Pol\u00edtica<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014La disputa. El presidente de Guyana, Irfaan Ali, insiste en que el puente planeado sobre el r\u00edo Corentyne hacia Surinam sigue siendo un proyecto conjunto, despu\u00e9s de que Surinam dijera que lo construir\u00eda y ser\u00eda propietario del mismo.<\/p>\n
\u2014El puente. El cruce es un tramo de aproximadamente 236 millones de d\u00f3lares sobre el r\u00edo Corentyne, la frontera natural entre los dos vecinos ricos en petr\u00f3leo.<\/p>\n
\u2014El gatillo. El ministro de obras p\u00fablicas de Surinam dijo al parlamento que el puente \u201cdebe ser y ser\u00e1 un puente de Surinam\u201d, financiado enteramente por su gobierno.<\/p>\n
\u2014La l\u00ednea de Guyana. Ali dijo que no hab\u00eda recibido ninguna notificaci\u00f3n oficial de ning\u00fan cambio y que estaba trabajando en base a compromisos directos asumidos por el presidente de Surinam.<\/p>\n
\u2014El enlace. El puente reemplazar\u00eda a un ferry lento y, con el tiempo, conectar\u00eda con la Guayana Francesa y Brasil.<\/p>\n
\u2014Lo que est\u00e1 en juego. Un cambio de financiaci\u00f3n individual probablemente restablecer\u00eda el cronograma y obligar\u00eda a una nueva licitaci\u00f3n internacional.<\/p>\n
Dos de las econom\u00edas petroleras m\u00e1s nuevas de Am\u00e9rica del Sur est\u00e1n silenciosamente en desacuerdo sobre un puente destinado a unirlas. La disputa por el Puente Corentyne ha convertido un s\u00edmbolo de asociaci\u00f3n en una prueba de qui\u00e9n la dirige y qui\u00e9n paga.<\/p>\n
Puente del puerto de Demerara en Guyana. El cruce previsto de Corentyne ser\u00eda el primer puente que unir\u00eda Guyana y Surinam. (Foto reproducci\u00f3n de internet) El presidente de Guyana, Irfaan Ali, dijo esta semana que el puente largamente planeado sobre el r\u00edo Corentyne, la v\u00eda fluvial que separa su pa\u00eds de Surinam, sigue siendo una empresa compartida entre los dos gobiernos. Sus comentarios respondieron a un mensaje muy diferente proveniente del otro banco.<\/p>\n
El Ministro de Obras P\u00fablicas de Surinam, Stephen Tsang, hab\u00eda dicho al parlamento de su pa\u00eds que el cruce ser\u00eda financiado y propiedad \u00fanicamente de Surinam. En sus palabras, \u201cdebe ser y ser\u00e1 un puente de Surinam\u201d, una afirmaci\u00f3n que va en contra de a\u00f1os de conversaciones sobre una construcci\u00f3n conjunta.<\/p>\n
Por qu\u00e9 es importante la disputa del puente Corentyne Para un lector lejano, el argumento puede parecer un tecnicismo sobre qui\u00e9n firma el cheque. En la pr\u00e1ctica, afecta la soberan\u00eda, el dinero y el ritmo de un proyecto que podr\u00eda remodelar el comercio a lo largo de la costa norte de Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n
Guyana y Surinam est\u00e1n experimentando un auge petrolero y ambos quieren convertir esa ganancia inesperada en infraestructura duradera. Un puente entre ellos es el tipo de v\u00ednculo f\u00edsico que dura m\u00e1s que cualquier gobierno, por lo que la cuesti\u00f3n de qui\u00e9n est\u00e1 en \u00e9l tiene un peso real.<\/p>\n
Ali tuvo cuidado de no intensificar la situaci\u00f3n. Dijo que no hab\u00eda recibido ninguna comunicaci\u00f3n formal sobre ning\u00fan cambio de plan y que confiaba en los compromisos directos que le hizo la presidenta de Surinam, Jennifer Geerlings-Simons, m\u00e1s que en los comentarios de un ministro en el parlamento.<\/p>\n
Lo que reemplazar\u00eda el puente Hoy en d\u00eda, cruzar el Corentyne significa tomar un ferry entre South Drain en Surinam y Moleson Creek en Guyana, un servicio lento y dependiente del clima que durante mucho tiempo ha frustrado a viajeros y comerciantes por igual. El puente est\u00e1 destinado a poner fin a ese cuello de botella.<\/p>\n
