Brasil \u00b7 Infraestructura<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El proyecto. Un nuevo y gigantesco centro ferroviario en el puerto de Paranagu\u00e1 es la mayor obra portuaria p\u00fablica en marcha en Brasil.<\/p>\n
\u2014El tama\u00f1o. Cuesta aproximadamente 650 millones de reales (unos 125 millones de d\u00f3lares) y a\u00f1adir\u00eda unos 24 millones de toneladas de capacidad de exportaci\u00f3n de cereales al a\u00f1o.<\/p>\n
\u2014El progreso. La estructura en s\u00ed est\u00e1 construida en un noventa y cinco por ciento y casi lista.<\/p>\n
\u2014El inconveniente. Las terminales privadas a\u00fan no est\u00e1n vinculadas a \u00e9l, por lo que el centro no puede funcionar a gran escala.<\/p>\n
\u2014El retraso. Ahora se espera que est\u00e9 en pleno funcionamiento a mediados de 2027, no este a\u00f1o.<\/p>\n
\u2014La apuesta. La rapidez con la que funciona influye en el costo de trasladar la soja y el ma\u00edz brasile\u00f1os al mundo.<\/p>\n
Un nuevo centro portuario de cereales en Brasil del tama\u00f1o de docenas de campos de f\u00fatbol est\u00e1 casi terminado en el sur del pa\u00eds, pero corre el riesgo de permanecer medio inactivo porque las conexiones privadas que le permitir\u00edan funcionar a toda velocidad est\u00e1n atrasadas.<\/p>\n
(Foto reproducci\u00f3n de internet)RTPreg\u00fantele a Rio TimesPregunte sobre los mercados, las monedas y las empresas de Am\u00e9rica Latina: respuestas a partir de nuestros informes y datos en vivo.Empieza a preguntar \u2192<\/p>\n
En el estado de Paran\u00e1, en el sur de Brasil, los ingenieros est\u00e1n dando los \u00faltimos toques a una nueva y enorme estructura en el puerto de Paranagu\u00e1. Su apodo es Moeg\u00e3o, m\u00e1s o menos \u201cgran tolva\u201d, por los embudos utilizados para verter el grano.<\/p>\n
Se trata del mayor proyecto portuario p\u00fablico que se construye actualmente en el pa\u00eds. La idea es simple pero poderosa: reunir todos los trenes que llegan con grano en un solo lugar y descargarlos mucho m\u00e1s r\u00e1pido que hoy.<\/p>\n
Las cifras son sorprendentes. El centro se extiende sobre unos 600.000 metros cuadrados y podr\u00eda a\u00f1adir alrededor de 24 millones de toneladas de capacidad de exportaci\u00f3n al a\u00f1o.<\/p>\n
Por qu\u00e9 es importante este puerto de cereales de Brasil Paranagu\u00e1 es el segundo puerto m\u00e1s activo de Brasil por tonelaje y una puerta de entrada clave para la soja y el ma\u00edz del pa\u00eds. Brasil es el principal exportador de soja del mundo, por lo que cualquier cosa que acelere sus puertos repercute en los mercados mundiales de alimentos.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, la mayor parte del grano llega al puerto por cami\u00f3n, lo que es lento, costoso y obstruye las carreteras locales. Se supone que el nuevo centro trasladar\u00e1 gran parte de esa cantidad al ferrocarril, elevando la proporci\u00f3n de grano entrante del ferrocarril de aproximadamente una quinta parte a aproximadamente la mitad.<\/p>\n
La recompensa ser\u00eda dinero real. El estado dice que el sistema deber\u00eda reducir los costos de transporte en aproximadamente un tercio y reducir las emisiones de carbono del puerto, al tiempo que le permitir\u00eda cargar los barcos mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se supone que funciona? El dise\u00f1o permite que el puerto descargue hasta 180 vagones de ferrocarril a la vez en tres l\u00edneas separadas. Esto aumentar\u00eda la capacidad diaria en aproximadamente un sesenta y tres por ciento, de 550 vagones a 900.<\/p>\n
Igual de importante es que elimina el dolor de cabeza diario. Los trenes ya no tendr\u00e1n que realizar interminables maniobras para llegar a once terminales diferentes, lo que hoy congestiona tanto el patio ferroviario como la ciudad.<\/p>\n
