Regi\u00f3n \u00b7 Infraestructura<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014El plan. Un consorcio privado ha lanzado un corredor ferroviario de 9.600 millones de d\u00f3lares que unir\u00e1 Argentina con la costa del Pac\u00edfico de Chile.<\/p>\n
\u2014La pieza central. Un t\u00fanel de 54 kil\u00f3metros bajo los Andes permitir\u00eda a los trenes cruzar durante todo el a\u00f1o, sin importar el clima.<\/p>\n
\u2014Los patrocinadores. Beler de Chile y Nusantara Investment de Singapur est\u00e1n detr\u00e1s de esto, sin dinero p\u00fablico.<\/p>\n
\u2014El objetivo. Su objetivo es trasladar cereales desde Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay a compradores asi\u00e1ticos.<\/p>\n
\u2014El terreno de juego. Los partidarios afirman que cuesta unos noventa y cinco d\u00f3lares la tonelada, por debajo del Canal de Panam\u00e1 y del puerto peruano de Chancay.<\/p>\n
\u2014La advertencia. No cuenta con la aprobaci\u00f3n del gobierno en ninguno de los pa\u00edses y a\u00fan se encuentra en una etapa temprana de prefactibilidad.<\/p>\n
Un corredor ferroviario sudamericano financiado con fondos privados construir\u00eda un t\u00fanel bajo los Andes para enviar el grano del continente a Asia, una apuesta audaz para socavar tanto el Canal de Panam\u00e1 como el nuevo puerto de China en Per\u00fa.<\/p>\n
Una oferta privada de 9.600 millones de d\u00f3lares para desviar el grano de Am\u00e9rica del Sur hacia Asia. (Foto reproducci\u00f3n de internet)RTPreg\u00fantele a Rio Times\u00bfTiene alguna pregunta sobre Brasil o Am\u00e9rica Latina? Obtenga una respuesta directa de nuestros informes.Empieza a preguntar \u2192<\/p>\n
En Am\u00e9rica del Sur se produce una gran proporci\u00f3n de los cereales del mundo, pero llevarlos a Asia es lento y costoso. La mayor parte navega por el largo camino, a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 o alrededor del continente.<\/p>\n
Un consorcio privado cree que tiene un atajo. En su lugar, ha propuesto un ferrocarril de nueve coma seis mil millones de d\u00f3lares para transportar ese grano a trav\u00e9s de los Andes hasta el Pac\u00edfico.<\/p>\n
Lo que construir\u00eda el corredor ferroviario de Sudam\u00e9rica El coraz\u00f3n del plan es un t\u00fanel. Una perforaci\u00f3n de cincuenta y cuatro kil\u00f3metros bajo los Andes unir\u00eda Uspallata, en la provincia argentina de Mendoza, con la ciudad chilena de Los Andes.<\/p>\n
Esto es importante porque el paso de monta\u00f1a existente se cierra con frecuencia. Las fuertes nevadas invernales cierran peri\u00f3dicamente el cruce de la carretera principal, dejando varados camiones y carga durante d\u00edas.<\/p>\n
Un t\u00fanel evitar\u00eda por completo las inclemencias del tiempo. Los trenes podr\u00edan funcionar todo el a\u00f1o, dicen los partidarios, dando a los transportistas una confiabilidad que la ruta actual no puede ofrecer.<\/p>\n
A su alrededor se encuentra una red m\u00e1s amplia. El plan a\u00f1ade aproximadamente cuatrocientos veinte kil\u00f3metros de doble v\u00eda electrificada, un centro log\u00edstico en Longotoma y un puerto de aguas profundas en la costa en La Ligua.<\/p>\n
El caso contra Panam\u00e1 y Chancay La econom\u00eda est\u00e1 dirigida directamente a los exportadores. Los partidarios calculan el coste en unos noventa y cinco d\u00f3lares por tonelada enviada a trav\u00e9s del nuevo puerto.<\/p>\n
Eso socava las alternativas en sus propios n\u00fameros. Citan el Canal de Panam\u00e1 a unos ciento quince d\u00f3lares la tonelada y el puerto peruano de Chancay, construido en China, a un precio a\u00fan mayor.<\/p>\n
El premio es enorme. S\u00f3lo Argentina y Brasil env\u00edan m\u00e1s de trescientos ochenta millones de toneladas de soja, ma\u00edz y trigo al a\u00f1o, la mayor parte con destino a China y el resto de Asia.<\/p>\n
