Empresas \u00b7 Aviaci\u00f3n<\/p>\n
\u2014La mudanza. Air Europa, la tercera aerol\u00ednea espa\u00f1ola, acelera su expansi\u00f3n en Argentina.<\/p>\n
\u2014Aviones llenos. La aerol\u00ednea dice que su ruta de Buenos Aires a Madrid est\u00e1 llena por encima del 90%.<\/p>\n
\u2014Nuevas ciudades. Est\u00e1 estudiando enlaces con tres destinos argentinos m\u00e1s: el centro vitivin\u00edcola de Mendoza, la ciudad fluvial de Rosario y las cataratas del Iguaz\u00fa.<\/p>\n
\u2014El producto. El impulso viene con una nueva marca de servicio, \u201cAir Europa ON\u201d, destinada a mejorar la experiencia del pasajero.<\/p>\n
\u2014El conductor. La desregulaci\u00f3n de cielos abiertos en Argentina ha aflojado el mercado y ha atra\u00eddo una ola de transportistas extranjeros.<\/p>\n
\u2014Escala. Air Europa transport\u00f3 a m\u00e1s de 13 millones de pasajeros a trav\u00e9s de su red y forma parte del grupo tur\u00edstico espa\u00f1ol Globalia.<\/p>\n
El impulso de Air Europa Argentina es una peque\u00f1a historia con una gran se\u00f1al adjunta: una aerol\u00ednea espa\u00f1ola tiene tanta confianza en un mercado que alguna vez estuvo cerrado que est\u00e1 considerando vuelos al interior del pa\u00eds, no solo a su capital.<\/p>\n
Air Europa duplica su apuesta por Argentina mientras los cielos abiertos muerden. (Foto reproducci\u00f3n de internet)RTPreg\u00fantele a Rio Times\u00bfTienes curiosidad por la cultura, la comida y la vida latinoamericana? Pregunta a nuestros informes.Empieza a preguntar \u2192<\/p>\n
Por qu\u00e9 crece la apuesta de Air Europa Argentina Air Europa es la tercera aerol\u00ednea de Espa\u00f1a, despu\u00e9s de Iberia y Vueling, y forma parte del grupo tur\u00edstico Globalia. Su director comercial, Imanol P\u00e9rez, dijo al diario econ\u00f3mico argentino El Cronista que el pa\u00eds es una de las principales puertas de entrada de la aerol\u00ednea a Europa y siempre est\u00e1 en su radar de expansi\u00f3n.<\/p>\n
La cifra principal es la ocupaci\u00f3n. La aerol\u00ednea dice que su servicio de Buenos Aires a Madrid ha estado funcionando con m\u00e1s de nueve de cada diez asientos ocupados, un nivel que indica una fuerte demanda y le da a la aerol\u00ednea confianza para agregar m\u00e1s.<\/p>\n
En toda su red, la aerol\u00ednea ha transportado a m\u00e1s de trece millones de pasajeros. Esa escala es importante porque permite a un operador distribuir costos y justificar la apertura de rutas m\u00e1s estrechas que un operador m\u00e1s peque\u00f1o no podr\u00eda sostener.<\/p>\n
Las tres ciudades objeto de estudio Lo que hace que esto sea notable es hacia d\u00f3nde mira la aerol\u00ednea. M\u00e1s all\u00e1 de Buenos Aires, est\u00e1 sopesando el servicio a Mendoza, Rosario e Iguaz\u00fa, tres lugares que se encuentran fuera del corredor habitual de capital a capital.<\/p>\n
Mendoza es la regi\u00f3n vin\u00edcola de Argentina, ubicada frente a los Andes y un im\u00e1n para los turistas. Rosario es un importante puerto fluvial y una ciudad industrial, mientras que Iguaz\u00fa alberga una de las cataratas m\u00e1s famosas del mundo en la frontera con Brasil.<\/p>\n
Llegar a esas ciudades es una se\u00f1al de ambici\u00f3n. Los transportistas generalmente defienden primero la concurrida ruta principal, por lo que un movimiento hacia destinos secundarios sugiere que la aerol\u00ednea cree que la demanda es m\u00e1s profunda que la capital sola.<\/p>\n
Que cielos abiertos cambiaron El tel\u00f3n de fondo de todo esto es la desregulaci\u00f3n. Argentina ha relajado las reglas que alguna vez controlaron estrictamente qui\u00e9n pod\u00eda volar a d\u00f3nde y a qu\u00e9 precio, una pol\u00edtica a menudo llamada cielos abiertos.<\/p>\n
Para un lector extranjero, el efecto pr\u00e1ctico es sencillo. Las aerol\u00edneas extranjeras ahora pueden agregar rutas y fijar tarifas con mucha m\u00e1s libertad, lo que ha convertido el corredor de Buenos Aires a Madrid en uno de los enlaces a\u00e9reos m\u00e1s disputados entre Europa y Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n
