La draga belga Jan de Nul NV y su socio local Servimagnus SA ganaron el jueves un contrato de 25 a\u00f1os del gobierno de Argentina para mejorar la principal ruta comercial del pa\u00eds en una concesi\u00f3n eclipsada por acusaciones de influencia china. <\/p>\n
Jan de Nul, que ha dragado la ruta mar\u00edtima del r\u00edo Paran\u00e1 desde la d\u00e9cada de 1990, super\u00f3 una oferta de la empresa belga DEME Group NV. La v\u00eda navegable va desde el estuario del R\u00edo de la Plata en Buenos Aires hasta el centro de exportaci\u00f3n de cultivos de Rosario y m\u00e1s all\u00e1. Rosario fue el a\u00f1o pasado el mayor proveedor mundial de semillas oleaginosas y cereales.<\/p>\n
La licitaci\u00f3n se convirti\u00f3 en un punto \u00e1lgido de las tensiones geopol\u00edticas m\u00e1s amplias entre Estados Unidos y China en Am\u00e9rica Latina, ya que el presidente argentino Javier Milei se ha alineado con la administraci\u00f3n Trump en otros temas. Lo que en el papel parec\u00eda una competencia inocua entre dos dragas belgas se convirti\u00f3 en un enfrentamiento entre los socios estadounidenses de DEME que presentaban al consorcio de Jan del Nul como un grupo respaldado por China. <\/p>\n
Jan de Nul y Servimagnus negaron repetidamente las acusaciones del consorcio DEME sobre la influencia china, que fueron llevadas a la administraci\u00f3n Trump en vano. <\/p>\n
Cumplir el contrato, licitado por la administraci\u00f3n de Milei como parte de su impulso para modernizar la infraestructura a trav\u00e9s de inversi\u00f3n privada, requerir\u00e1 alrededor de 10 mil millones de d\u00f3lares de gasto para profundizar y mejorar el canal del r\u00edo.<\/p>\n
Est\u00e1 en juego una arteria cr\u00edtica para la econom\u00eda argentina. Alrededor del 80 por ciento de las exportaciones de semillas oleaginosas y cereales del pa\u00eds se mueven a lo largo del Paran\u00e1, y la agricultura sigue siendo el mayor sector exportador de Argentina, representando aproximadamente el 60 por ciento de las ventas al exterior, incluso cuando el petr\u00f3leo ha comenzado a desempe\u00f1ar un papel m\u00e1s importante.<\/p>\n
El contrato lleva a\u00f1os prepar\u00e1ndose. La concesi\u00f3n anterior de Jan de Nul expir\u00f3 en 2021, pero el gobierno argentino en ese momento no logr\u00f3 completar una licitaci\u00f3n de reemplazo. La compa\u00f1\u00eda permaneci\u00f3 en funcionamiento bajo extensiones temporales, un sistema que, seg\u00fan los comerciantes, contribuy\u00f3 a ineficiencias y peajes m\u00e1s altos en los r\u00edos. <\/p>\n
La administraci\u00f3n de Milei lanz\u00f3 una nueva subasta el a\u00f1o pasado que inclu\u00eda planes para ampliar la ruta mar\u00edtima, pero el proceso fue descartado despu\u00e9s de que surgieran acusaciones de favoritismo hacia Jan de Nul.<\/p>\n
Una caracter\u00edstica central del contrato es la tan esperada profundizaci\u00f3n de la ruta mar\u00edtima hacia Rosario. La profundidad aumentar\u00eda de 36 pies a 40 pies, con disposiciones para estudiar si eventualmente puede alcanzar los 44 pies.<\/p>\n
Eso renovar\u00e1 un corredor comercial crucial en una regi\u00f3n donde China ha estado haciendo avances durante a\u00f1os, pero donde Estados Unidos, bajo la presidencia de Donald Trump, ha renovado su inter\u00e9s y ha encontrado un aliado en Milei. El enfrentamiento se desarroll\u00f3 cuando DEME, respaldada por inversores estadounidenses, incluido KKR & Co, destac\u00f3 ante los funcionarios del gobierno estadounidense los v\u00ednculos pasados \u200b\u200bde Servimagnus con China en Argentina. <\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, la sequ\u00eda ha dejado al descubierto la debilidad de la v\u00eda fluvial. Los marineros han tenido que navegar por un canal con pasajes estrechos y condiciones de calado cambiantes que aumentan los costos, retrasan los env\u00edos y, en ocasiones, dejan a los buques varados.<\/p>\n
Se espera que la expansi\u00f3n mejore la competitividad de la industria agr\u00edcola de Argentina al permitir que se cargue r\u00edo arriba m\u00e1s harina de soja, la mayor exportaci\u00f3n individual del pa\u00eds. Eso reducir\u00eda la necesidad de costosas recargas en los puertos del Atl\u00e1ntico antes de que los buques partan hacia los mercados extranjeros.<\/p>\n
El gobierno de Milei est\u00e1 planeando mejorar la v\u00eda fluvial, junto con aranceles de exportaci\u00f3n m\u00e1s bajos, para estimular la producci\u00f3n agr\u00edcola. Si bien Argentina sigue siendo un peso pesado agr\u00edcola, los productores han luchado con cuellos de botella log\u00edsticos e impuestos que han erosionado su competitividad frente a sus rivales en Brasil, donde la producci\u00f3n agr\u00edcola se ha expandido constantemente durante d\u00e9cadas.<\/p>\n
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por Jonathan Gilbert, Bloomberg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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