Econom\u00eda \u00b7 Per\u00fa \u00b7 An\u00e1lisis<\/p>\n
\u2014 Hechos clave<\/p>\n
\u2014El fallo. Un tribunal peruano confirm\u00f3 el derecho del Estado a controlar los precios en el puerto de Chancay, administrado por China.<\/p>\n
\u2014El demandante. Cosco Shipping hab\u00eda presentado una demanda para bloquear una revisi\u00f3n de sus tarifas por parte de un organismo de control del consumidor.<\/p>\n
\u2014El alcance. La victoria es estrecha y abarca la supervisi\u00f3n de los precios en lugar de la lucha por la supervisi\u00f3n m\u00e1s amplia que a\u00fan est\u00e1 en apelaci\u00f3n.<\/p>\n
\u2014El puerto. Chancay es un centro de aguas profundas de 1.300 millones de d\u00f3lares al norte de Lima, propiedad mayoritaria del gigante naviero estatal de China.<\/p>\n
\u2014El papel de Washington. Estados Unidos ha advertido que Per\u00fa corre el riesgo de ceder el control de infraestructura estrat\u00e9gica a China.<\/p>\n
\u2014Por qu\u00e9 es importante. El caso es una prueba de qui\u00e9n establece las reglas cuando el dinero extranjero privado construye infraestructura p\u00fablica.<\/p>\n
Un fallo sobre el puerto de Chancay le ha dado al estado una victoria parcial en su tira y afloja con el operador chino de la infraestructura m\u00e1s vigilada de Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
Corte peruana respalda al Estado en disputa por puerto chino de Chancay. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) El poder judicial de Per\u00fa se ha puesto del lado del Estado en una de las vertientes de una larga lucha legal sobre Chancay, el gigantesco puerto construido por China al norte de Lima. Es una victoria modesta pero significativa para los reguladores.<\/p>\n
El tribunal confirm\u00f3 el derecho de un organismo estatal a supervisar la competencia de precios en la terminal, dijo el lunes el regulador. El puerto est\u00e1 gestionado por el grupo naviero estatal de China, Cosco Shipping.<\/p>\n
Lo que realmente decidi\u00f3 el fallo del puerto de Chancay El detalle importa aqu\u00ed, porque el titular es f\u00e1cil de leer en exceso. Cosco hab\u00eda acudido a los tribunales a principios de este a\u00f1o para impedir que la agencia de protecci\u00f3n al consumidor de Per\u00fa, Indecopi, revisara las tarifas del puerto.<\/p>\n
La empresa argument\u00f3 que dicha intervenci\u00f3n socavaba la seguridad jur\u00eddica de una inversi\u00f3n privada. El tribunal no estuvo de acuerdo y concluy\u00f3 que la acci\u00f3n de la agencia no violaba los derechos contractuales de Cosco.<\/p>\n
As\u00ed que esto es una victoria en materia de precios, no una reafirmaci\u00f3n radical del control estatal. Una batalla separada y m\u00e1s grande, sobre los poderes generales del regulador de transporte en el puerto, todav\u00eda se est\u00e1 abriendo paso hasta la apelaci\u00f3n.<\/p>\n
En ese otro caso, un tribunal inferior dictamin\u00f3 en febrero que el regulador, conocido como Ositr\u00e1n, debe abstenerse de supervisar la terminal. La agencia apel\u00f3 y el tribunal superior a\u00fan no ha resuelto el asunto.<\/p>\n
Por qu\u00e9 un solo puerto llama tanto la atenci\u00f3n Chancay no es una terminal cualquiera. La instalaci\u00f3n de aguas profundas, que cost\u00f3 alrededor de 1.300 millones de d\u00f3lares, se inaugur\u00f3 a finales de 2024 y puede transportar a algunos de los buques de carga m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Ha reducido los tiempos de env\u00edo entre Sudam\u00e9rica y Asia a aproximadamente 23 d\u00edas y est\u00e1 comenzando a actuar como un centro comercial regional. Para los exportadores peruanos, ese es un verdadero premio.<\/p>\n
