explicativo<\/p>\n
El proyecto mejorar\u00e1 la conexi\u00f3n Magdalena-Atl\u00e1ntico en tres a\u00f1os mediante viaductos y nuevas calzadas. Comunidad exige concertar las viviendas.<\/p>\n
El corredor Ci\u00e9naga-Barranquilla es la principal arteria log\u00edstica del norte del pa\u00eds. La doble calzada busca reducir costos operativos y mejorar la seguridad vial. Foto: Captura de pantalla<\/p>\n
PERIODISTA22.04.2026 17:48 Actualizado: 22.04.2026 17:48 <\/p>\n
El Caribe colombiano fue testigo esta semana del inicio de uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s ambiciosos y esperados de las \u00faltimas d\u00e9cadas: la construcci\u00f3n de la doble calzada Ci\u00e9naga\u2013Barranquilla.<\/p>\n
Esta obra, que busca salar una deuda hist\u00f3rica con la conectividad de la regi\u00f3n, se posiciona como una intervenci\u00f3n integral que combina ingenier\u00eda de punta, recuperaci\u00f3n ambiental y un complejo desaf\u00edo social.<\/p>\n
Tal como lo ha venido explicando EL TIEMPO, se trata de un proyecto con una inversi\u00f3n que asciende a los $2,7 billones. Los trabajos comenzaron en una primera fase que comprende 3,2 kil\u00f3metrospartiendo desde el final de la actual variante de Ci\u00e9naga en direcci\u00f3n al corregimiento de Tasajera. <\/p>\n
El objetivo final es completar un corredor de 49,9 kil\u00f3metros que transformar el tr\u00e1nsito entre las capitales del Magdalena y el Atl\u00e1ntico, reduciendo los tiempos de viaje y mejorando la seguridad en una v\u00eda habitualmente peligrosa.<\/p>\n
Una v\u00eda para la competitividad regionalEl proyecto se divide en una estructura t\u00e9cnica coordinada entre el Gobierno Nacional y la Gobernaci\u00f3n del Magdalena. el Instituto Nacional de V\u00edas (Inv\u00edas) tiene a su cargo la construcci\u00f3n de tres viaductos estrat\u00e9gicosmientras que la administraci\u00f3n departamental , a trav\u00e9s de una Asociaci\u00f3n P\u00fablica Privada (APP) denominada ‘Ruta Magdalena Sierra Mar’, lidera la construcci\u00f3n de la doble calzada en terrapl\u00e9n.<\/p>\n
La carretera nacional se construir\u00e1 en tres grandes tramos para lograr una conectividad total. Foto:cortesia<\/p>\n
H\u00e9ctor Carbonell, director ejecutivo de la C\u00e1mara Colombiana de la Infraestructura (CCI) seccional Norte, ha explicado que el impacto log\u00edstico de la obra: \u201cEn este contexto, la doble calzada Ci\u00e9naga \u2013 Barranquilla se consolida como una obra de infraestructura de alto impacto para el caribe colombiano, al no solo mejorar las condiciones de movilidadsino tambi\u00e9n al fortalecer la articulaci\u00f3n entre centros productivos, portuarios y tur\u00edsticos de la regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Carbonell indic\u00f3 que el avance es s\u00f3lido gracias a que el contratista ya cuenta con el cierre financiero necesario. Adem\u00e1s, destac\u00f3 que la gesti\u00f3n predial ha avanzado significativamente en ambos extremos del corredor. “Es importante aclarar que en temas prediales se ha avanzado much\u00edsimo tanto en el extremo de Tasajera como en el extremo de palermo. La concesi\u00f3n tiene su alcance hasta la entrada del Puente Pumarejo”, precis\u00f3 el directivo.<\/p>\n
Por su parte, Efra\u00edn Vargas, secretario de infraestructura del Magdalena, en declaraciones a los medios detall\u00f3 que la ejecuci\u00f3n depende en gran medida del flujo de los permisos ambientales. <\/p>\n
Aspectos del dise\u00f1o que tendr\u00e1n los viaductos que se construir\u00e1n en la v\u00eda Barranquilla- Ci\u00e9naga. Foto:Tomada del Inv\u00edas<\/p>\n
“este primer tramoque vamos a iniciar en el sector de Tasajeraya tienes licencia ambiental ya medida que vamos avanzando en la construcci\u00f3n, vamos tambi\u00e9n al mismo tiempo subsanando las observaciones que presente o que pueda presentar el Agencia Nacional de Licencias Ambientales (Anla)”, precis\u00f3 Vargas. <\/p>\n
El funcionario agreg\u00f3 que la meta es entregar la totalidad de la v\u00eda, incluyendo el ingreso a Barranquilla, en un plazo de tres a\u00f1os.<\/p>\n
