Colombia \u00b7 Industria<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014Una nueva llegada. La china BYD lanz\u00f3 camiones el\u00e9ctricos en Colombia.<\/p>\n
\u2014El objetivo. Dos modelos apuntan al segmento de carga ligera que domina el mercado.<\/p>\n
\u2014El terreno de juego. La empresa afirma que la electricidad puede reducir dr\u00e1sticamente los costes de funcionamiento.<\/p>\n
\u2014El objetivo. Espera vender 200 camiones antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n
\u2014Hecho localmente. BYD ya ensambla autobuses el\u00e9ctricos en Colombia.<\/p>\n
\u2014El rival. Su verdadero oponente es el motor di\u00e9sel que todav\u00eda domina las carreteras.<\/p>\n
El mayor fabricante de autom\u00f3viles de China est\u00e1 introduciendo sus camiones el\u00e9ctricos en las carreteras de Colombia, apostando a que los menores costos de funcionamiento puedan persuadir a las empresas a abandonar el di\u00e9sel en uno de los mercados de r\u00e1pido crecimiento de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
BYD apunta al mercado de carga liviana de Colombia con camiones el\u00e9ctricos. (Foto reproducci\u00f3n de internet)RTPreg\u00fantele a Rio TimesPregunte sobre los mercados, las monedas y las empresas de Am\u00e9rica Latina: respuestas a partir de nuestros informes y datos en vivo.Empieza a preguntar \u2192<\/p>\n
El gigante automotriz chino BYD est\u00e1 abriendo un nuevo frente en Colombia. Esta vez el objetivo no es el coche familiar sino el cami\u00f3n funcional.<\/p>\n
La empresa ha lanzado all\u00ed un par de camiones el\u00e9ctricos. Ambos est\u00e1n dirigidos al comercio que mueve mercanc\u00edas por las ciudades del pa\u00eds.<\/p>\n
Una apuesta por los camiones el\u00e9ctricos para carga Los dos nuevos modelos se denominan T35 y T75. Est\u00e1n construidos para transportar carga en lugar de pasajeros.<\/p>\n
BYD apunta directamente al segmento ligero del mercado. Los camiones de alrededor de tres toneladas y media constituyen la mayor parte de la demanda potencial de Colombia.<\/p>\n
El modelo m\u00e1s peque\u00f1o est\u00e1 dise\u00f1ado para el trabajo en la ciudad. Est\u00e1 dise\u00f1ado para los tramos cortos de la log\u00edstica urbana y la entrega de \u00faltima milla.<\/p>\n
Estas rutas aprovechan los puntos fuertes de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico. Las paradas frecuentes y las distancias modestas se adaptan mucho mejor a una bater\u00eda que los largos recorridos por carretera.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existe una perspectiva de aire limpio para las ciudades. Cambiar las furgonetas di\u00e9sel por el\u00e9ctricas reduce tanto el ruido como los humos en las calles concurridas.<\/p>\n
Sus especificaciones est\u00e1n adaptadas a las rutas diarias. La compa\u00f1\u00eda dice que puede transportar m\u00e1s de una tonelada y recorrer un par de cientos de kil\u00f3metros con una sola carga.<\/p>\n
La carga est\u00e1 pensada para adaptarse a una jornada laboral. Seg\u00fan el fabricante, una recarga r\u00e1pida puede recargar la bater\u00eda en menos de una hora.<\/p>\n
Esa velocidad es importante para las flotas de reparto. Una camioneta que se carga durante la pausa del almuerzo puede seguir funcionando durante un d\u00eda ajetreado.<\/p>\n
El momento tampoco es casualidad. Las compras en l\u00ednea han aumentado la demanda de camiones peque\u00f1os que circulan por las ciudades.<\/p>\n
BYD enmarca el lanzamiento como llenar un vac\u00edo. Argumenta que el segmento de carga ha carecido durante mucho tiempo de opciones el\u00e9ctricas cre\u00edbles.<\/p>\n
El discurso ante las empresas El argumento central de BYD es el dinero. Dice que cambiar del di\u00e9sel puede reducir dr\u00e1sticamente los costos de funcionamiento de una flota.<\/p>\n
