The Rio Times \u2013 Pulso de \u00c1frica<\/p>\n
Cubriendo: Nigeria \u00b7 Sud\u00e1frica \u00b7 Zimbabwe \u00b7 Kenia \u00b7 Marruecos \u00b7 Djibouti \u00b7 Sud\u00e1n \u00b7 Ruanda \u00b7 Camer\u00fan \u00b7 BAfD\/FMI<\/p>\n
Lo que importa hoy<\/p>\n
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\n Las aerol\u00edneas nigerianas amenazan con un cierre a nivel nacional a partir del lunes 20 de abril: el combustible para aviones aument\u00f3 un 300 % a 3300 \u20a6\/litro, mientras que la refiner\u00eda de Dangote no realiz\u00f3 entregas nacionales de combustible para aviones en marzo<\/p>\n
El informe de inteligencia de \u00c1frica de hoy comienza con una crisis que podr\u00eda dejar en tierra el mercado de aviaci\u00f3n m\u00e1s grande de \u00c1frica en 72 horas. Los operadores de aerol\u00edneas de Nigeria han emitido un aviso formal de que todas las aerol\u00edneas nacionales suspender\u00e1n sus operaciones a partir del lunes 20 de abril, a menos que se controlen los precios del combustible para aviones. En una carta dirigida a la Asociaci\u00f3n de Comercializadores de Energ\u00eda con fecha del 14 de abril, el presidente de AON, Abdulmunaf Sarina, advirti\u00f3 que los precios del Jet A1 han subido de aproximadamente 900 libras esterlinas por litro el 28 de febrero (el d\u00eda en que comenz\u00f3 la guerra de Ir\u00e1n) a m\u00e1s de 3.300 libras esterlinas por litro, lo que representa un aumento superior al 300% en menos de siete semanas. Las aerol\u00edneas calificaron el aumento como \u201castron\u00f3mico y artificial\u201d, argumentando que supera con creces el aumento de aproximadamente el 30% en los precios mundiales del petr\u00f3leo crudo durante el mismo per\u00edodo.<\/p>\n
El detalle m\u00e1s condenatorio est\u00e1 enterrado en los datos regulatorios: la refiner\u00eda de petr\u00f3leo de Dangote (el \u00fanico productor nacional de combustible para aviones de Nigeria y la instalaci\u00f3n que este informe de inteligencia de \u00c1frica ha seguido como amortiguador de la crisis energ\u00e9tica del continente) no realiz\u00f3 ninguna entrega al mercado nacional de combustible para aviones en marzo. La refiner\u00eda que ha duplicado las exportaciones de gasolina a los vecinos africanos, que recibe mayores asignaciones de crudo, que est\u00e1 respaldada por un pr\u00e9stamo de Afreximbank de 4 mil millones de d\u00f3lares, no ha suministrado ni un solo litro de Jet A1 a las aerol\u00edneas nigerianas. La AON describi\u00f3 la situaci\u00f3n como una situaci\u00f3n en la que los comercializadores de combustible \u201cexplotan las tensiones globales\u201d para inflar los precios a nivel nacional y advirti\u00f3 que los ingresos de las aerol\u00edneas \u201cson insuficientes para cubrir el costo del combustible por s\u00ed solos\u201d. El combustible para aviones representa m\u00e1s del 40% de los costos operativos de las aerol\u00edneas en Nigeria, lo que hace que el sector sea especialmente vulnerable a la manipulaci\u00f3n de la oferta.<\/p>\n
Las consecuencias de un cierre se extienden mucho m\u00e1s all\u00e1 de la aviaci\u00f3n. El sistema bancario de Nigeria depende del transporte a\u00e9reo de documentos y personal. Las operaciones de seguridad en todo el norte, donde este informe ha seguido los ataques a iglesias de Pascua, las incursiones de bandidos y la respuesta a la fiebre de Lassa, dependen de la log\u00edstica a\u00e9rea militar y civil. La IATA proyecta que las aerol\u00edneas africanas seguir\u00e1n siendo s\u00f3lo \u201cmarginalmente rentables\u201d en 2026, incluso con un aumento del 6% en el tr\u00e1fico de pasajeros. Un cierre de Nigeria afectar\u00eda en cascada la conectividad de \u00c1frica occidental: Lagos es el centro desde donde se conectan los vuelos a Accra, Abidjan, Douala y Dakar. Si Nigeria deja en tierra su flota, la red de aviaci\u00f3n regional se fragmenta.<\/p>\n