La demanda est\u00e1 claramente ah\u00ed. Paran\u00e1 sigue batiendo r\u00e9cords de producci\u00f3n de soja y prote\u00edna animal, y su corredor de exportaci\u00f3n oriental recientemente experiment\u00f3 su tramo m\u00e1s activo en cinco d\u00e9cadas.<\/p>\n
Se est\u00e1n construyendo nuevas l\u00edneas ferroviarias para alimentar el puerto desde el interior agr\u00edcola. La apuesta es que el grano llegar\u00e1 cada vez m\u00e1s a la costa en tren en lugar de molerlo monta\u00f1a abajo en cami\u00f3n.<\/p>\n
El truco que nadie anuncia Aqu\u00ed est\u00e1 el problema. La red troncal p\u00fablica est\u00e1 casi terminada, pero por s\u00ed sola es in\u00fatil hasta que las terminales privadas se conecten a ella con sus propias cintas transportadoras.<\/p>\n
La mayor\u00eda de esos operadores a\u00fan se encuentran en la etapa de dise\u00f1o o de concesi\u00f3n de licencias. Sin sus v\u00ednculos, el grano que llega al centro no tiene d\u00f3nde fluir hacia los silos de almacenamiento.<\/p>\n
Como resultado, el cronograma se ha retrasado. Los funcionarios ahora esperan que todo el sistema est\u00e9 completamente integrado reci\u00e9n a mediados de 2027, m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s de que est\u00e9 terminada la estructura principal.<\/p>\n
Un rompecabezas de sincronizaci\u00f3n en el ferrocarril Hay una arruga adicional en el lado del riel. La empresa que gestiona el ferrocarril que sube por las monta\u00f1as costeras tiene una concesi\u00f3n que vence a principios de 2027.<\/p>\n
Con el contrato acerc\u00e1ndose a su fin, el operador tiene pocas razones para invertir dinero fresco en la l\u00ednea en este momento. Eso deja un interrogante sobre qu\u00e9 tan r\u00e1pido los trenes podr\u00e1n igualar la nueva velocidad del centro.<\/p>\n
Por qu\u00e9 los forasteros deber\u00edan mirar Para los comerciantes de materias primas y los importadores de alimentos, la lecci\u00f3n sobre Brasil es familiar. El pa\u00eds construye una infraestructura impresionante, pero la brecha entre terminar el concreto y ejecutarlo a toda velocidad puede ser amplia.<\/p>\n
Si las conexiones funcionan, Paranagu\u00e1 se vuelve m\u00e1s barato y m\u00e1s r\u00e1pido, aliviando un cuello de botella que afecta a compradores tan lejanos como China y Europa. Si se estancan, un costoso bien p\u00fablico quedar\u00e1 infrautilizado mientras la cosecha sigue creciendo.<\/p>\n
Cobertura conectada Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo la regi\u00f3n mueve su cosecha, consulte nuestro informe sobre la entrega de su r\u00edo de exportaci\u00f3n de granos a un operador privado en Argentina y sobre el equilibrio cambiante de los puertos de exportaci\u00f3n de granos de Brasil.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 es el Moeg\u00e3o en Paranagu\u00e1? Se trata de un nuevo y gran centro p\u00fablico en el puerto brasile\u00f1o de Paranagu\u00e1 que re\u00fane trenes que transportan granos en un solo lugar para una descarga m\u00e1s r\u00e1pida. Se trata del mayor proyecto portuario p\u00fablico actualmente en construcci\u00f3n en el pa\u00eds.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 el nuevo centro podr\u00eda permanecer inactivo? La estructura p\u00fablica est\u00e1 casi terminada, pero s\u00f3lo funcionar\u00e1 una vez que las terminales privadas se conecten a ella con sus propias cintas transportadoras. La mayor\u00eda de esos operadores todav\u00eda se encuentran en la etapa de planificaci\u00f3n, por lo que ahora se espera que la operaci\u00f3n total no est\u00e9 operativa hasta mediados de 2027.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 es importante para los mercados globales? Brasil es el mayor exportador de soja del mundo y Paranagu\u00e1 es una de sus principales puertas de entrada de cereales. Un puerto m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s barato aliviar\u00eda los costos para los compradores en China y Europa, mientras que los retrasos mantienen un cuello de botella.<\/p>\n
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