Captar incluso una porci\u00f3n de ese flujo ser\u00eda transformador para la costa central de Chile. Es por eso que el proyecto se presenta como un activo estrat\u00e9gico y no como una mera mejora del transporte.<\/p>\n
Por qu\u00e9 los inversores deber\u00edan tratarlo con cautela A pesar de toda la ambici\u00f3n, \u00e9sta sigue siendo una propuesta sobre el papel. El corredor no cuenta con aprobaci\u00f3n oficial ni en Argentina ni en Chile y no se ha fijado una fecha de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Se encuentra en una fase temprana de evaluaci\u00f3n. El consorcio est\u00e1 en conversaciones con autoridades regionales del \u00e1rea chilena de Valpara\u00edso para establecer el marco legal y financiero.<\/p>\n
Sin embargo, hay una nueva se\u00f1al de tracci\u00f3n pol\u00edtica. Un legislador chileno ha pedido al Ministerio de Relaciones Exteriores que haga del corredor una prioridad y lo trate como un proyecto nacional estrat\u00e9gico.<\/p>\n
Los promotores tambi\u00e9n se apoyan en un tratado existente. Un acuerdo de 2009 entre Argentina y Chile les da una base legal para impulsar un esquema de infraestructura binacional de este tipo.<\/p>\n
Una idea centenaria, revivida Nada de esto es completamente nuevo. Un ferrocarril trasandino uni\u00f3 Mendoza y Chile durante gran parte del siglo XX antes de cerrar en 1984.<\/p>\n
Esa l\u00ednea fue v\u00edctima de disputas diplom\u00e1ticas, avalanchas y el enorme costo de mantener en funcionamiento un ferrocarril de monta\u00f1a. Revivirlo ha surgido como una idea muchas veces desde entonces.<\/p>\n
Lo que es diferente ahora es el respaldo. Un consorcio con financiaci\u00f3n privada, y no los gobiernos con problemas de liquidez, es el que pone un precio y un plan sobre la mesa.<\/p>\n
Para un lector extranjero, esa es la verdadera se\u00f1al. El capital privado est\u00e1 rondando la log\u00edstica sudamericana, apostando a que el comercio de granos de la regi\u00f3n vale un t\u00fanel a trav\u00e9s de los Andes.<\/p>\n
La carrera m\u00e1s amplia ya ha comenzado. El puerto peruano de Chancay, respaldado por China, se inaugur\u00f3 a finales de 2024, y el corredor vial bioce\u00e1nico de cuatro pa\u00edses a trav\u00e9s de Paraguay avanza con dinero de los bancos de desarrollo.<\/p>\n
Este plan ferroviario es una respuesta rival a la misma pregunta. Quien construya el enlace m\u00e1s barato y confiable con el Pac\u00edfico puede ganar d\u00e9cadas de tr\u00e1fico de exportaciones sudamericanas.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfCu\u00e1l es el corredor ferroviario propuesto para Sudam\u00e9rica? Se trata de un plan con respaldo privado, que cuesta alrededor de nueve coma seis mil millones de d\u00f3lares, para construir un ferrocarril y un t\u00fanel de cincuenta y cuatro kil\u00f3metros en los Andes que una a Argentina con la costa del Pac\u00edfico de Chile, con el objetivo de trasladar granos sudamericanos a los mercados asi\u00e1ticos.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo competir\u00eda con el Canal de Panam\u00e1? Sus partidarios afirman que el costo de env\u00edo es de alrededor de noventa y cinco d\u00f3lares por tonelada a trav\u00e9s de un nuevo puerto en el Pac\u00edfico, que seg\u00fan ellos es m\u00e1s barato que el Canal de Panam\u00e1 y el puerto peruano de Chancay, ofreciendo a los exportadores una ruta terrestre m\u00e1s r\u00e1pida hacia Asia.<\/p>\n
\u00bfEl proyecto sigue adelante? A\u00fan no. No cuenta con la aprobaci\u00f3n gubernamental en ninguno de los pa\u00edses y a\u00fan se encuentra en una etapa inicial de prefactibilidad, mientras el consorcio a\u00fan est\u00e1 en conversaciones con las autoridades regionales sobre el marco legal y financiero.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
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