Energ\u00eda<\/p>\n
Hechos clave \u2014El noviazgo. La UE considera a Am\u00e9rica Latina como un proveedor estrat\u00e9gico de combustible de aviaci\u00f3n sostenible.<\/p>\n
\u2014El l\u00edder. Brasil podr\u00eda producir alrededor de 12 millones de toneladas al a\u00f1o para 2030.<\/p>\n
\u2014El d\u00e9ficit. La producci\u00f3n mundial en 2026 ser\u00e1 de aproximadamente 2,4 millones de toneladas, solo el 0,8% del uso de combustible para aviones.<\/p>\n
\u2014El dinero. Europa planea movilizar 45 mil millones de euros (52 mil millones de d\u00f3lares) en la regi\u00f3n para 2027.<\/p>\n
\u2014El motivo. Aproximadamente el 30% de las importaciones europeas de combustible para aviones provienen directamente de Oriente Medio.<\/p>\n
\u2014La trampa. El combustible sint\u00e9tico m\u00e1s limpio puede costar hasta diez veces m\u00e1s que el queroseno convencional.<\/p>\n
Europa necesita grandes cantidades de combustible de aviaci\u00f3n sostenible que no puede producir en casa, y est\u00e1 mirando al otro lado del Atl\u00e1ntico hacia una regi\u00f3n rica en sol, ca\u00f1a de az\u00facar y energ\u00eda limpia para ayudar a suministrarlo.<\/p>\n
Un avi\u00f3n que prueba combustible de aviaci\u00f3n sostenible. Europa est\u00e1 cortejando a Am\u00e9rica Latina para que le ayude a suministrar el combustible para aviones con bajas emisiones de carbono que exigen sus normas clim\u00e1ticas. (Foto: reproducci\u00f3n en Internet) La Uni\u00f3n Europea ha comenzado a tratar a Am\u00e9rica Latina como un socio estrat\u00e9gico en uno de sus problemas clim\u00e1ticos m\u00e1s dif\u00edciles: limpiar la aviaci\u00f3n. La herramienta es el combustible de aviaci\u00f3n sostenible, un sustituto bajo en carbono del queroseno com\u00fan para aviones.<\/p>\n
La l\u00f3gica es simple sobre el papel. Europa tiene mandatos estrictos sobre el combustible pero poca capacidad interna, mientras que Am\u00e9rica Latina tiene la biomasa, el sol, el viento y el agua para producir el combustible en volumen.<\/p>\n
Para un lector de Londres o Munich, \u00e9sta es una historia tanto de comercio y energ\u00eda como de ecolog\u00eda. Se trata de d\u00f3nde comprar\u00e1n su combustible las aerol\u00edneas europeas y de si una nueva industria exportadora se arraigar\u00e1 en las Am\u00e9ricas.<\/p>\n
Por qu\u00e9 Europa quiere combustible de aviaci\u00f3n sostenible en Am\u00e9rica Latina El inter\u00e9s de Europa no es s\u00f3lo el clima. Tambi\u00e9n se trata de seguridad del suministro en un mundo donde la energ\u00eda se ha convertido en un arma geopol\u00edtica.<\/p>\n
La dependencia es sorprendente. Alrededor del 30% de las importaciones europeas de combustible de aviaci\u00f3n provienen directamente de Oriente Medio, una proporci\u00f3n que aumenta hasta el 40% una vez que se cuentan los productos refinados.<\/p>\n
Am\u00e9rica Latina ofrece una alternativa atractiva. Un funcionario regional de energ\u00eda lo describi\u00f3 como una rara combinaci\u00f3n de recursos abundantes, espacio para aumentar la producci\u00f3n y relativa estabilidad junto a otras regiones proveedoras.<\/p>\n
Bruselas respalda los intereses con dinero. Su programa Global Gateway tiene como objetivo movilizar m\u00e1s de 45 mil millones de euros, alrededor de 52 mil millones de d\u00f3lares, en Am\u00e9rica Latina y el Caribe para 2027 para energ\u00eda, infraestructura y materias primas cr\u00edticas.<\/p>\n
Brasil lidera, pero no est\u00e1 solo Brasil es el ancla obvia. En su reuni\u00f3n de la industria en R\u00edo de Janeiro en junio de este a\u00f1o, el organismo mundial de aerol\u00edneas destac\u00f3 al pa\u00eds como una potencia potencial para el combustible de aviaci\u00f3n sostenible.<\/p>\n
Los n\u00fameros explican por qu\u00e9. Seg\u00fan estimaciones del grupo de aerol\u00edneas, Brasil podr\u00eda producir alrededor de 12 millones de toneladas de combustible al a\u00f1o para 2030, aumentando hasta 60 millones de toneladas para 2050, aprovechando su etanol de ca\u00f1a de az\u00facar, aceites usados \u200b\u200by electricidad limpia.<\/p>\n
Otros quieren una parte de la cadena. Colombia podr\u00eda apoyarse en su industria del aceite de palma para suministrar algunos de los aceites vegetales utilizados en ciertos m\u00e9todos de producci\u00f3n, mientras que Chile, Paraguay y otros tambi\u00e9n se est\u00e1n posicionando.<\/p>\n
Hay un segundo premio m\u00e1s all\u00e1 del propio combustible. La regi\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00eda producir el hidr\u00f3geno renovable necesario para los combustibles sint\u00e9ticos, potencialmente a costos inferiores a 1,50 d\u00f3lares por kilogramo, seg\u00fan analistas energ\u00e9ticos regionales.<\/p>\n
