Econom\u00eda<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El proyecto. S\u00e3o Paulo inaugura esta semana el primer tramo de su L\u00ednea 6-Naranja del metro.<\/p>\n
\u2014El costo. Se trata de una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada de 19.000 millones de reales (3.400 millones de d\u00f3lares), considerada la construcci\u00f3n de este tipo m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
\u2014La escala. Cuando est\u00e9 completo, recorrer\u00e1 15,3 kil\u00f3metros con 15 estaciones y transportar\u00e1 a unos 633.000 ciclistas al d\u00eda.<\/p>\n
\u2014El ahorro. Reduce un viaje que dura unos noventa minutos en autob\u00fas a aproximadamente veintitr\u00e9s minutos.<\/p>\n
\u2014La primera fase. Seis estaciones abren de forma gratuita y funcionan entre semana en r\u00e9gimen de operaci\u00f3n asistida.<\/p>\n
\u2014El programa m\u00e1s amplio. El paquete completo de expansi\u00f3n ferroviaria del estado asciende a unos 33.000 millones de reales (5.900 millones de d\u00f3lares).<\/p>\n
El metro de S\u00e3o Paulo est\u00e1 a\u00f1adiendo esta semana una nueva l\u00ednea largamente demorada, un proyecto de 19.000 millones de reales que el estado considera el mayor de su tipo en marcha en la regi\u00f3n.<\/p>\n
S\u00e3o Paulo inaugura el mayor proyecto de transporte urbano de Am\u00e9rica Latina. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) S\u00e3o Paulo lleva una d\u00e9cada prometiendo esta l\u00ednea. Esta semana finalmente se abre al p\u00fablico la primera parte.<\/p>\n
Es un proyecto costoso en una ciudad donde moverse es una prueba diaria. El estado lo llama la construcci\u00f3n de movilidad urbana m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Lo que ofrece la nueva l\u00ednea del metro de S\u00e3o Paulo La l\u00ednea en cuesti\u00f3n es la L\u00ednea 6-Naranja. Se trata de una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada cuyo precio asciende a diecinueve mil millones de reales, es decir, unos tres mil quinientos millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Cuando est\u00e9 completamente construido se extender\u00e1 por algo m\u00e1s de quince kil\u00f3metros con quince estaciones. Seg\u00fan las cifras del gobierno estatal, el estado espera transportar alrededor de seiscientos treinta y tres mil pasajeros cada d\u00eda.<\/p>\n
Esta primera fase es modesta en comparaci\u00f3n. Se abren seis estaciones entre Jo\u00e3o Paulo I y Perdizes, de forma gratuita y con horario limitado entre semana mientras se prueba el sistema.<\/p>\n
La operaci\u00f3n asistida es est\u00e1ndar para una nueva l\u00ednea. Los trenes circulan a intervalos m\u00e1s amplios bajo estrecha supervisi\u00f3n antes de que el servicio alcance la frecuencia y las tarifas m\u00e1ximas.<\/p>\n
Sin embargo, la recompensa para los ciclistas es real. Un viaje que dura aproximadamente una hora y media en autob\u00fas deber\u00eda reducirse a aproximadamente veintitr\u00e9s minutos.<\/p>\n
Ese tipo de ahorro de tiempo es transformador en una ciudad de este tama\u00f1o. Para muchos viajeros, puede perder horas cada semana que ahora se pierden debido a autobuses lentos y abarrotados.<\/p>\n
Un proyecto que volvi\u00f3 de entre los muertos El camino hasta aqu\u00ed fue largo. El trabajo en la l\u00ednea se detuvo en 2016 cuando el constructor original tuvo problemas y estuvo inactiva durante a\u00f1os.<\/p>\n
Un nuevo concesionario reinici\u00f3 el trabajo en 2020. La construcci\u00f3n del t\u00fanel termin\u00f3 en 2025, excavada por dos perforadoras gigantes apodadas en honor a personajes hist\u00f3ricos brasile\u00f1os.<\/p>\n
La l\u00ednea ha adquirido su propio apodo. Debido a que pasa por varias universidades importantes, los lugare\u00f1os la llaman la L\u00ednea de las Universidades.<\/p>\n
Tambi\u00e9n establecer\u00e1 un r\u00e9cord en el mundo clandestino. Una de sus futuras paradas ser\u00e1 la estaci\u00f3n de metro m\u00e1s profunda de Am\u00e9rica Latina, a unos sesenta y cinco metros bajo la superficie.<\/p>\n
Las haza\u00f1as de ingenier\u00eda no son s\u00f3lo una exhibici\u00f3n. Excavar a tanta profundidad bajo una ciudad densa y urbanizada es lento y costoso, lo que explica en parte por qu\u00e9 la l\u00ednea tom\u00f3 tanto tiempo.<\/p>\n