Air Europa no es la \u00fanica que aprovecha la oportunidad. Los rivales espa\u00f1oles se han acumulado en el mismo corredor: un nuevo participante lanzar\u00e1 sus propios vuelos de Madrid a Buenos Aires este a\u00f1o y otro planea un enlace de Madrid a Rosario.<\/p>\n
Qu\u00e9 significa para el mercado Una mayor competencia tiende a ser una buena noticia para los viajeros. Los asientos adicionales y las aerol\u00edneas rivales generalmente reducen las tarifas y ampl\u00edan las opciones, incluso si las propias aerol\u00edneas enfrentan m\u00e1rgenes m\u00e1s estrechos mientras luchan por los pasajeros.<\/p>\n
Para Argentina, la afluencia es tambi\u00e9n un voto de confianza. Las aerol\u00edneas extranjeras no agregan rutas de larga distancia a un pa\u00eds que esperan que se reduzca, por lo que la expansi\u00f3n se interpreta como una apuesta a que la demanda de viajes y el turismo seguir\u00e1n aumentando.<\/p>\n
La pregunta abierta es si el corredor puede acoger a todos. Con varias aerol\u00edneas agregando capacidad a la vez, el pr\u00f3ximo a\u00f1o se pondr\u00e1 a prueba si la demanda es lo suficientemente profunda como para mantener rentables todos esos aviones llenos.<\/p>\n
Un corredor lleno de gente y una nueva marca de servicios El enlace de Buenos Aires a Madrid se ha convertido en una de las rutas de larga distancia m\u00e1s disputadas en Am\u00e9rica. La aerol\u00ednea nacional de Espa\u00f1a, una segunda aerol\u00ednea espa\u00f1ola y la propia aerol\u00ednea nacional de Argentina ocupan el mismo corredor, cada una agregando frecuencias para ganar participaci\u00f3n.<\/p>\n
La respuesta de Air Europa es competir en algo m\u00e1s que en precio. La nueva marca \u201cAir Europa ON\u201d es la manera que tiene la aerol\u00ednea de vestir la experiencia a bordo y los beneficios para los viajeros frecuentes, con la esperanza de que la calidad del servicio mantenga a los pasajeros leales incluso cuando las tarifas bajan.<\/p>\n
La pertenencia al grupo Globalia proporciona a la aerol\u00ednea una ventaja \u00fatil. Globalia es un gran conglomerado tur\u00edstico espa\u00f1ol, por lo que la aerol\u00ednea puede recurrir a agencias de viajes y paquetes vacacionales para llenar asientos en lugar de depender \u00fanicamente de la venta de billetes.<\/p>\n
Para la clase ejecutiva en Londres y Munich, el resultado pr\u00e1ctico es m\u00e1s formas de llegar a Argentina y, con el tiempo, posiblemente a su interior. Un viaje vin\u00edcola a Mendoza o una visita a las Cataratas del Iguaz\u00fa pronto implicar\u00e1n menos conexiones y m\u00e1s opciones directas desde Europa.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 es la ampliaci\u00f3n de Air Europa Argentina? El plan de la aerol\u00ednea espa\u00f1ola es crecer en Argentina gracias a los vuelos muy llenos entre Buenos Aires y Madrid. La aerol\u00ednea estudia nuevos enlaces hacia Mendoza, Rosario e Iguaz\u00fa y lanz\u00f3 una marca de servicios llamada Air Europa ON.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 tantas aerol\u00edneas vuelan ahora a Argentina? Argentina ha desregulado su mercado a\u00e9reo bajo una pol\u00edtica conocida como cielos abiertos, permitiendo a las aerol\u00edneas extranjeras agregar rutas y fijar tarifas libremente. Eso ha convertido el corredor Buenos Aires-Madrid en uno de los m\u00e1s transitados entre Europa y Sudam\u00e9rica.<\/p>\n
\u00bfEsto har\u00e1 que los vuelos sean m\u00e1s baratos? M\u00e1s aerol\u00edneas y m\u00e1s asientos generalmente hacen bajar las tarifas y ampl\u00edan las opciones para los viajeros. El riesgo para las aerol\u00edneas es que los m\u00e1rgenes sean m\u00e1s estrechos si demasiada capacidad persigue a los mismos pasajeros en una ruta.<\/p>\n
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