Comercio \u00b7 Infraestructura<\/p>\n
\u2014El reclamo. El Ministro de Transporte de Brasil dice que las empresas chinas est\u00e1n interesadas en todos y cada uno de los proyectos de la subasta ferroviaria del pa\u00eds.<\/p>\n
\u2014La profundidad. En promedio, alrededor de dos grupos chinos est\u00e1n estudiando cada activo, dijo el ministro, y a ning\u00fan proyecto le falta al menos uno.<\/p>\n
\u2014La gira. Una delegaci\u00f3n brasile\u00f1a pas\u00f3 del 8 al 12 de junio en China presentando la cartera a m\u00e1s de diez empresas e instituciones de infraestructura.<\/p>\n
\u2014El premio. El oleoducto podr\u00eda movilizar m\u00e1s de 600.000 millones de reales (107.000 millones de d\u00f3lares) y a\u00f1adir aproximadamente 12.000 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas.<\/p>\n
\u2014La pizarra. Est\u00e1n previstas unas ocho licitaciones ferroviarias y las primeras l\u00edneas, incluida una red de transporte de mercanc\u00edas del estado de R\u00edo, saldr\u00e1n a subasta pr\u00f3ximamente.<\/p>\n
\u2014La tensi\u00f3n. El aumento de la demanda china se produce cuando Brasil ha retrasado muchas de estas subastas hacia 2027 y mientras Washington rechaza el alcance de Beijing en la regi\u00f3n.<\/p>\n
La demanda china para la construcci\u00f3n del ferrocarril en Brasil se est\u00e1 endureciendo justo cuando el calendario de subastas se retrasa, generando una competencia sobre qui\u00e9n financiar\u00e1 y operar\u00e1 las v\u00edas que transportar\u00e1n el grano y el mineral de Am\u00e9rica Latina al puerto.<\/p>\n
(Foto reproducci\u00f3n de internet)RTPreg\u00fantele a Rio TimesPregunte sobre los mercados, las monedas y las empresas de Am\u00e9rica Latina: respuestas a partir de nuestros informes y datos en vivo.Empieza a preguntar \u2192<\/p>\n
Lo que dijo el ministro sobre el oleoducto ferroviario de Brasil En una entrevista publicada el mi\u00e9rcoles, el ministro de Transporte, George Santoro, dijo que no hab\u00eda ning\u00fan activo en subasta que no tuviera al menos un grupo chino estudi\u00e1ndolo. En promedio, dijo, alrededor de dos grupos chinos estaban interesados \u200b\u200ben cada proyecto.<\/p>\n
Describi\u00f3 el nivel de detalle de sus preguntas como sorprendente. Representantes del gobierno chino y ejecutivos de las principales empresas de infraestructura del pa\u00eds ya hab\u00edan estudiado de cerca los proyectos y seguido los planes del gobierno, dijo.<\/p>\n
Esto marca un paso adelante con respecto a se\u00f1ales anteriores. Durante meses se hab\u00eda informado sobre el inter\u00e9s de China en los ferrocarriles de Brasil, pero el planteamiento del ministro lo lleva de una curiosidad cautelosa a una cobertura total de toda la cartera.<\/p>\n
Un discurso de venta del gobierno en Beijing Los comentarios se produjeron tras una misi\u00f3n de una semana a China. Entre el 8 y el 12 de junio, funcionarios del Ministerio de Transporte, el regulador del transporte terrestre, el planificador estatal de infraestructuras y el banco nacional de desarrollo presentaron la cartera ferroviaria a los inversores chinos.<\/p>\n
El viaje fue m\u00e1s una presentaci\u00f3n que una presentaci\u00f3n. La delegaci\u00f3n mostr\u00f3 los proyectos y las herramientas financieras que Brasil est\u00e1 reuniendo para hacerlos funcionar, y recorri\u00f3 un centro ferroviario de alta velocidad en el norte de China para estudiar c\u00f3mo funciona el sistema.<\/p>\n
El esfuerzo m\u00e1s amplio se ha ido gestando desde hace alg\u00fan tiempo. El a\u00f1o pasado, un brazo de planificaci\u00f3n estatal brasile\u00f1o firm\u00f3 un memorando con la unidad estrat\u00e9gica del grupo ferroviario nacional de China, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tan grande es el premio? Los n\u00fameros explican el apetito. El regulador brasile\u00f1o dice que la cartera ferroviaria podr\u00eda movilizar m\u00e1s de seiscientos mil millones de reales, por un valor de alrededor de ciento siete mil millones de d\u00f3lares, y a\u00f1adir aproximadamente doce mil kil\u00f3metros de nuevas l\u00edneas.<\/p>\n
