Hechos clave<\/p>\n
\u2014El proyecto. La L\u00ednea 3 del Metro de Rio ser\u00eda la primera l\u00ednea interurbana del estado, uniendo la capital con Niter\u00f3i y S\u00e3o Gon\u00e7alo bajo la Bah\u00eda de Guanabara.<\/p>\n
\u2014La escala. El recorrido preliminar abarca unos 50 km con aproximadamente 29 estaciones, hasta llegar a Itabora\u00ed.<\/p>\n
\u2014El ahorro de tiempo. Un estudio de Coppe\/UFRJ estima que un viaje Icara\u00ed-Santos Dumont se reducir\u00eda de unos 75 minutos a 11, una reducci\u00f3n del 85 por ciento.<\/p>\n
\u2014La demanda. Las proyecciones anteriores cifran el n\u00famero de pasajeros diarios en el corredor en alrededor de 650.000 pasajeros.<\/p>\n
\u2014La historia. La l\u00ednea ha sido prometida desde la d\u00e9cada de 1970; un compromiso federal de 2011 se estanc\u00f3 y se anul\u00f3 una licitaci\u00f3n de estudios para 2023.<\/p>\n
\u2014El gancho. El resurgimiento est\u00e1 ligado a la candidatura de R\u00edo y Niter\u00f3i para albergar los Juegos Panamericanos de 2031.<\/p>\n
Un nuevo estudio universitario ha revivido la L\u00ednea 3 del Metro de R\u00edo, el sue\u00f1o de d\u00e9cadas de un t\u00fanel ferroviario bajo la Bah\u00eda de Guanabara, ahora vinculado a la candidatura de la ciudad para albergar los Juegos Panamericanos de 2031.<\/p>\n
La L\u00ednea 3 del Metro de R\u00edo cruzar\u00eda la Bah\u00eda de Guanabara por un t\u00fanel para unir la capital con Niter\u00f3i y S\u00e3o Gon\u00e7alo. (Foto reproducci\u00f3n de internet) Algunos proyectos de infraestructura se prometen con tanta frecuencia que se convierten en folklore. En R\u00edo de Janeiro, una l\u00ednea de metro bajo la Bah\u00eda de Guanabara es una de ellas.<\/p>\n
La idea se ha planteado desde la d\u00e9cada de 1970 y nunca se construy\u00f3. Ahora, un nuevo estudio t\u00e9cnico lo ha vuelto a poner sobre la mesa, con nuevas cifras que hacen que el caso sea dif\u00edcil de ignorar.<\/p>\n
Investigadores de Coppe, el instituto de ingenier\u00eda de la Universidad Federal de R\u00edo de Janeiro, presentaron a principios de junio los \u00faltimos resultados del estudio Prisma. Es la mirada m\u00e1s detallada hasta ahora sobre c\u00f3mo podr\u00eda funcionar realmente la l\u00ednea.<\/p>\n
Qu\u00e9 har\u00eda la L\u00ednea 3 del Metro de R\u00edo El plan es para la primera l\u00ednea de metro interurbano de R\u00edo. Unir\u00eda la capital con Niter\u00f3i y S\u00e3o Gon\u00e7alo, dos ciudades populosas al otro lado de la bah\u00eda que hoy dependen de ferries, autobuses y un puente congestionado.<\/p>\n
El recorrido preliminar recorre unos 50 kil\u00f3metros con unas 29 estaciones, llegando hasta Itabora\u00ed, al este. La pieza central es un t\u00fanel submarino debajo de la Bah\u00eda de Guanabara, que une el centro de R\u00edo con Niter\u00f3i.<\/p>\n
La cifra principal es el tiempo ahorrado. El estudio estima que un viaje desde el concurrido distrito Icara\u00ed de Niter\u00f3i al aeropuerto Santos Dumont en el centro de R\u00edo se reducir\u00eda de unos 75 minutos a aproximadamente 11, una reducci\u00f3n de alrededor del 85 por ciento.<\/p>\n
Para el corredor m\u00e1s amplio, los planes anteriores proyectaban que la l\u00ednea atender\u00eda a unos 650.000 pasajeros por d\u00eda y reducir\u00eda los viajes a trav\u00e9s de la bah\u00eda que pueden durar hasta dos horas. Los n\u00fameros explican por qu\u00e9 el proyecto se niega a morir.<\/p>\n
Por qu\u00e9 sigue estancado y por qu\u00e9 ahora La historia es un cat\u00e1logo de salidas en falso. Se anunci\u00f3 dinero federal en 2011 y nunca fluy\u00f3, los auditores anularon una licitaci\u00f3n estatal de 2023 para estudios de viabilidad y el t\u00fanel de la bah\u00eda permaneci\u00f3 en el papel durante medio siglo.<\/p>\n
