S\u00e3o Paulo<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014Ahora abierto. El People Mover del principal aeropuerto internacional de S\u00e3o Paulo comenz\u00f3 a transportar al p\u00fablico en general el 20 de febrero, despu\u00e9s de a\u00f1os de retraso.<\/p>\n
\u2014El tiempo ahorrado. Reduce el viaje entre la estaci\u00f3n de tren y las terminales de unos veinte minutos en autob\u00fas a aproximadamente seis.<\/p>\n
\u2014El enlace. Une las tres terminales con la estaci\u00f3n Aeropuerto-Guarulhos de la L\u00ednea 13-Jade de cercan\u00edas del CPTM.<\/p>\n
\u2014La tecnolog\u00eda. Funciona con Aerom\u00f3vel, un sistema brasile\u00f1o de fabricaci\u00f3n propia que empuja los vagones con aire comprimido en lugar de un motor a bordo.<\/p>\n
\u2014La ruta. La l\u00ednea elevada tiene 2,7 kil\u00f3metros de longitud y cuatro estaciones, totalmente automatizadas y sin conductor.<\/p>\n
\u2014Todav\u00eda en fases. El servicio funciona en horarios restringidos por ahora, y se espera que est\u00e9 en pleno funcionamiento en la segunda mitad del a\u00f1o.<\/p>\n
Despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de construcci\u00f3n y una larga serie de plazos incumplidos, el tren que une el aeropuerto Guarulhos de S\u00e3o Paulo con la red ferroviaria de la ciudad finalmente transporta pasajeros.<\/p>\n
El transportador de personas del aeropuerto Guarulhos de S\u00e3o Paulo finalmente transporta pasajeros. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) Para cualquiera que haya volado al aeropuerto internacional m\u00e1s transitado de S\u00e3o Paulo y haya intentado llegar a la ciudad en tren, el \u00faltimo tramo ha sido durante mucho tiempo la parte inc\u00f3moda. El tren de cercan\u00edas para cerca del aeropuerto, no dentro de \u00e9l, lo que deja un hueco para los autobuses lanzadera.<\/p>\n
Esa brecha ahora tiene una soluci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. Un peque\u00f1o tren automatizado conocido como People Mover se abri\u00f3 al p\u00fablico en general el 20 de febrero, conectando las terminales con el ferrocarril en una fracci\u00f3n de lo que se hac\u00eda en los tiempos antiguos.<\/p>\n
Qu\u00e9 cambia el enlace del aeropuerto de Guarulhos El viaje al que sustituye era un autob\u00fas gratuito que circulaba entre la estaci\u00f3n de tren y las terminales. Dependiendo del tr\u00e1fico, ese trayecto podr\u00eda durar unos veinte minutos.<\/p>\n
El People Mover hace el mismo viaje en unas seis. Discurre por una v\u00eda elevada de 2,7 kil\u00f3metros de longitud, con cuatro estaciones y no necesita conductor.<\/p>\n
Un extremo de la l\u00ednea se encuentra en la estaci\u00f3n Aeropuerto-Guarulhos de la L\u00ednea 13-Jade, una l\u00ednea de tren de cercan\u00edas operada por CPTM, el operador de trenes suburbanos del estado de S\u00e3o Paulo. Las otras estaciones dan servicio alternativamente a las tres terminales del aeropuerto.<\/p>\n
Desde esa conexi\u00f3n ferroviaria, un viajero puede llegar al centro de S\u00e3o Paulo y hacer transbordo a la red de metro m\u00e1s amplia. El enlace es importante porque Guarulhos maneja la mayor parte de los vuelos internacionales de la ciudad, pero nunca ha tenido una conexi\u00f3n ferroviaria propia y fluida, una brecha que el gobierno federal intent\u00f3 cerrar cuando hizo del sistema un t\u00e9rmino vinculante de la concesi\u00f3n del aeropuerto.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda brasile\u00f1a bajo las v\u00edas Lo que hace que el sistema sea inusual es c\u00f3mo se mueve. El tren utiliza una tecnolog\u00eda local llamada Aerom\u00f3vel, desarrollada por una empresa del sure\u00f1o estado de Rio Grande do Sul.<\/p>\n
En lugar de un motor a bordo, los vagones son empujados por aire comprimido que se impulsa a trav\u00e9s de conductos debajo de la v\u00eda. El resultado es un tren el\u00e9ctrico, silencioso y con bajas emisiones.<\/p>\n
El mismo sistema brasile\u00f1o ya opera un corto enlace con el aeropuerto de Porto Alegre, en el sur del pa\u00eds. Guarulhos es una prueba mucho m\u00e1s grande y exigente de la idea.<\/p>\n
Cada tren tiene capacidad para 200 personas y, con dos vagones, la l\u00ednea est\u00e1 dise\u00f1ada para transportar hasta 2.000 pasajeros por hora en cada direcci\u00f3n. Esa capacidad es la que necesitar\u00e1 el aeropuerto a plena demanda.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 tom\u00f3 tanto tiempo? El proyecto tiene una larga historia de retrasos en las fechas. La construcci\u00f3n comenz\u00f3 en junio de 2022, y la l\u00ednea se prometi\u00f3 inicialmente para 2024, luego se ampli\u00f3 repetidamente hasta 2025 y 2026.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de un ferrocarril automatizado a trav\u00e9s de un aeropuerto en funcionamiento a\u00f1adi\u00f3 dificultad a cada paso. Las limitaciones de seguridad y log\u00edstica surgieron al mantener las terminales en funcionamiento en todo momento.<\/p>\n
