Noticia<\/p>\n
El pr\u00f3ximo Presidente de Colombia tendr\u00e1 el inmenso reto de destrabar grandes obras en Antioquia que no contaron con el apoyo del Gobierno Petro.<\/p>\n
Megaobras en Antioquia Foto: Archivo EL TIEMPO<\/p>\n
PERIODISTA30.06.2026 19:01 Actualizado: 30.06.2026 19:01 <\/p>\n
Tras cuatro a\u00f1os de reclamos por el “olvido” del Gobierno Nacional, las miradas en Antioquia se posan sobre el gobierno del presidente electo Abelardo De la Espriella. <\/p>\n
De su gesti\u00f3n depende el rescate de megaproyectos clave que hoy viven realidades muy distintas, pero con una urgencia com\u00fan: conectar a la regi\u00f3n.<\/p>\n
La par\u00e1lisis parcial, los riesgos de sobrecostos operativos y los graves rezagos en los aportes por parte de la Naci\u00f3n tienen en jaque la competitividad de una regi\u00f3n que funciona como bisagra log\u00edstica y comercial para todo el territorio colombiano.<\/p>\n
Megaobras viales en Antioquia Foto:G\u00e9minis<\/p>\n
Desde las indispensables ampliaciones aeroportuarias de car\u00e1cter internacional, hasta el cierre de las arterias viales de cuarta generaci\u00f3n (4G) y la financiaci\u00f3n de sistemas de transporte masivo urbano, el mapa de necesidades del departamento es claro y exige decisiones inmediatas. <\/p>\n
La pr\u00f3xima administraci\u00f3n nacional se enfrentar\u00e1 al gigantesco reto de reactivar proyectos que hoy se encuentran atrapados en un preocupante cuello de botella financiero, t\u00e9cnico y jur\u00eddico.<\/p>\n
1. La ampliaci\u00f3n del Aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdovaUno de los frentes m\u00e1s cr\u00edticos y urgentes para la regi\u00f3n es la expansi\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova (JMC). La Veedur\u00eda T\u00e9cnica al Plan Maestro del Aeropuerto advierte que la terminal requiere intervenciones de fondo para no perder su capacidad operativa y competitiva. <\/p>\n
Intervenciones en el aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova. Foto:<\/p>\n
La entidad estipula que el mejoramiento y ampliaci\u00f3n de esta infraestructura debe incorporarse de manera prioritaria en el pr\u00f3ximo Plan Nacional de Desarrollo 2026-2030. Esto abarca la construcci\u00f3n de una segunda pista y una segunda terminal, obras categorizadas como una infraestructura estrat\u00e9gica para el desarrollo econ\u00f3mico y social de Antioquia y Colombia.<\/p>\n
Para materializar este objetivo, es indispensable aprobar los recursos para las intervenciones urgentes del 2026 y las obras complementarias de corto plazo proyectadas para 2027 y 2028, todo esto en el marco de la concesi\u00f3n Airplan que se encuentra vigente. <\/p>\n
La Veedur\u00eda hace un llamado vehemente a revisar los escenarios presentados para la gesti\u00f3n de la ampliaci\u00f3n, alertando que actualmente adolecen del rigor t\u00e9cnico, jur\u00eddico y financiero necesario, especialmente frente a la matriz de riesgo y la variable de Riesgo Pa\u00eds. <\/p>\n
Ampliaci\u00f3n del aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova de Rionegro Foto:Archivo EL TIEMPO<\/p>\n
Adem\u00e1s, se requiere contratar los estudios y dise\u00f1os en fase II y III para determinar con precisi\u00f3n los costos reales, especialmente en los complejos movimientos de tierras, manejo de quebradas y nacimientos de aguas en la zona de influencia.<\/p>\n
Andr\u00e9s Pava Restrepo, ingeniero civil y docente de la Universidad EIA, respalda esta urgencia t\u00e9cnica. Seg\u00fan el experto, aunque hoy se desarrollan mejoras locativas, el aeropuerto ser\u00e1 completamente insuficiente en un per\u00edodo proyectado de 30 a\u00f1os. <\/p>\n
Esa ampliaci\u00f3n del Aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova, la nueva pista, la nueva terminal es una necesidad que no se puede dejar pasar<\/p>\n
