\u00c1FRICA \u00b7 NEGOCIOS<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014La ronda: Spiro ha cerrado una recaudaci\u00f3n de 270 millones de d\u00f3lares para ampliar su red de motocicletas el\u00e9ctricas y intercambio de bater\u00edas en toda \u00c1frica.<\/p>\n
\u2014Respaldo chino: Nuevos 55 millones de d\u00f3lares provinieron de NewTrails Capital, un fondo con sede en Shanghai y Shenzhen, que complementa los 215 millones de d\u00f3lares anunciados a principios de junio.<\/p>\n
\u2014En el terreno: Spiro opera m\u00e1s de 100.000 motocicletas el\u00e9ctricas y 2.500 estaciones de intercambio de bater\u00edas en siete mercados africanos.<\/p>\n
\u2014Financiaci\u00f3n total: La financiaci\u00f3n revelada de la empresa asciende ahora a unos 557 millones de d\u00f3lares, la mayor cantidad de cualquier nueva empresa de movilidad africana.<\/p>\n
\u2014El modelo: Los usuarios cambian una bater\u00eda agotada por una cargada en minutos, evitando la carga lenta y las redes poco confiables.<\/p>\n
\u2014Por qu\u00e9 es importante: El capital chino fluy\u00f3 durante mucho tiempo hacia las materias primas africanas; Respaldar a una empresa africana de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a esta escala es un terreno nuevo.<\/p>\n
Las motocicletas el\u00e9ctricas de \u00c1frica acaban de recibir el mayor cheque hasta el momento. Spiro, que fabrica veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas y gestiona una de las redes de intercambio de bater\u00edas m\u00e1s grandes del continente, ha cerrado una ronda de financiaci\u00f3n de 270 millones de d\u00f3lares, complementada con dinero fresco chino, para poner m\u00e1s bicicletas limpias en las carreteras africanas.<\/p>\n
Los mototaxis se agolpan en una calle de Kampala; Spiro est\u00e1 compitiendo para electrificar la flota de veh\u00edculos de dos ruedas de \u00c1frica. (Foto: ObbyK, CC BY-SA 4.0, v\u00eda Wikimedia Commons) Lo que Spiro est\u00e1 construyendo Spiro fabrica motocicletas el\u00e9ctricas y, lo que es igualmente importante, la red que las mantiene en funcionamiento. En lugar de esperar horas para recargar, los pasajeros llegan a una estaci\u00f3n y cambian una bater\u00eda descargada por una llena en minutos.<\/p>\n
Ese modelo de intercambio se adapta a \u00c1frica, donde los puntos de carga son escasos y el suministro de energ\u00eda puede ser irregular. Convierte una bicicleta estacionada y cargando en una que casi siempre est\u00e1 en la carretera.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda dice que ahora opera m\u00e1s de 100.000 motocicletas el\u00e9ctricas y alrededor de 2.500 estaciones de intercambio en siete mercados.<\/p>\n
La ronda de 270 millones de d\u00f3lares El \u00faltimo aumento se produjo por etapas. Spiro anunci\u00f3 215 millones de d\u00f3lares a principios de junio, luego a\u00f1adi\u00f3 55 millones de d\u00f3lares de NewTrails Capital, un fondo de crecimiento con sede en Shanghai y Shenzhen con oficina en Nigeria, para cerrar la ronda en 270 millones de d\u00f3lares el 22 de junio.<\/p>\n
Eso eleva la financiaci\u00f3n revelada de la compa\u00f1\u00eda a aproximadamente 557 millones de d\u00f3lares. Ahora se encuentra entre las empresas emergentes de movilidad mejor financiadas del continente.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de Spiro? Spiro ha crecido r\u00e1pidamente desde su lanzamiento, apostando a que la vasta flota de motocicletas y taxis de \u00c1frica est\u00e9 lista para volverse el\u00e9ctrica. En lugar de simplemente importarlas, ensambla bicicletas en el continente.<\/p>\n
Su huella se extiende por \u00c1frica occidental y oriental, desde Benin y Togo hasta Kenia, Uganda y Nigeria. Cada mercado tiene sus propias reglas, condiciones de las carreteras y suministro de electricidad.<\/p>\n
Por qu\u00e9 las motos el\u00e9ctricas ganan en precio Los mototaxis son el sistema circulatorio de muchas ciudades africanas y transportan personas y paquetes donde los autobuses y los autom\u00f3viles no pueden. Tambi\u00e9n tienen sed de combustible y sus costes de funcionamiento suben y bajan con el precio de la gasolina.<\/p>\n
Las motocicletas el\u00e9ctricas cambian esas matem\u00e1ticas. Un ciclista que cambia las bater\u00edas en lugar de comprar gasolina puede reducir los costos diarios, el mayor argumento de venta en un mercado sensible a los precios.<\/p>\n