El resto del recorrido se realizar\u00e1 por etapas. El estado espera que haya m\u00e1s estaciones a finales de este a\u00f1o y que la l\u00ednea completa est\u00e9 terminada el a\u00f1o siguiente.<\/p>\n
Por qu\u00e9 es importante m\u00e1s all\u00e1 del desplazamiento diario La l\u00ednea es una pieza de una apuesta mucho mayor. El programa completo de expansi\u00f3n ferroviaria de S\u00e3o Paulo asciende a alrededor de treinta y tres mil millones de reales, aproximadamente seis mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Para los inversores, el modelo es tan interesante como el metro. La estructura de asociaci\u00f3n combina dinero p\u00fablico con un operador privado, un modelo en el que Brasil se est\u00e1 apoyando para financiar infraestructura.<\/p>\n
Si funciona, apunta a m\u00e1s acuerdos de este tipo en transporte, saneamiento y energ\u00eda. Si tropieza, alimenta las dudas que desde hace tiempo persiguen a las grandes obras p\u00fablicas brasile\u00f1as.<\/p>\n
Para los m\u00e1s de veinte millones de habitantes del gran S\u00e3o Paulo, el c\u00e1lculo es m\u00e1s sencillo. Cada nueva l\u00ednea r\u00e1pida significa menos tiempo atrapado en el tr\u00e1fico y m\u00e1s alcance en una ciudad en expansi\u00f3n.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay un dividendo econ\u00f3mico. Los viajes m\u00e1s cortos ampl\u00edan el conjunto de trabajos que un trabajador puede alcanzar de manera realista, lo que con el tiempo aumenta la productividad en toda el \u00e1rea metropolitana.<\/p>\n
La propiedad tambi\u00e9n tiende a seguir las huellas. Las nuevas estaciones generalmente atraen tiendas, oficinas y viviendas, remodelando los vecindarios mucho despu\u00e9s de que se corta la cinta.<\/p>\n
Para un extranjero residente en la ciudad, la ganancia pr\u00e1ctica es inmediata. Una red que llega m\u00e1s lejos y corre m\u00e1s r\u00e1pido hace que la vida diaria en S\u00e3o Paulo sea mucho m\u00e1s f\u00e1cil de navegar.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 es la nueva l\u00ednea del metro de S\u00e3o Paulo? Se trata de la L\u00ednea 6-Naranja, una colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada que ha costado diecinueve mil millones de reales, unos tres mil quinientos millones de d\u00f3lares. El estado lo califica como el proyecto de movilidad urbana m\u00e1s grande en construcci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto tiempo ahorrar\u00e1? Cuando est\u00e9 completamente abierto, deber\u00eda reducir un viaje de unos noventa minutos en autob\u00fas a aproximadamente veintitr\u00e9s minutos. La l\u00ednea completa transportar\u00e1 alrededor de seiscientos treinta y tres mil pasajeros al d\u00eda.<\/p>\n
\u00bfEst\u00e1 abierta toda la l\u00ednea ahora? No. S\u00f3lo las primeras seis estaciones, entre Jo\u00e3o Paulo I y Perdizes, abrir\u00e1n esta semana, de forma gratuita y en un horario limitado entre semana mientras se prueba el sistema.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 tom\u00f3 tanto tiempo? La construcci\u00f3n se detuvo en 2016 cuando el constructor original fall\u00f3 y luego se reanud\u00f3 con un nuevo concesionario en 2020. La construcci\u00f3n del t\u00fanel se complet\u00f3 en 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Econom\u00eda Hechos clave \u2014El proyecto. S\u00e3o Paulo inaugura esta semana el primer tramo de su L\u00ednea 6-Naranja del metro. \u2014El costo. Se trata de una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada de 19.000 millones de reales (3.400 millones de d\u00f3lares), considerada la construcci\u00f3n de este tipo m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina. \u2014La escala. Cuando est\u00e9 completo, recorrer\u00e1 15,3 kil\u00f3metros […]<\/p>\n","protected":false},"author":532,"featured_media":84252,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[380,774],"tags":[],"class_list":["post-84251","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-brasil","category-sao-paulo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/532"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84251"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84251\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}