El gobierno ha organizado unas ocho licitaciones ferroviarias bajo un nuevo marco de concesi\u00f3n, su primer plan estructurado para ferrocarriles. Una concesi\u00f3n significa que una empresa privada obtiene el derecho de construir y gestionar un tramo de v\u00eda durante d\u00e9cadas a cambio de financiarla.<\/p>\n
Las primeras l\u00edneas est\u00e1n cerca. Entre las primeras subastas se encuentra una red de transporte de mercanc\u00edas en el estado de R\u00edo de Janeiro, una l\u00ednea totalmente nueva de cerca de doscientos cincuenta kil\u00f3metros que une el puerto de A\u00e7u con el interior y cuyo precio asciende a varios miles de millones de reales.<\/p>\n
El problema: un calendario que sigue desliz\u00e1ndose Hay una complicaci\u00f3n detr\u00e1s del entusiasmo. Brasil ha retrasado la mayor\u00eda de sus subastas ferroviarias previstas para 2026 hasta 2027, culpando a los estudios t\u00e9cnicos inconclusos, la lentitud en la redacci\u00f3n de las bases de licitaci\u00f3n y las revisiones en el tribunal federal de auditor\u00eda.<\/p>\n
Eso crea una divisi\u00f3n extra\u00f1a. La demanda del exterior se est\u00e1 intensificando en el mismo momento en que se retrasa la oferta de las subastas reales, y en infraestructura, el momento oportuno es la mayor parte de la historia.<\/p>\n
Cada a\u00f1o de retraso conlleva un coste. Los granos y minerales de Brasil pierden una ventaja log\u00edstica mientras los proyectos esperan, y un calendario que sigue sin cumplir con sus fechas puede afectar la credibilidad que el nuevo marco fue creado para brindar.<\/p>\n
Por qu\u00e9 Washington est\u00e1 mirando La historia no se trata s\u00f3lo de trenes. La participaci\u00f3n china en la infraestructura latinoamericana se ha convertido en un punto de tensi\u00f3n para Estados Unidos, que est\u00e1 inc\u00f3modo con el creciente control de Beijing sobre los puertos, los ferrocarriles y la log\u00edstica en toda la regi\u00f3n.<\/p>\n
Un proyecto enlaza directamente con ese concurso. El grupo ferroviario de China ha estado estudiando una ruta que conectar\u00eda el interior de Brasil con un megapuerto construido por China en la costa del Pac\u00edfico de Per\u00fa, un corredor que se considera remodela la forma en que las exportaciones sudamericanas llegan a Asia.<\/p>\n
Para un inversor extranjero, la lecci\u00f3n es que estas subastas son comerciales y geopol\u00edticas al mismo tiempo. La licitaci\u00f3n pondr\u00e1 a prueba hasta qu\u00e9 punto Brasil est\u00e1 dispuesto a apoyarse en el capital chino y con qu\u00e9 fuerza Washington presiona en sentido contrario.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 es el oleoducto ferroviario de Brasil? Se trata de un conjunto de unas ocho concesiones ferroviarias previstas, el primer marco estructurado del pa\u00eds para el sector. En conjunto, los proyectos podr\u00edan movilizar m\u00e1s de seiscientos mil millones de reales y a\u00f1adir aproximadamente doce mil kil\u00f3metros de v\u00edas.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 tan interesadas est\u00e1n las empresas chinas? El Ministro de Transporte dice que cada proyecto que sale a subasta tiene al menos un grupo chino estudi\u00e1ndolo, y en promedio alrededor de dos. Una delegaci\u00f3n brasile\u00f1a present\u00f3 la cartera en China a principios de junio.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 esto importa m\u00e1s all\u00e1 de Brasil? El acceso chino a la infraestructura latinoamericana es una fuente creciente de fricci\u00f3n con Estados Unidos. Las subastas ferroviarias mostrar\u00e1n hasta qu\u00e9 punto Brasil se apoya en el capital chino, incluso cuando muchas de las licitaciones se han retrasado hacia 2027.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
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