Los obst\u00e1culos son grandes La brecha entre la promesa y la realidad es amplia. El organismo de aerol\u00edneas estima la producci\u00f3n global de combustible en solo 2,4 millones de toneladas en 2026, solo el 0,8% de lo que queman las aerol\u00edneas.<\/p>\n
Para alcanzar el cero neto en 2050, el mundo puede necesitar aproximadamente 500 millones de toneladas al a\u00f1o. La producci\u00f3n actual es un error de redondeo respecto de ese objetivo y el crecimiento ha sido decepcionante.<\/p>\n
El costo es la barrera central. El combustible fabricado con el principal m\u00e9todo actual puede costar hasta el doble que el queroseno ordinario, mientras que la versi\u00f3n sint\u00e9tica m\u00e1s limpia puede funcionar entre siete y diez veces m\u00e1s.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas europeas sienten la presi\u00f3n. Algunos han advertido que los mandatos de consumo los dejan en desventaja frente a sus rivales, donde las reglas son m\u00e1s flexibles, y un operador presupuestario ha pedido que las obligaciones se retrasen hasta que la oferta se recupere.<\/p>\n
\u00bfProveedor o socio industrial? La pregunta m\u00e1s profunda para la regi\u00f3n es qu\u00e9 tipo de papel desempe\u00f1a. La UE dice que quiere construir cadenas de valor completas en Am\u00e9rica Latina, no simplemente importar materias primas.<\/p>\n
Esa distinci\u00f3n es enormemente importante. Exportar biomasa o hidr\u00f3geno sin procesar dejar\u00eda a la regi\u00f3n como un proveedor de bajo valor, mientras que la refinaci\u00f3n, la certificaci\u00f3n y la tecnolog\u00eda mantendr\u00edan una mayor parte de la riqueza y los empleos en casa.<\/p>\n
Llegar all\u00ed es dif\u00edcil. Los proyectos necesitan redes el\u00e9ctricas, plantas de conversi\u00f3n, terminales de almacenamiento, puertos y sistemas de certificaci\u00f3n, y deben cumplir estrictas normas europeas sobre c\u00f3mo se produjo y rastre\u00f3 la energ\u00eda.<\/p>\n
El agua es otra limitaci\u00f3n. Los grandes proyectos de hidr\u00f3geno tienen sed, un problema grave en los rincones m\u00e1s secos de una regi\u00f3n que tambi\u00e9n enfrenta sequ\u00edas recurrentes.<\/p>\n
Qu\u00e9 significa para los inversores Para los inversores, esta es una oportunidad en una etapa inicial con respaldo real pero riesgo real. La demanda es obligatoria, el dinero europeo est\u00e1 comprometido y la base de recursos es genuina.<\/p>\n
Sin embargo, la econom\u00eda a\u00fan no ha llegado a ese punto. Hasta que se reduzca la brecha de precios con el combustible convencional, la industria depende del apoyo pol\u00edtico, los subsidios y los contratos a largo plazo en lugar de los retornos independientes.<\/p>\n
La se\u00f1al que vale la pena observar es si los contratos y la infraestructura realmente siguen los estudios de viabilidad. Europa ha financiado investigaciones en toda la regi\u00f3n durante a\u00f1os sin construir a\u00fan una gran cadena de suministro.<\/p>\n
La lecci\u00f3n m\u00e1s amplia es que la transici\u00f3n energ\u00e9tica est\u00e1 redise\u00f1ando los mapas comerciales. Si Am\u00e9rica Latina puede convertir sus ventajas naturales en exportaciones refinadas y certificadas, puede ganar una industria; de lo contrario, corre el riesgo de volver a ser proveedor de materias primas.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 es el combustible de aviaci\u00f3n sostenible? Es un sustituto bajo en carbono del queroseno para aviones, elaborado a partir de materiales como aceites usados, biomasa o hidr\u00f3geno renovable y carbono capturado. Puede integrarse en aviones y motores existentes sin modificaciones, raz\u00f3n por la cual las aerol\u00edneas lo ven como su principal camino a corto plazo para reducir las emisiones.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 Europa lo quiere de Am\u00e9rica Latina? Europa tiene mandatos estrictos sobre el combustible, pero una capacidad interna limitada y depende en gran medida de las importaciones de combustible para aviones de Oriente Medio. La biomasa, el sol y la energ\u00eda limpia de Am\u00e9rica Latina la convierten en un proveedor alternativo atractivo y m\u00e1s estable, raz\u00f3n por la cual la UE la respalda con fondos de Global Gateway.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 frenando a la industria? Principalmente costo y escala. El combustible puede costar entre dos y diez veces m\u00e1s que el queroseno convencional, y la producci\u00f3n mundial cubre menos del 1% de la demanda, por lo que el sector todav\u00eda depende de mandatos, subsidios y contratos a largo plazo en lugar de rentabilidad independiente.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
Haga clic para abrir el mapa de energ\u00eda \u2192<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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