundas abaratar\u00eda el costo de las importaciones, desde alimentos hasta maquinaria. Los consumidores congole\u00f1os suelen pagar m\u00e1s porque los productos llegan por una ruta indirecta.<\/p>\n
Los menores costos de env\u00edo podr\u00edan afectar a una econom\u00eda de m\u00e1s de 100 millones de personas. Ese dividendo interno puede importar tanto como las ganancias de las exportaciones.<\/p>\n
Para un gigante que siempre se ha sentido sin salida al mar, el mar finalmente se est\u00e1 acercando.<\/p>\n
Qu\u00e9 ver a continuaci\u00f3n La prueba a corto plazo es si la fase uno se abre seg\u00fan lo previsto en 2027. Incluso un puerto parcial permitir\u00eda a barcos m\u00e1s grandes hacer escala directamente por primera vez.<\/p>\n
A m\u00e1s largo plazo, la pregunta es qu\u00e9 proporci\u00f3n del comercio de minerales se traslada realmente al banano. Los viejos h\u00e1bitos y los puertos rivales no desaparecer\u00e1n de la noche a la ma\u00f1ana.<\/p>\n
Por ahora, la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo est\u00e1 m\u00e1s cerca que nunca de comerciar con el mundo a sus puertas.<\/p>\n
Los vecinos regionales tambi\u00e9n est\u00e1n atentos, ya que un puerto congole\u00f1o muy activo podr\u00eda remodelar las rutas comerciales en \u00c1frica central. Algunos temen perder el negocio del transporte; otros ven enlaces nuevos.<\/p>\n
De cualquier manera, la balanza del comercio atl\u00e1ntico se est\u00e1 inclinando hacia el sur.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 construyendo la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo su primer puerto de aguas profundas?<\/p>\n
En Banana, en la costa atl\u00e1ntica de aproximadamente 37 kil\u00f3metros del pa\u00eds, en la provincia de Kongo Central.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n financia el puerto bananero?<\/p>\n
DP World de Dubai es el principal inversor, con una participaci\u00f3n del 70% en una concesi\u00f3n a 30 a\u00f1os, con la portuguesa Mota-Engil como contratista y la financiaci\u00f3n de desarrollo del Reino Unido tambi\u00e9n involucrada.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 el puerto y cu\u00e1ndo abrir\u00e1?<\/p>\n
La primera fase cuesta alrededor de 250 millones de d\u00f3lares y se inaugurar\u00e1 a principios de 2027; El proyecto completo est\u00e1 dise\u00f1ado para costar entre 1.200 y 1.300 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 es importante el puerto para la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo?<\/p>\n
Le dar\u00eda al principal productor de cobalto del mundo su propia puerta de entrada al Atl\u00e1ntico, reduciendo la dependencia de los puertos de los pa\u00edses vecinos y reduciendo los costos de exportaci\u00f3n.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
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