Brasil \u00b7 Negocios<\/p>\n
Hechos clave<\/p>\n
\u2014Recortes en marcha. Azul, una de las principales aerol\u00edneas, dice que ya ha recortado alrededor del 5% de su capacidad.<\/p>\n
\u2014Causa. Los precios del combustible para aviones pr\u00e1cticamente se han duplicado en tres meses en medio del conflicto en Oriente Medio.<\/p>\n
\u201410 millones menos. El sector advierte que Brasil podr\u00eda perder aproximadamente 10 millones de pasajeros este a\u00f1o.<\/p>\n
\u2014De un registro. El tr\u00e1fico nacional super\u00f3 los 100 millones en 2025 y ahora puede caer por debajo de los 90 millones.<\/p>\n
\u2014Costoso por dise\u00f1o. Brasil combina algunos de los combustibles para aviones m\u00e1s caros del mundo con fuertes impuestos y demandas.<\/p>\n
\u2014Un ganador. El impacto eleva la demanda de aviones de ahorro de combustible de la propia brasile\u00f1a Embraer.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas brasile\u00f1as est\u00e1n retirando vuelos de sus horarios a medida que un aumento en los precios del combustible provocado por la guerra remodela sus costos, y la industria ahora advierte que el pa\u00eds podr\u00eda perder alrededor de 10 millones de pasajeros este a\u00f1o despu\u00e9s de un 2025 r\u00e9cord.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas brasile\u00f1as recortan vuelos debido a que los costos del combustible impulsados \u200b\u200bpor la guerra aumentan considerablemente. (Foto: reproducci\u00f3n en Internet)RTPreg\u00fantele a Rio Times\u00bfTienes curiosidad por la cultura, la comida y la vida latinoamericana? Pregunta a nuestros informes.Empieza a preguntar \u2192<\/p>\n
Por qu\u00e9 las aerol\u00edneas brasile\u00f1as est\u00e1n retirando vuelos Las aerol\u00edneas brasile\u00f1as est\u00e1n recortando sus gastos, y lo hacen ahora en lugar de advertir sobre ello m\u00e1s tarde. John Rodgerson, director ejecutivo de Azul, una de las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del pa\u00eds, dice que la compa\u00f1\u00eda ya ha eliminado alrededor del 5% de su capacidad, recortando ambas rutas y el n\u00famero de veces que las vuela. Los recortes abarcan servicios nacionales, regionales e internacionales, e incluso los corredores m\u00e1s transitados lo han sentido; Se\u00f1al\u00f3 que la ruta S\u00e3o Paulo a Curitiba ya no circula con tanta frecuencia como antes. Para una aerol\u00ednea del tama\u00f1o de Azul, una reducci\u00f3n del 5% se traduce en millones de asientos en el transcurso de un a\u00f1o.<\/p>\n
El detonante es el combustible. El precio del queroseno para aviones se ha duplicado aproximadamente en tres meses, impulsado por el conflicto en el Medio Oriente que ha elevado los precios mundiales del petr\u00f3leo. El combustible ya representa alrededor del 30% de los costos de Azul, por lo que una duplicaci\u00f3n aterriza con fuerza brutal, y las aerol\u00edneas no pueden simplemente pasar el aumento total a los pasajeros sin ahuyentarlos. El organismo industrial IATA estima que el aumento de combustible provocado por la guerra agregar\u00e1 unos 100 mil millones de d\u00f3lares a los costos de las aerol\u00edneas en todo el mundo este a\u00f1o. En Brasil, el resultado es menos vuelos, especialmente en rutas m\u00e1s estrechas donde la econom\u00eda se desmorona m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n
Diez millones de pasajeros en juego La magnitud del retroceso contrasta con la situaci\u00f3n en la que se encontraba el mercado hace un a\u00f1o. En 2025, la aviaci\u00f3n nacional de Brasil estableci\u00f3 un r\u00e9cord, transportando a m\u00e1s de 100 millones de viajeros, un aumento de alrededor del 17% respecto al a\u00f1o anterior. Ahora la IATA espera que esa cifra caiga por debajo de los 90 millones, una ca\u00edda que se alinea con las advertencias de la industria de que el pa\u00eds podr\u00eda perder del orden de 10 millones de pasajeros en 2026. No se trata de una ca\u00edda marginal; es una contracci\u00f3n significativa en la cantidad de personas que vuelan dentro de un pa\u00eds del tama\u00f1o de un continente donde el transporte a\u00e9reo es a menudo la \u00fanica forma pr\u00e1ctica de cubrir largas distancias.<\/p>\n