El alcance se extiende m\u00e1s all\u00e1 del Per\u00fa. Brasil, Chile y Ecuador consideran a Chancay como una puerta de entrada m\u00e1s r\u00e1pida del Pac\u00edfico a Asia, lo que explica en parte por qu\u00e9 las normas que lo rigen tienen peso en toda la regi\u00f3n.<\/p>\n
El momento oportuno aumenta lo que est\u00e1 en juego. Per\u00fa se encuentra en medio de su propio ciclo electoral disputado, y quienquiera que forme el pr\u00f3ximo gobierno heredar\u00e1 la lucha por la supervisi\u00f3n a\u00fan no resuelta.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es propiedad mayoritaria de una empresa estatal china, raz\u00f3n por la cual Washington est\u00e1 observando. Estados Unidos ha advertido, en t\u00e9rminos inusualmente contundentes, que el dinero chino barato puede costarle a un pa\u00eds su soberan\u00eda.<\/p>\n
Beijing rechaza ese marco y dice que el puerto permanece totalmente bajo jurisdicci\u00f3n peruana. La disputa se ha convertido en un frente peque\u00f1o pero v\u00edvido en la contienda m\u00e1s amplia entre las dos potencias en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
La pregunta m\u00e1s profunda para los inversores Debajo de la geopol\u00edtica se esconde un \u00e1rido pero importante enigma legal. \u00bfQui\u00e9n regula la infraestructura construida y de propiedad privada, pero que sirve al p\u00fablico?<\/p>\n
El caso de Cosco es que Chancay fue financiado \u00edntegramente con capital privado y no se le otorg\u00f3 ninguna concesi\u00f3n estatal, por lo que no deber\u00eda enfrentar todo el r\u00e9gimen que rige los puertos p\u00fablicos. Los reguladores responden que el uso p\u00fablico, no la propiedad, es lo que desencadena la supervisi\u00f3n.<\/p>\n
Para los inversores extranjeros, la preocupaci\u00f3n es la fragmentaci\u00f3n, donde activos similares terminan bajo reglas diferentes. La decisi\u00f3n del lunes se inclina un poco hacia el Estado, pero la cuesti\u00f3n central sigue abierta.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 decidi\u00f3 el fallo del puerto de Chancay? Un tribunal peruano confirm\u00f3 el poder del Estado para supervisar la competencia de precios en la terminal, rechaz\u00f3 una impugnaci\u00f3n del operador Cosco Shipping y concluy\u00f3 que la revisi\u00f3n tarifaria de la agencia de consumidores no violaba los derechos contractuales de la empresa. La decisi\u00f3n es limitada y no resuelve un caso de supervisi\u00f3n separado y m\u00e1s amplio que a\u00fan est\u00e1 en apelaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfQui\u00e9n es el propietario y administrador del puerto de Chancay? Chancay es propiedad mayoritaria y est\u00e1 operada por Cosco Shipping, el grupo naviero estatal chino, en asociaci\u00f3n con una empresa minera peruana. El puerto de aguas profundas, de aproximadamente 1.300 millones de d\u00f3lares, se encuentra a unos 80 kil\u00f3metros al norte de Lima y se inaugur\u00f3 a finales de 2024.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 Estados Unidos est\u00e1 preocupado por Chancay? Washington ha advertido que el control chino de un puerto estrat\u00e9gico en el Pac\u00edfico podr\u00eda erosionar la soberan\u00eda de Per\u00fa sobre infraestructura cr\u00edtica, y algunos legisladores estadounidenses han planteado la posibilidad de un doble uso militar. Beijing y Cosco rechazan esas afirmaciones, diciendo que el puerto sigue bajo jurisdicci\u00f3n peruana y opera en t\u00e9rminos puramente comerciales.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
Haga clic para abrir el mapa de energ\u00eda \u2192<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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