El Rio Times interpreta el nuevo impulso como parte de una obra mayor. R\u00edo y Niter\u00f3i se postulan para albergar los Juegos Panamericanos de 2031, y un proyecto de transporte de marquesina es exactamente el tipo de promesa heredada sobre la que se basan tales candidaturas.<\/p>\n
Aqu\u00ed hay un claro paralelo con la historia. El \u00faltimo gran salto del metro de R\u00edo, la L\u00ednea 4 hasta Barra da Tijuca, se realiz\u00f3 para los Juegos Ol\u00edmpicos de 2016, lo que demuestra c\u00f3mo los megaeventos pueden desbloquear fondos que la planificaci\u00f3n rutinaria no puede.<\/p>\n
El estudio actual est\u00e1 financiado con dinero federal y estatal y tiene un horizonte de 30 meses para trazar la ruta, los costos y la econom\u00eda. Su objetivo es dar a quienes toman decisiones una base cre\u00edble en lugar de otro plan archivado.<\/p>\n
El desaf\u00edo t\u00e9cnico es lo que siempre ha encarecido la l\u00ednea. Perforar un t\u00fanel ferroviario debajo de una bah\u00eda en funcionamiento significa lidiar con la geolog\u00eda marina, el tr\u00e1fico de barcos y el estado ambiental de Guanabara, durante mucho tiempo una de las aguas m\u00e1s contaminadas de Brasil.<\/p>\n
El corredor al que servir\u00eda se encuentra entre los m\u00e1s tensos de la regi\u00f3n metropolitana. Niter\u00f3i y S\u00e3o Gon\u00e7alo en conjunto albergan a m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas, la mayor\u00eda de ellas transportadas diariamente en autobuses, ferries y el \u00fanico puente carretero hacia la capital.<\/p>\n
Para los inversores, la lectura es cautela matizada con inter\u00e9s. El estado de R\u00edo conlleva una presi\u00f3n fiscal real, y un t\u00fanel de la bah\u00eda es una de las obras civiles m\u00e1s costosas que una ciudad puede intentar, por lo que la estructura de financiamiento decidir\u00e1 si esta ronda es diferente.<\/p>\n
La pregunta clave es si el plazo panamericano convierte el folclore en acero. Una decisi\u00f3n confirmada sobre la sede de los Juegos pondr\u00eda fin a un proyecto que nunca ha tenido uno.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 es la L\u00ednea 3 del Metro de R\u00edo? Se trata de una l\u00ednea de metro planificada desde hace tiempo que se convertir\u00eda en el primer enlace ferroviario interurbano de R\u00edo de Janeiro, conectando la capital con Niter\u00f3i y S\u00e3o Gon\u00e7alo a trav\u00e9s de la Bah\u00eda de Guanabara. La ruta discurrir\u00eda a trav\u00e9s de un t\u00fanel submarino y se extender\u00eda por unos 50 kil\u00f3metros con aproximadamente 29 estaciones.<\/p>\n
\u00bfHa comenzado la construcci\u00f3n? No, el proyecto a\u00fan est\u00e1 en etapa de estudio y un equipo de Coppe\/UFRJ tiene 30 meses para evaluar el recorrido, los costos y la viabilidad. Se ha prometido repetidamente desde la d\u00e9cada de 1970 sin siquiera iniciarse.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 la L\u00ednea 3 del Metro de R\u00edo vuelve a ser noticia? Un nuevo estudio universitario public\u00f3 nuevas cifras en junio de 2026, incluida una reducci\u00f3n estimada del 85 por ciento en algunos tiempos de viaje a trav\u00e9s de la bah\u00eda. La reactivaci\u00f3n est\u00e1 vinculada a la candidatura de R\u00edo y Niter\u00f3i para albergar los Juegos Panamericanos de 2031, lo que podr\u00eda desbloquear financiaci\u00f3n.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
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