Los retrasos provocaron un escrutinio oficial. El regulador de aviaci\u00f3n civil de Brasil abri\u00f3 un proceso administrativo contra la concesi\u00f3n del aeropuerto por el incumplimiento de los plazos y se\u00f1al\u00f3 que en ocasiones el operador hab\u00eda ofrecido s\u00f3lo plazos verbales en lugar de cronogramas firmes.<\/p>\n
La lenta implementaci\u00f3n refleja la complejidad de certificar el sistema m\u00e1s que un solo fallo. Las aprobaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n para un aeropuerto concurrido resultaron m\u00e1s dif\u00edciles de lo esperado.<\/p>\n
Lo que los ciclistas pueden esperar ahora La apertura es real pero parcial. El tren circul\u00f3 por primera vez en diciembre \u00fanicamente para el personal del aeropuerto y luego se abri\u00f3 al p\u00fablico en general en febrero en horarios restringidos.<\/p>\n
Por el momento funciona a capacidad reducida y el lanzamiento se realizar\u00e1 a medida que contin\u00fae la certificaci\u00f3n. Se espera que en la segunda mitad del a\u00f1o est\u00e9 en pleno funcionamiento, con ambos trenes en funcionamiento y con horarios m\u00e1s prolongados.<\/p>\n
Por el momento, los autobuses gratuitos siguen circulando junto al tren. Los viajeros que se dirigen a un vuelo deben considerar el People Mover como una opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida que a\u00fan se est\u00e1 adaptando, en lugar de un servicio terminado en el que confiar bajo presi\u00f3n de tiempo.<\/p>\n
Por qu\u00e9 deber\u00eda importarle a un lector extranjero Tanto para los visitantes como para los residentes, esto cierra una de las brechas m\u00e1s irritantes para llegar a S\u00e3o Paulo en transporte p\u00fablico. Una conexi\u00f3n m\u00e1s fluida con el aeropuerto hace que el tren sea una alternativa m\u00e1s realista a un largo y costoso viaje en taxi hasta la ciudad.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay un \u00e1ngulo industrial m\u00e1s tranquilo. La l\u00ednea es un escaparate de una tecnolog\u00eda de tr\u00e1nsito desarrollada en Brasil, y su desempe\u00f1o en un aeropuerto importante determinar\u00e1 si la idea llega m\u00e1s lejos.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfEst\u00e1 abierto al p\u00fablico el People Mover del aeropuerto de Guarulhos? S\u00ed, se abri\u00f3 al p\u00fablico en general el 20 de febrero, despu\u00e9s de estar disponible para el personal del aeropuerto solo desde diciembre. Actualmente opera en horario restringido y se espera un servicio diario completo para la segunda mitad del a\u00f1o.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto tiempo ahorra? Reduce el viaje entre la estaci\u00f3n de tren y las terminales de unos veinte minutos en autob\u00fas a aproximadamente seis. Por el momento, los autobuses lanzadera gratuitos siguen circulando junto a \u00e9l.<\/p>\n
\u00bfA qu\u00e9 l\u00ednea ferroviaria se conecta? Une las terminales del aeropuerto con la estaci\u00f3n Aeropuerto-Guarulhos de la L\u00ednea 13-Jade, l\u00ednea de cercan\u00edas CPTM. Desde all\u00ed, los pasajeros pueden viajar hacia el centro de S\u00e3o Paulo y la red de metro m\u00e1s amplia.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
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S\u00e3o Paulo Hechos clave \u2014Ahora abierto. El People Mover del principal aeropuerto internacional de S\u00e3o Paulo comenz\u00f3 a transportar al p\u00fablico en general el 20 de febrero, despu\u00e9s de a\u00f1os de retraso. \u2014El tiempo ahorrado. Reduce el viaje entre la estaci\u00f3n de tren y las terminales de unos veinte minutos en autob\u00fas a aproximadamente seis. […]<\/p>\n","protected":false},"author":532,"featured_media":82105,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[380,774],"tags":[],"class_list":["post-82104","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-brasil","category-sao-paulo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/532"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82104"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82104\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}