Los planificadores lo ven como un eslab\u00f3n de una cadena mucho m\u00e1s larga. Con el tiempo, una red de carreteras podr\u00eda ir desde Guyana a trav\u00e9s de Surinam hasta la Guayana Francesa y continuar hacia el norte de Brasil, uniendo un rinc\u00f3n del continente que nunca ha tenido una ruta terrestre continua.<\/p>\n
Esa visi\u00f3n es la raz\u00f3n por la cual la cuesti\u00f3n de la propiedad es m\u00e1s que simb\u00f3lica. Un cruce construido y controlado por un solo pa\u00eds seguir\u00eda transportando el tr\u00e1fico, pero cambiar\u00eda qui\u00e9n fija los peajes, las normas y los horarios para todo lo que conecta con \u00e9l.<\/p>\n
Los dos gobiernos han dado vueltas a este proyecto durante a\u00f1os, trat\u00e1ndolo como el buque insignia de una relaci\u00f3n c\u00e1lida basada en una geolog\u00eda y una ambici\u00f3n compartidas. Ambos se encuentran en la misma cuenca marina y ambos se han apoyado en la idea de que unos v\u00ednculos f\u00edsicos m\u00e1s estrechos les ayudar\u00edan a negociar m\u00e1s duramente con las grandes petroleras y con sus vecinos m\u00e1s grandes.<\/p>\n
En ese contexto, la afirmaci\u00f3n de un ministro de propiedad exclusiva se lee como algo m\u00e1s que una nota presupuestaria. Plantea la pregunta de si las dos capitales todav\u00eda comparten el mismo plan, o si Surinam ahora ve el puente como un bien nacional en lugar de uno conjunto.<\/p>\n
El costo de hacerlo solo El riesgo pr\u00e1ctico en la reclamaci\u00f3n individual de Surinam es la demora. Un proyecto que ya est\u00e1 considerado como una empresa conjunta, con un precio acordado cercano a los doscientos treinta y seis millones de d\u00f3lares, no puede simplemente cambiar de due\u00f1o de la noche a la ma\u00f1ana sin deshacer los acuerdos detr\u00e1s de \u00e9l.<\/p>\n
Una construcci\u00f3n en un solo pa\u00eds probablemente requerir\u00eda una nueva licitaci\u00f3n internacional y un nuevo plan de financiamiento, retrasando la fecha de inicio que ambas partes esperaban que estuviera cerca. Para las empresas que esperan un movimiento transfronterizo m\u00e1s r\u00e1pido, cada mes de incertidumbre tiene un costo.<\/p>\n
Por ahora las dos capitales no est\u00e1n peleando abiertamente, pero claramente no est\u00e1n leyendo el mismo gui\u00f3n. La siguiente se\u00f1al a observar es si la presidenta de Surinam confirma el marco conjunto que describi\u00f3 Ali o respalda la postura individual de su ministro.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es el puente Corentyne? Se trata de un puente de carretera planificado para cruzar el r\u00edo Corentyne, la frontera natural entre Guyana y Surinam, cuyo precio rondar\u00e1 los doscientos treinta y seis millones de d\u00f3lares. Reemplazar\u00eda al ferry actual y se concibe como parte de una ruta futura que unir\u00e1 a la Guayana Francesa y Brasil.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 Guyana y Surinam est\u00e1n en disputa al respecto? El ministro de obras p\u00fablicas de Surinam dijo al parlamento que el puente ser\u00eda construido y propiedad exclusiva de Surinam. El presidente de Guyana, Ali, respondi\u00f3 que sigue siendo un proyecto conjunto, diciendo que no hab\u00eda recibido ninguna notificaci\u00f3n oficial de ning\u00fan cambio y que confiaba en los compromisos asumidos por el presidente de Surinam.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 es importante para la regi\u00f3n? El puente es un primer v\u00ednculo f\u00edsico entre dos econom\u00edas petroleras de r\u00e1pido crecimiento y un paso hacia una ruta continua a trav\u00e9s de la costa norte de Am\u00e9rica del Sur. Una construcci\u00f3n en solitario cambiar\u00eda qui\u00e9n controla los peajes, los est\u00e1ndares y el calendario, y probablemente desencadenar\u00eda una nueva licitaci\u00f3n que retrasar\u00eda el proyecto.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
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