La aviaci\u00f3n regional parece la m\u00e1s expuesta. Rodgerson se\u00f1ala que el combustible tiende a costar m\u00e1s en \u00e1reas remotas, por lo que las ciudades m\u00e1s peque\u00f1as atendidas por vuelos regionales cortos son las que tienen m\u00e1s probabilidades de perder conexiones cuando las aerol\u00edneas se reducen. Para los viajeros, eso puede significar viajes m\u00e1s largos, tarifas m\u00e1s altas o, en algunos lugares, ning\u00fan vuelo directo. Para las ciudades afectadas, la p\u00e9rdida de conexiones a\u00e9reas puede erosionar silenciosamente los viajes de negocios, el turismo y el acceso a servicios que las ciudades m\u00e1s grandes dan por sentado.<\/p>\n
Parte de lo que hace que el shock llegue tan r\u00e1pido es el precio del combustible en Brasil. La compa\u00f1\u00eda petrolera estatal Petrobras ajusta el precio mayorista del queroseno para aviones a intervalos regulares bas\u00e1ndose en los precios mundiales del petr\u00f3leo y el tipo de cambio, de modo que un aumento impulsado por la guerra en el extranjero fluye hacia los costos locales en cuesti\u00f3n de semanas en lugar de amortiguarse con el tiempo. Para defender la demanda sin simplemente recortar las tarifas, las aerol\u00edneas se est\u00e1n apoyando en los viajes corporativos, alentando a las empresas a ofrecer viajes a los empleados como un beneficio, una forma de mantener los aviones llenos incluso cuando los viajeros de placer se resisten a los precios m\u00e1s altos.<\/p>\n
Un mercado en el que ya era caro volar Lo que hace que el shock del combustible sea especialmente doloroso es que, para empezar, volar en Brasil era costoso. Seg\u00fan Rodgerson, el pa\u00eds combina tres cargas estructurales: uno de los combustibles para aviones m\u00e1s caros del mundo, una pesada carga fiscal y un volumen extraordinario de demandas de pasajeros. Seg\u00fan el recuento de la IATA, Brasil representa alrededor del 95% de todos los casos legales relacionados con los derechos de los pasajeros a nivel mundial, con una demanda por cada 227 pasajeros, frente a una por cada 1,2 millones en Estados Unidos. Ese litigio por s\u00ed solo a\u00f1ade costos y riesgos a cada boleto vendido, y deja poco espacio para el modelo de tarifas baratas que llena los aviones en otros lugares.<\/p>\n
Hay un beneficiario notable en medio de la tensi\u00f3n. Los mismos altos precios del combustible que perjudican a las aerol\u00edneas fortalecen el argumento a favor de aviones m\u00e1s nuevos y m\u00e1s eficientes, y eso favorece al propio fabricante de aviones de Brasil, Embraer, cuyos \u00faltimos aviones queman notablemente menos combustible que los modelos m\u00e1s antiguos. A medida que las aerol\u00edneas de todo el mundo buscan reducir sus facturas de combustible, la demanda de esos aviones tiende a aumentar, lo que convierte una crisis para las aerol\u00edneas en una oportunidad para el fabricante. Por ahora, sin embargo, la historia dominante es la contracci\u00f3n: un mercado sin precedentes que est\u00e1 retrocediendo, con menos vuelos, tarifas m\u00e1s altas y millones de viajes que simplemente no ocurrir\u00e1n este a\u00f1o. Que la tendencia disminuya depende en gran medida de algo que ninguna aerol\u00ednea controla: el precio del petr\u00f3leo y el curso de una guerra lejana.<\/p>\n
Preguntas frecuentes \u00bfPor qu\u00e9 las aerol\u00edneas brasile\u00f1as est\u00e1n recortando vuelos? Los precios del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente en tres meses debido al conflicto en Medio Oriente, y las aerol\u00edneas no pueden traspasar el costo total a los pasajeros, por lo que est\u00e1n recortando rutas y frecuencias.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntos pasajeros podr\u00eda perder Brasil? El sector advierte de aproximadamente 10 millones de pasajeros menos en 2026, y se espera que el tr\u00e1fico nacional caiga por debajo de los 90 millones despu\u00e9s de superar los 100 millones en 2025.<\/p>\n
\u00bfAlguien se beneficia del shock de combustible? El fabricante de aviones brasile\u00f1o Embraer saldr\u00e1 ganando, porque los mayores precios del combustible empujan a las aerol\u00edneas a optar por sus aviones m\u00e1s nuevos, que queman significativamente menos combustible que los aviones m\u00e1s antiguos.<\/p>\n
Cobertura conectada<\/p>\n
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