MARRUECOS \u00b7 INDUSTRIA<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014Liderazgo continental: Marruecos fabrica m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o, superando a Sud\u00e1frica como el mayor fabricante de autom\u00f3viles de \u00c1frica.<\/p>\n
\u2014Exportaci\u00f3n principal: Los autom\u00f3viles y sus repuestos representan ahora alrededor de una cuarta parte de las exportaciones de bienes de Marruecos, por delante de los fosfatos.<\/p>\n
\u2014Planta ancla: La f\u00e1brica de Renault en T\u00e1nger es la mayor sede del grupo fuera de Europa y el mayor empleador privado de Marruecos.<\/p>\n
\u2014Empuje de bater\u00eda: Las empresas chinas han prometido m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares en plantas de materiales para bater\u00edas en Marruecos.<\/p>\n
\u2014Pr\u00f3ximamente en l\u00ednea: Una gigaf\u00e1brica de Gotion en Kenitra y una planta de c\u00e1todos BTR cerca de T\u00e1nger tienen como objetivo la segunda mitad de 2026.<\/p>\n
\u2014Base mineral: El grupo estatal OCP controla alrededor del 70% de las reservas de fosfato conocidas en el mundo, y ahora tambi\u00e9n alimenta la qu\u00edmica de las bater\u00edas.<\/p>\n
La industria automovil\u00edstica de Marruecos se ha convertido en la m\u00e1s grande de \u00c1frica, y una ola de inversiones chinas en plantas de bater\u00edas est\u00e1 convirtiendo al reino en un puente de suministro clave que transporta componentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde Asia a Europa.<\/p>\n
Tanger Med, el puerto m\u00e1s grande de \u00c1frica, es la puerta de entrada a las exportaciones de la floreciente industria automovil\u00edstica y de componentes de Marruecos. (Foto: Adam Cli, CC BY-SA 4.0, v\u00eda Wikimedia Commons) C\u00f3mo avanz\u00f3 la industria automovil\u00edstica de Marruecos En apenas dos d\u00e9cadas, Marruecos ha construido una industria automovil\u00edstica casi desde cero y ahora lidera el continente.<\/p>\n
El reino ensambla m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o, superando a Sud\u00e1frica como mayor fabricante de \u00c1frica.<\/p>\n
Los autom\u00f3viles y sus componentes se han convertido en su principal producto de exportaci\u00f3n, representando aproximadamente una cuarta parte de los bienes vendidos en el extranjero y superando a los fosfatos.<\/p>\n
Es un caso raro de una econom\u00eda africana que asciende en la escala manufacturera en lugar de limitarse a enviar materias primas.<\/p>\n
Construido sobre el acceso a dos mercados gigantes La ventaja de Marruecos es una geograf\u00eda respaldada por acuerdos comerciales, a poca distancia de Europa y con acceso de libre comercio tanto a la UE como a Estados Unidos.<\/p>\n
Renault convirti\u00f3 la planta de T\u00e1nger en su mayor centro de producci\u00f3n fuera de Europa, y el fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s es ahora el mayor empleador privado de Marruecos.<\/p>\n
Esa \u00fanica f\u00e1brica ha atra\u00eddo a una red de proveedores de repuestos, profundizando la industria local.<\/p>\n
Stellantis tiene una gran planta propia y juntos los dos fabricantes de autom\u00f3viles constituyen una base de proveedores de r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n
La puerta de entrada a T\u00e1nger Med La base de todo esto es Tanger Med, el puerto m\u00e1s grande de \u00c1frica y el m\u00e1s activo del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
El puerto permite a las f\u00e1bricas enviar autom\u00f3viles y piezas terminadas a Europa en cuesti\u00f3n de horas en lugar de d\u00edas.<\/p>\n
Su escala ha convertido al norte de Marruecos en un hogar natural para la manufactura centrada en la exportaci\u00f3n.<\/p>\n
Clasificado entre los puertos de contenedores m\u00e1s activos del mundo, ofrece a las f\u00e1bricas marroqu\u00edes una ventaja log\u00edstica que pocos rivales en el continente pueden igualar.<\/p>\n
Ahora llega la carrera de las bater\u00edas El pr\u00f3ximo cap\u00edtulo es el paso a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y Marruecos quiere fabricar bater\u00edas, no s\u00f3lo autom\u00f3viles.<\/p>\n
Las empresas chinas han prometido m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares en plantas de materiales para bater\u00edas, apostando a que el reino puede servir a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos.<\/p>\n