El \u00e1ngulo chino El capital chino ha inundado las carreteras, puertos y minas africanas durante dos d\u00e9cadas, casi siempre para sacar mercanc\u00edas al exterior. Respaldar a una empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos liderada por \u00c1frica de este tama\u00f1o es un tipo de apuesta m\u00e1s nueva.<\/p>\n
Tambi\u00e9n refleja de d\u00f3nde viene el hardware. China domina las bater\u00edas, los motores y las cadenas de suministro que hacen posibles los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas asequibles.<\/p>\n
Para Beijing, la inversi\u00f3n tambi\u00e9n profundiza la relaci\u00f3n comercial a nivel del consumidor, no s\u00f3lo en la mina o el puerto. Cada bicicleta financiada por China es una peque\u00f1a participaci\u00f3n en la econom\u00eda diaria de \u00c1frica.<\/p>\n
Un continente dando un salto \u00c1frica nunca lleg\u00f3 a desarrollar plenamente el modelo de petr\u00f3leo y red que el mundo rico est\u00e1 desmantelando ahora. Esa brecha le permite pasar directamente al transporte el\u00e9ctrico intercambiable en algunos lugares.<\/p>\n
El patr\u00f3n se hace eco del dinero m\u00f3vil, donde \u00c1frica se salt\u00f3 el tel\u00e9fono fijo y las sucursales bancarias. La apuesta es que la movilidad limpia pueda seguir el mismo camino.<\/p>\n
Los obst\u00e1culos por delante Escalar no es sencillo. Cada nueva ciudad necesita estaciones de intercambio, financiamiento para que los ciclistas compren bicicletas y suficiente energ\u00eda barata y confiable para cargar las bater\u00edas en el coraz\u00f3n del modelo.<\/p>\n
La competencia tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando, por parte de rivales locales y fabricantes globales que miran el mismo mercado de r\u00e1pido crecimiento. La ventaja de Spiro se basa en la rapidez con la que puede convertir el capital en estaciones y bicicletas.<\/p>\n
el premio mas grande Los veh\u00edculos de dos ruedas son s\u00f3lo el comienzo. La misma red de intercambio de bater\u00edas puede alimentar veh\u00edculos de tres ruedas, flotas de reparto y, con el tiempo, peque\u00f1as empresas que necesitan electricidad confiable.<\/p>\n
Controla las estaciones de intercambio y controlar\u00e1s una nueva pieza de infraestructura energ\u00e9tica. \u00c9se es el juego m\u00e1s largo detr\u00e1s de las motos.<\/p>\n
que mirar El nuevo dinero se destina a la fabricaci\u00f3n, a m\u00e1s estaciones de intercambio y a la red de energ\u00eda que las alimenta. La rapidez con que aparezcan mostrar\u00e1 si la financiaci\u00f3n se traduce en cl\u00e1usulas adicionales.<\/p>\n
Si lo hace, Spiro se convierte en un caso de prueba para saber si \u00c1frica puede construir, y no s\u00f3lo comprar, la maquinaria de su propio futuro de energ\u00eda limpia.<\/p>\n
Los inversores buscar\u00e1n pruebas de que los usuarios siguen utilizando la red una vez que la novedad desaparezca. Los intercambios repetidos, no la financiaci\u00f3n principal, son la verdadera medida del \u00e9xito.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfCu\u00e1nto recaud\u00f3 Spiro?<\/p>\n
Spiro cerr\u00f3 una ronda de 270 millones de d\u00f3lares, compuesta por 215 millones de d\u00f3lares anunciados a principios de junio y otros 55 millones de d\u00f3lares de NewTrails Capital de China. Su financiaci\u00f3n divulgada asciende ahora a unos 557 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 hace Spiro?<\/p>\n
Construye motocicletas el\u00e9ctricas y administra una red de intercambio de bater\u00edas, lo que permite a los conductores cambiar una bater\u00eda agotada por una cargada en minutos. Opera en siete mercados africanos.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 se utiliza el cambio de bater\u00edas en \u00c1frica?<\/p>\n
El intercambio evita una carga lenta y una energ\u00eda poco confiable, que son comunes en las ciudades africanas. Un ciclista puede volver a la carretera en minutos en lugar de horas.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 es importante la inversi\u00f3n china aqu\u00ed?<\/p>\n
El capital chino ha financiado principalmente materias primas e infraestructura africanas, no empresas tecnol\u00f3gicas locales. Respaldar a una empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos liderada por \u00c1frica a esta escala marca un territorio nuevo.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
Haga clic para abrir el mapa de energ\u00eda \u2192<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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