Los ahorros provienen del combustible y el mantenimiento. Los motores el\u00e9ctricos son m\u00e1s baratos de operar y tienen menos piezas que mantener que los motores di\u00e9sel.<\/p>\n
Algunas empresas ya se han apuntado. Entre los primeros compradores se incluyen empresas locales que encargan peque\u00f1os lotes para probar los camiones en servicio.<\/p>\n
El objetivo de ventas es modesto pero simb\u00f3lico. BYD espera trasladar doscientos camiones antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n
Construido en Colombia, no solo enviado El impulso va m\u00e1s all\u00e1 de la simple importaci\u00f3n de veh\u00edculos. BYD ha estado ensamblando autobuses el\u00e9ctricos dentro de Colombia.<\/p>\n
Ese trabajo se realiza a trav\u00e9s de una asociaci\u00f3n local. Los componentes fabricados en China se ensamblan en una planta cerca de Bogot\u00e1.<\/p>\n
El enfoque tiene claras ventajas. Asamblea local reduce tiempos de env\u00edo y atrae proveedores y trabajadores colombianos.<\/p>\n
Tambi\u00e9n indica compromiso. Una empresa que construye localmente est\u00e1 echando ra\u00edces, no s\u00f3lo persiguiendo una venta r\u00e1pida.<\/p>\n
El negocio de los autobuses muestra la magnitud de la ambici\u00f3n. BYD ha previsto vender m\u00e1s de doscientos autobuses el\u00e9ctricos para este a\u00f1o.<\/p>\n
Esos acuerdos valen decenas de millones de d\u00f3lares. Han convertido a la empresa en una fuerza dominante en el cambio del transporte p\u00fablico del pa\u00eds.<\/p>\n
Por qu\u00e9 es importante Para un lector extranjero, \u00e9sta es una instant\u00e1nea de un cambio m\u00e1s amplio. Las empresas chinas est\u00e1n incursionando agresivamente en el transporte verde de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es una prueba de la econom\u00eda. Que las empresas cambien depender\u00e1 de si los ahorros prometidos resultan reales en el camino.<\/p>\n
El cami\u00f3n di\u00e9sel sigue siendo el favorito. Es barato de comprar, f\u00e1cil de repostar y est\u00e1 integrado en la forma en que el pa\u00eds mueve mercanc\u00edas.<\/p>\n
Los rivales el\u00e9ctricos deben superar preocupaciones reales. Los compradores se preocupan por los puntos de carga, el valor de reventa y el precio inicial m\u00e1s alto.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, la direcci\u00f3n del viaje es sorprendente. Las marcas chinas est\u00e1n compitiendo por definir el transporte el\u00e9ctrico en toda la regi\u00f3n antes de que lleguen otros.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfQu\u00e9 ha lanzado BYD en Colombia? BYD ha presentado dos camiones el\u00e9ctricos, el T35 y el T75, dirigidos al mercado de carga ligera. La compa\u00f1\u00eda apunta a camiones de alrededor de tres toneladas y media, que constituyen la mayor parte de la demanda potencial de camiones de Colombia.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 las empresas cambiar\u00edan el di\u00e9sel? BYD sostiene que los camiones el\u00e9ctricos pueden reducir dr\u00e1sticamente los costos de funcionamiento, gracias a un combustible m\u00e1s barato y un menor mantenimiento. La empresa espera vender alrededor de 200 camiones antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n
\u00bfLos veh\u00edculos son fabricados en Colombia? BYD ya ensambla autobuses el\u00e9ctricos en Colombia a trav\u00e9s de una asociaci\u00f3n local, combinando componentes fabricados en China con ensamblaje cerca de Bogot\u00e1. El modelo reduce los tiempos de env\u00edo y atrae proveedores y trabajadores locales.<\/p>\n
The Rio Times \u00b7 Mapa de poder<\/p>\n
Vea qui\u00e9n realmente tiene el poder en Am\u00e9rica Latina<\/p>\n
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