Una gigaf\u00e1brica de Gotion en Kenitra y una planta de materiales cat\u00f3dicos de BTR cerca de T\u00e1nger tienen como objetivo la segunda mitad de 2026.<\/p>\n
Un puente entre China y Europa Para los proveedores chinos, Marruecos es una forma de vender en Europa evitando los aranceles y el escrutinio que conllevan las exportaciones directas.<\/p>\n
Para los fabricantes de autom\u00f3viles europeos, ofrece una fuente cercana de repuestos para bater\u00edas mientras intentan reducir su dependencia de Asia.<\/p>\n
Marruecos, en el medio, recauda las f\u00e1bricas, los empleos y los ingresos de las exportaciones.<\/p>\n
Es una posici\u00f3n que varios pa\u00edses codician, y Marruecos se ha apresurado a aprovecharla.<\/p>\n
Los fosfatos se encuentran con la qu\u00edmica de las bater\u00edas El otro gran activo de Marruecos es la riqueza mineral, a trav\u00e9s del grupo estatal de fosfatos OCP.<\/p>\n
OCP controla alrededor del 70% de las reservas de fosfato conocidas en el mundo y ha comenzado a invertir en materiales aptos para bater\u00edas.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda abri\u00f3 su primera planta de materiales para bater\u00edas de iones de litio, vinculando un antiguo recurso a una nueva industria.<\/p>\n
Esto da a Marruecos un punto de apoyo en la qu\u00edmica de las bater\u00edas, as\u00ed como en el montaje de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Los riesgos detr\u00e1s del boom La estrategia vincula la suerte de Marruecos con los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros y con el ritmo del cambio de Europa hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Una desaceleraci\u00f3n en la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, o un cambio en la pol\u00edtica comercial, podr\u00edan dejar nuevas plantas infrautilizadas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay dudas sobre qu\u00e9 parte del valor y de la tecnolog\u00eda permanece en manos marroqu\u00edes.<\/p>\n
El procesamiento de minerales, que requiere mucha agua, en un pa\u00eds que ya enfrenta escasez, a\u00f1ade otra tensi\u00f3n que gestionar.<\/p>\n
que mirar La se\u00f1al m\u00e1s clara ser\u00e1 si las plantas de Gotion y BTR abrir\u00e1n seg\u00fan lo previsto en el segundo semestre de 2026.<\/p>\n
Est\u00e9 atento tambi\u00e9n a si Marruecos puede atraer a un fabricante completo de celdas de bater\u00eda en lugar de s\u00f3lo proveedores de piezas.<\/p>\n
El \u00e9xito convertir\u00eda al reino en un elemento fijo de la cadena mundial de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n mostrar\u00eda c\u00f3mo una econom\u00eda africana puede pasar de las exportaciones de materias primas al coraz\u00f3n de alto valor de una industria moderna.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o tiene la industria automovil\u00edstica marroqu\u00ed?<\/p>\n
Marruecos fabrica m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o, lo que lo convierte en el mayor fabricante de autom\u00f3viles de \u00c1frica, por delante de Sud\u00e1frica, y los autom\u00f3viles y sus repuestos son ahora su principal exportaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 las empresas chinas est\u00e1n invirtiendo en plantas de bater\u00edas marroqu\u00edes?<\/p>\n
Marruecos ofrece acceso de libre comercio a Europa y Estados Unidos, por lo que los proveedores chinos lo utilizan como base para vender materiales para bater\u00edas a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos, evitando al mismo tiempo los aranceles directos.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 plantas de bater\u00edas llegar\u00e1n a Marruecos?<\/p>\n
Una gigaf\u00e1brica de Gotion en Kenitra y una planta de materiales cat\u00f3dicos de BTR cerca de T\u00e1nger tienen como objetivo la segunda mitad de 2026, parte de m\u00e1s de 700 millones de d\u00f3lares en inversiones comprometidas.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 papel juega OCP?<\/p>\n
OCP, que controla alrededor del 70% de las reservas de fosfato conocidas en el mundo, se ha movido hacia materiales aptos para bater\u00edas, vinculando la riqueza mineral de Marruecos con la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
Haga clic para abrir el mapa de energ\u00eda \u2192<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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