La apuesta por viviendas palaf\u00edticasUno de los puntos m\u00e1s innovadores, ya la vez pol\u00e9micos, es el componentes sociales del proyecto. Para dar paso a la doble calzada, es necesario reubicar a cientos de familias que hoy viven en condiciones precarias a la orilla de la carretera.<\/p>\n
La Gobernaci\u00f3n del Magdalena Ha destinado una reinversi\u00f3n social de $68.000 millones para este fin.<\/p>\n
La propuesta consiste en la construcci\u00f3n de 500 soluciones de vivienda tipo palaf\u00edticas ubicadas en la Ci\u00e9naga Grande. <\/p>\n
El plan incluye inversiones adicionales es acueducto y alcantarillado para garantizar condiciones de vida dignas que hoy no poseen.<\/p>\n
La v\u00eda Barranquilla-Ci\u00e9naga est\u00e1 amenazada por la erosi\u00f3n costera. Foto:Archivo EL TIEMPO<\/p>\n
As\u00ed mismo, la mandataria precisa que se estima que son m\u00e1s de 500 personas que van a trabajar en esta obra y que el contratista tiene claro que debe utilizar mano de obra de Pueblo Viejo y Tasajera.<\/p>\n
Voces de la comunidad y el dilema ambientalA pesar de los beneficios econ\u00f3micos, el anuncio de las viviendas palaf\u00edticas no fue bien recibido por todos. L\u00edderes sociales y habitantes de Pueblo Viejo y Tasajera han manifestado su preocupaci\u00f3n por la falta de socializaci\u00f3n previa del proyecto. <\/p>\n
El temor principal radica en el impacto ambiental y sanitario que podr\u00eda generar un asentamiento de tal magnitud sobre un ecosistema ya fr\u00e1gil.<\/p>\n
La preocupaci\u00f3n es compartida por el alcalde de Pueblo Viejo, Brandon M\u00e1rquezquien se\u00f1al\u00f3 que defender\u00e1n el desarrollo regional siempre que no se ponga en riesgo la salud publica ni la soberan\u00eda territorial de su municipio.<\/p>\n
La gobernadora Margarita Guerra hablando con la comunidad sobre el proyecto de vivienda. Foto:Gobernaci\u00f3n<\/p>\n
El problema geogr\u00e1fico es real: Pueblo Viejo se encuentra atrapado entre un mar que amenaza con la erosi\u00f3n costera y una ci\u00e9naga contaminada. Ante esto, la gobernadora Guerra ha sido tajante en que el di\u00e1logo ser\u00e1 la \u00fanica v\u00eda. <\/p>\n
\u201cEl componentes sociales de la doble calzada se concertar\u00e1 con la comunidad. Nunca ser\u00e1 por imposici\u00f3n. Los derechos de la comunidad ser\u00e1n respetados y, mientras yo sea gobernadora, la comunidad debe ser consultada\u201d, afirm\u00f3 la mandataria durante un recorrido por el sector.<\/p>\n
Recuperaci\u00f3n del ecosistema RamsarUn beneficio t\u00e9cnico poco mencionado, pero vital, es el impacto ambiental positivo de los viaductos. Estas estructuras permitir\u00e1n que el agua dulce de la Ci\u00e9naga y el agua salada del mar vuelvan a mezclarse naturalmente a trav\u00e9s de cinco paleocauces. Este proceso es fundamental para la supervivencia de la flora y la fauna en la Ci\u00e9naga Grande de Santa Marta, protegida por la categor\u00eda internacional Ramsar.<\/p>\n
Aspecto general de la v\u00eda en el municipio de Pueblo Viejo. Foto:Captura de pantalla<\/p>\n
\u201cCon la construcci\u00f3n de los viaductos vamos a garantizar que se restablezca el intercambio de agua… esto nos va a permitir recuperar la flora y la fauna tan importante en este ecosistema\u201d, explic\u00f3 Efra\u00edn Vargas. <\/p>\n
En conclusi\u00f3n, la doble calzada Ci\u00e9naga \u2013 Barranquilla arranca como una obra de contrastes: por un lado, la promesa de una competitividad sin precedentes y la creaci\u00f3n de cientos de empleos; por el otro, la necesidad urgente de sentar a la comunidad ya las autoridades en una mesa de concertaci\u00f3n real. <\/p>\n
el \u00e9xito de estos $2,7 billones de inversi\u00f3n no se medir\u00e1 solo en kil\u00f3metros de asfalto, sino en la capacidad de transformar la realidad de Tasajera pecado sacrificar su entorno natural.<\/p>\n
LEONARDO HERRERA DELGANS periodista EL TIEMPO leoher@eltiempo.com en X:@leoher70<\/p>\n
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