Andr\u00e9s Pava RestrepoIngeniero civil y docente de la Universidad EIA<\/p>\n
“Esa ampliaci\u00f3n del Aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova, la nueva pista, la nueva terminal es una necesidad que no se puede dejar pasar”, asegura el ingeniero, advirtiendo sobre la inminente p\u00e9rdida de competitividad regional.<\/p>\n
Para agilizar la compra de predios, la Veedur\u00eda propone una f\u00f3rmula audaz: que el Distrito de Medell\u00edn comprende a la Naci\u00f3n (Aeron\u00e1utica Civil) los suelos del Aeropuerto Olaya Herrera. Estos dineros tendr\u00edan un destino espec\u00edfico directo: la compra de los terrenos para la ampliaci\u00f3n del JMC en el municipio de Rionegro. Asimismo, piden implementar un Comit\u00e9 T\u00e9cnico de Seguimiento (CTS) permanente para coordinar los tiempos de afectaci\u00f3n predial con el nuevo POT de Rionegro a largo plazo.<\/p>\n
Y es que, en este gobierno, la promesa de transformar el aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova de Rionegro qued\u00f3 reducida a una fracci\u00f3n m\u00ednima de lo pactado. <\/p>\n
Obras incluidas en el plan de choque de intervenciones del aeropuerto Jos\u00e9 Mar\u00eda C\u00f3rdova. Foto:Suministrada.<\/p>\n
El senador Esteban Quintero denunci\u00f3 que los recientes otros firmados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Ministerio de Transporte contemplan una inversi\u00f3n de apenas 164.000 millones de pesos. Esta cifra representa el 0,75 % de los recursos que el gobierno de Gustavo Petro hab\u00eda comprometido inicialmente para la terminal a\u00e9rea, limitando los recursos a obras de optimizaci\u00f3n interna en lugar de la expansi\u00f3n proyectada.<\/p>\n
El inconformismo radica en el dr\u00e1stico recorte frente al Plan Maestro Aeroportuario original, un megaproyecto de 22 billones de pesos dise\u00f1ado para construir una segunda pista y una segunda terminal. La hoja de ruta inicial, hoy paralizada, contemplaba tres etapas de financiamiento: una primera fase entre 2025 y 2030 por 4 billones de pesos; una segunda entre 2030 y 2035 de 1,85 billones; y una fase final, proyectada hasta 2055, por un valor de 14,6 billones de pesos.<\/p>\n
2. La autopista 4G Pac\u00edfico 1 <\/p>\n
Unidad Funcional 2 Foto:Covipac\u00edfico<\/p>\n
En el \u00e1mbito terrestre, la consolidaci\u00f3n de las v\u00edas 4G es otro dolor de cabeza monumental, con la Autopista Pac\u00edfico 1 fungiendo como el principal eslab\u00f3n perdido del sistema. <\/p>\n
Pava Restrepo se\u00f1ala que, entre las obras prioritarias que el nuevo Gobierno debe destrabar, destaca la complementaci\u00f3n de este corredor. Espec\u00edficamente, es imperativo finalizar el intercambio de Primavera y la conexi\u00f3n tras el sector de la Sinifan\u00e1.. Estas obras son fundamentales para articular el centro log\u00edstico de Aburr\u00e1 Sur con el sector productivo del suroeste antioque\u00f1o y garantizar un tr\u00e1nsito eficiente hacia el Magdalena.<\/p>\n
El costo de la conexi\u00f3n final para esta megaobra asciende a la suma de 1,8 billones de pesos. Covipac\u00edfico, la concesionaria a cargo, calific\u00f3 esta cifra multimillonaria como “razonable”, pues contempla obras clave que no formaban parte del contrato original. Entre ellas destacan la reconexi\u00f3n de Sinifan\u00e1 (el Bit\u00fanel), el intercambiador de Primavera y la doble calzada de 3,2 kil\u00f3metros entre Cuatro Palos y Primavera, as\u00ed como la reubicaci\u00f3n del peaje de Amag\u00e1.<\/p>\n
Obras pendientes 4G Pac\u00edfico 1 Foto:Covipac\u00edfico<\/p>\n
