Noticia<\/p>\n
La empresa asegur\u00f3 que el proyecto inclu\u00eda inversiones por 7 billones de pesos, nuevas dobles calzadas y recursos regionales para gobernaciones.<\/p>\n
Autopistas del Caf\u00e9 Foto: Autopistas del Caf\u00e9<\/p>\n
27.05.2026 16:57 Actualizado: 27.05.2026 17:25 <\/p>\n
Tras meses de pol\u00e9micas por la nueva concesi\u00f3n que administrar\u00e1 a partir de 2027 la v\u00eda que une a las capitales del Eje Cafetero, este martes se conoci\u00f3 que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) rechaz\u00f3 la unica propuesta que se conoce hasta el momento para este corredor y que fue originada por el grupo Odinsa V\u00edascon una inversi\u00f3n cercana a los 7 billones de pesos.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
La concesi\u00f3n real est\u00e1 a cargo de Autopistas del Caf\u00e9, cuyo contrato termina en febrero de 2027. De ah\u00ed que este sea un momento decisivo para determinar si la v\u00eda pasa nuevamente a manos de un privado o queda en manos del Estado.<\/p>\n
Autopistas del Caf\u00e9 Foto:Autopistas del Caf\u00e9<\/p>\n
La propuesta, que fue presentada por Odinsa V\u00edas bajo el nombre de IP Conexi\u00f3n Centro y que ha tenido cr\u00edticos, sobre todo en Caldas y Risaraldapero ha contado con apoyos en Quind\u00edo y Valle del Caucalleg\u00f3 a estudios de factibilidad y estaba en fase de evaluaci\u00f3n por parte de la ANI para iniciar un nuevo proceso de socializaci\u00f3n en estos departamentos.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
EL TIEMPO entrevist\u00f3 al director ejecutivo de Odinsa V\u00edas, Gustavo Ordo\u00f1ezquien le explic\u00f3 a este medio que hasta ahora no hay pronunciamiento oficial sobre el rechazo y ven esta decisi\u00f3n como defectuoso para la regi\u00f3n.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
\u201cConsideramos que no se ha terminado el proceso de evaluaci\u00f3n de la factibilidad. Son procesos que eval\u00faan componentes t\u00e9cnicos, ambientales, legales y dem\u00e1s, y hab\u00edamos pedido terminarlo para poder socializar con la regi\u00f3n los escenarios propuestosacogiendo las solicitudes de la regi\u00f3n, como m\u00e1s obras y la reducci\u00f3n de pesos o tarifas\u201d, dijo.<\/p>\n
Peaje Circasia en Autopistas del Caf\u00e9, en la v\u00eda que comunica de Armenia a Pereira. Foto:Laura Sep\u00falveda. EL TIEMPO<\/p>\n
Ord\u00f3\u00f1ez expres\u00f3 que ya solicitaron acompa\u00f1amiento de la Procuradur\u00eda General de la Naci\u00f3n y la Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica.<\/p>\n
\u201cInterrumpir este proceso de manera abruptasin haber realizado la socializaci\u00f3n, no es lo que la regi\u00f3n necesita para construir la infraestructura que requiere. Es indispensable que cualquier decisi\u00f3n p\u00fablica se adopte dentro del marco constitucional y legal, por autoridades competentes, con motivaci\u00f3n suficiente, respeto por el debido proceso y adecuada protecci\u00f3n del patrimonio p\u00fablico. Se reconoce que el modelo puede mejorar; sin embargo, desmontarlo o desestimarlo sin una alternativa viable representa un riesgo para el desarrollo regional y para la calidad futura de la infraestructura\u201d.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
El ejecutivo de Odinsa tambi\u00e9n afirm\u00f3 que la propuesta conocida por la regi\u00f3n en 2023 tuvo importantes modificaciones que buscaran socializar en los cuatro departamentos en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
\u201cLa propuesta que radicamos considera la eliminaci\u00f3n de un pico para que en el corredor Manizales-Pereira solo exista uno, o la reducci\u00f3n significativa en tres pesos alrededor de Manizales. Esos son los escenarios que se est\u00e1n evaluando y que queremos revisar con la regi\u00f3n\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n
Peaje de Circasia, en el Quind\u00edo. El m\u00e1s caro de todo el tramo de Autopistas del Caf\u00e9. Foto:Laura Sep\u00falveda<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que, para esto nueva propuestade la cual no se ten\u00eda mayor informaci\u00f3n hasta ahora, acogieron las obras solicitadas a nivel regionalcomo las que est\u00e1n en Caldas, que incluyen la construcci\u00f3n de la doble calzada La Manuela-La Trinidaduna intersecci\u00f3n en La Trinidad y la rectificaci\u00f3n de puntos cr\u00edticos en La Trinidad-La Uribe. En Risaralda, la segunda variante Condina, en Altagracia-Consot\u00e1, y en Quind\u00edo, el mejoramiento de la intersecci\u00f3n de Salento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, una subcuenta para obras regionales por 180.000 millones de pesos para que los gobernadores de los tres departamentos pudieran decidir donde invertir de manera m\u00e1s eficiente para que el corredor se integre a los tres departamentos.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
Este pronunciamiento se da en medio de la incertidumbre que exist\u00eda en la regi\u00f3n sobre las obras que finalmente quedaron incluidas en la propuesta radicada ante la ANI.<\/p>\n
Los habitantes de la regi\u00f3n llevaban meses pidiendo claridad y di\u00e1logo con el Gobierno Nacional sobre qu\u00e9 pasar\u00e1 con la v\u00eda luego de que termine esta concesi\u00f3n. Incluso hubo debates de control politico en el Congreso, foros y conversatorios en los tres departamentos, pero solo hasta ahora se conocen los detalles mencionados.<\/p>\n
Autopistas del Caf\u00e9 Foto:Autopistas del Caf\u00e9<\/p>\n
Una de las obras m\u00e1s controversiales es la doble calzada Calarc\u00e1-La Pailaentre Quind\u00edo y Valle del Cauca, pues la construcci\u00f3n de esta infraestructura vial tiene un costo elevado. Sin embargo, Ord\u00f3\u00f1ez dijo que s\u00ed qued\u00f3 dentro de la propuesta final.<\/p>\n
\u201cUna de las solicitudes que nos hicieron en 2023 era que la mayor\u00eda de la inversi\u00f3n se iba para el corredor La Paila-Calarc\u00e1, pero nosotros, como originadores, logramos incluir muchas m\u00e1s obras que la regi\u00f3n solicit\u00f3 para que puedan ser evaluadas por la ANI e incluidas en el proyecto. Esta inclusi\u00f3n de obras no solo deja a los departamentos en equilibrio, sino que representa un poco m\u00e1s de lo que ellos generan con los pesos que tienen actualmente\u201d, dijo el director.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
De acuerdo con un documento conocido por este medio, la nueva propuesta incluye la construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento de 334 kil\u00f3metrosde los cuales 77 kil\u00f3metros corresponden a la construcci\u00f3n de segunda calzada.. Tambi\u00e9n contempla la construcci\u00f3n de 5,8 kil\u00f3metros de calzada para la variante Calarc\u00e1, 20 intersecciones (15 nuevas y cinco mejoras), 50 kil\u00f3metros de ciclorutasoperaci\u00f3n y mantenimiento de 206 kil\u00f3metros de calzada existente, seis pasos nacionales y la ampliaci\u00f3n de 10 kil\u00f3metros de bermas.<\/p>\n
Fue Mar\u00eda Fernanda Rojas, ministra de Transportequien durante una reuni\u00f3n con las comunidades locales en el peaje Tarapac\u00e1 II, Caldas, dio a conocer esta decisi\u00f3n que ha resultado pol\u00e9mica para varios sectores de la regi\u00f3n.<\/p>\n
La ministra de Transporte, Mar\u00eda Constanza Garc\u00eda, en Barranquilla. Foto:Redes Sociales<\/p>\n
\u201cDespu\u00e9s de hacer el an\u00e1lisis de la evaluaci\u00f3n integral de la IP Conexi\u00f3n Centro, despu\u00e9s obviamente de tener las herramientas jur\u00eddicas y t\u00e9cnicas, en el marco de sus competencias, la ANI ha decidido rechazar la propuestay este proceso ya se encuentra materializado en un acto administrativo que est\u00e1 surtiendo el debido procedimiento de notificaci\u00f3n, que es parte de los requisitos administrativos\u201d, dijo la ministra.<\/p>\n
Precisamente, los gremios del quind\u00edocomo la C\u00e1mara de Comercio de Armenia y la Sociedad de Ingenieros del departamento, le enviaron una carta a Rojas y al presidente de la ANI, \u00d3scar Javier Torres, donde expresan su preocupaci\u00f3n por el aparente rechazo a esta propuesta, que tendr\u00eda una inversi\u00f3n cercana a los 7 billones de pesos y generar\u00eda 54.000 empleos.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
\u201cResultado altamente preocupante que el futuro de la infraestructura estrat\u00e9gica de la regi\u00f3n se define sin la presentaci\u00f3n de una alternativa t\u00e9cnico-financiera que garantiza no solo la adecuada operaci\u00f3n del corredor vial, sino tambi\u00e9n la disponibilidad de recursos para su mantenimiento, mejora y culminaci\u00f3n de obras pendientes en el mediano y largo plazo\u201d.<\/p>\n
El representante a la C\u00e1mara por el Quind\u00edo, Jhon \u00c9dgar P\u00e9reztambi\u00e9n expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n por lo que va a ocurrir con los recursos generados por los dos pesos ubicados en Quind\u00edo.<\/p>\n
Mar\u00eda Fernanda Rojas Ministra de Transporte Foto:ministerio de transporte<\/p>\n
\u201cLos dos pesas, Corozal y Circasiaubicados en Quind\u00edo y los que generan el alcalde recaudo de la regi\u00f3nlos van a seguir cobrando, pero esos recursos ir\u00edan a un presupuesto general, a un presupuesto de Inv\u00edas que finalmente terminar\u00eda invertido en todas las v\u00edas del pa\u00eds, donde Inv\u00edas define, y eso me parece grav\u00edsimo, porque los recursos para la doble calzada quedar\u00edan dispersos\u201d.<\/p>\n
Entre tanto, la representante a la C\u00e1mara por Risaralda, carolina giraldodijo que esperaba que la ANI rechazar\u00e1 la Conexi\u00f3n IP Centro porque \u201cnos amarra a los mismos siete pejes por 30 a\u00f1os m\u00e1s para financiar una v\u00eda nacional, la v\u00eda Calarc\u00e1-La Paila, que estrictamente no es del Eje Cafetero; en cambio, no resuelve las v\u00edas necesarias en Risaralda y Caldas\u201d.<\/p>\n
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