De hecho, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ya reconoci\u00f3 la obra en Sinifan\u00e1 como un evento eximente de responsabilidad para la concesionaria, dado que estaba fuera de su alcance contractual inicial. Esto, tras un deslizamiento de tierra de gran magnitud en 2019 que tapon\u00f3 la v\u00eda. Es decir, que la soluci\u00f3n de esta obra debe contar con inversi\u00f3n de la naci\u00f3n, que oscila entre $800.000 millones y un bill\u00f3n de pesos.<\/p>\n
Es importante recordar que las obras pendientes hacen parte de los compromisos adquiridos por Inv\u00edas al inicio de esta 4G y que no llev\u00f3 a cabo, por lo que no es responsabilidad de Covipac\u00edfico.<\/p>\n
3. Vigencias de la Naci\u00f3n para el Metro de la 80
\nMientras tanto, en la capital del departamento, el panorama de la movilidad masiva con el Metro de la 80 genera profundas alarmas por cuenta del dinero que debe enviar el Gobierno Nacional al proyecto.<\/p>\n
Se deben vigencias futuras del Metro de la 80 Foto:Archivo EL TIEMPO<\/p>\n
A pesar de que los informes oficiales indican que la tercera l\u00ednea de metro de Medell\u00edn ya alcanza un avance general del 52 %, la estructuraci\u00f3n financiera est\u00e1 al borde de una alerta. Este modelo inici\u00f3 que la Naci\u00f3n asume el 70 % de los costos y el Distrito de Medell\u00edn el 30 % restante, respaldado legalmente por vigencias futuras comprometidas hasta los a\u00f1os 2036 y 2038.<\/p>\n
El alcalde de Medell\u00edn, Federico Guti\u00e9rrez, denunci\u00f3 p\u00fablicamente la gravedad de la situaci\u00f3n provocada por la falta de transferencias. “El gobierno Petro no le ha cumplido a Medell\u00edn en los aportes”, asever\u00f3 el mandatario local de forma tajante. <\/p>\n
Guti\u00e9rrez detall\u00f3 que el Gobierno central a\u00fan adeuda 326.000 millones de pesos correspondientes a los recursos del a\u00f1o 2025. Sin embargo, la crisis se agudiza limitada en la vigencia actual (2026): de los 512.000 millones de pesos que debe aportar el nivel central este a\u00f1o, no ha ingresado un solo peso a las cuentas del proyecto. <\/p>\n
Estaci\u00f3n soterrada metro de la 80 Foto:Jaiver Nieto \u00c1lvarez<\/p>\n
“Si usted suma los 512.000 millones de este a\u00f1o m\u00e1s los 326.000 millones de pesos, usted puede decir que a hoy el Gobierno Nacional ha incumplido en m\u00e1s de 830.000 millones de pesos”, sentenci\u00f3 el alcalde.<\/p>\n
Otras conexiones log\u00edsticas estrat\u00e9gicas
\nFinalmente, el desarrollo integral de la infraestructura en Antioquia requiere mirar hacia el Oriente y fortalecer los anillos log\u00edsticos perif\u00e9ricos para descongestionar Medell\u00edn y su \u00e1rea metropolitana. <\/p>\n
Destaca el profesor Pava Restrepo la necesidad de establecer la conexi\u00f3n sur hacia el Valle de San Nicol\u00e1s. Este proyecto es vital para conectar el flujo vehicular proveniente del sur del pa\u00eds a trav\u00e9s del Valle de Aburr\u00e1, enlaz\u00e1ndolo con la autopista Medell\u00edn-Bogot\u00e1 para llegar finalmente a la troncal del Magdalena.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
Asimismo, insta a una inversi\u00f3n decidida en la complementaci\u00f3n de las v\u00edas del altiplano. El objetivo es que la zona din\u00e1mica log\u00edstica asociada al aeropuerto se articule eficientemente con la troncal del Magdalena, permitir una sali da directa hacia Caucasia y el norte del pa\u00eds sin la necesidad de cruzar por la densamente poblada \u00e1rea metropolitana del Valle de Aburr\u00e1. <\/p>\n
Con este panorama en infraestructura, el presidente De la Espriella tendr\u00e1 en sus manos la decisi\u00f3n de apalancar estos corredores estrat\u00e9gicos o, por el contrario, mantener a una de las regiones m\u00e1s productivas del pa\u00eds en un estancamiento log\u00edstico con graves consecuencias para la competitividad nacional.<\/p>\n
DAVID ALEJANDRO MERCADO P\u00c9REZ<\/p>\n
@AlejoMercado10<\/p>\n
Periodista de Naci\u00f3n<\/p>\n
Medell\u00edn<\/p>\n
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