Para los inversionistas latinoamericanos, la amenaza de cierre de la aerol\u00ednea nigeriana es el canario de la pr\u00f3xima fase de disrupci\u00f3n de la aviaci\u00f3n global. Si el mercado de aviaci\u00f3n m\u00e1s grande de \u00c1frica paraliza su flota porque los costos del combustible para aviones est\u00e1n 300% por encima de los niveles de antes de la guerra (mientras que la refiner\u00eda que deber\u00eda suministrar ese combustible no realiza entregas nacionales), el patr\u00f3n se replicar\u00e1 dondequiera que la asignaci\u00f3n de combustible nacional d\u00e9 prioridad a las exportaciones sobre la aviaci\u00f3n nacional. Las aerol\u00edneas latinoamericanas (LATAM Airlines, Avianca, Gol, Copa) que dependen de la adquisici\u00f3n de combustible para aviones en mercados donde las refiner\u00edas pueden elegir entre el suministro interno y exportaciones m\u00e1s rentables enfrentan el mismo riesgo estructural. Como document\u00f3 nuestro anterior informe de inteligencia sobre \u00c1frica, las exportaciones de gasolina de Dangote se duplicaron. La brecha en el combustible para aviones revela la otra cara de ese \u00e9xito: cuando una refiner\u00eda escala para exportar, los productos nacionales especializados pierden prioridad. La crisis de la aviaci\u00f3n nigeriana es lo que sucede cuando la refiner\u00eda m\u00e1s importante de un continente optimiza el producto equivocado.<\/p>\n
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\n Sud\u00e1frica nombra al negociador de la era del apartheid Roelf Meyer como embajador de Estados Unidos, apostando a que un anciano afrikaner de 78 a\u00f1os puede reparar 13 meses de ruptura diplom\u00e1tica con Trump<\/p>\n
El presidente Ramaphosa ha nombrado a Roelf Meyer, el ministro de la era del apartheid que negoci\u00f3 el fin del gobierno de la minor\u00eda blanca junto con el propio Cyril Ramaphosa del ANC, como nuevo embajador de Sud\u00e1frica en Estados Unidos. El nombramiento es una apuesta diplom\u00e1tica calculada: Meyer tiene 78 a\u00f1os, es afrikaner, conservador seg\u00fan los est\u00e1ndares sudafricanos y representa el grupo demogr\u00e1fico que, seg\u00fan la administraci\u00f3n de Trump, enfrenta \u201cpersecuci\u00f3n\u201d en la Sud\u00e1frica moderna. Su nombramiento est\u00e1 dise\u00f1ado para darle a Washington alguien cuya identidad personal contradice la narrativa de Trump: un anciano blanco sudafricano, designado por el gobierno de mayor\u00eda negra, que encarna la reconciliaci\u00f3n que el programa de \u201crefugiados blancos\u201d de Trump niega.<\/p>\n
El vac\u00edo diplom\u00e1tico ha sido extraordinario. Sud\u00e1frica no ha tenido embajador en Washington desde marzo de 2025, cuando el Secretario de Estado Rubio expuls\u00f3 a Ebrahim Rasool por describir el movimiento MAGA como en parte una respuesta a \u201cun instinto supremacista\u201d. Trece meses sin representaci\u00f3n durante la peor crisis geopol\u00edtica en una generaci\u00f3n, mientras Trump congel\u00f3 la ayuda a Sud\u00e1frica, lanz\u00f3 un programa de refugiados blancos y el cierre de Ormuz reestructur\u00f3 los flujos energ\u00e9ticos globales que afectan directamente a la econom\u00eda de Sud\u00e1frica. Los 12.000 puestos de trabajo en riesgo en el enfrentamiento ferroaleaciones-Eskom, el recorte del impuesto al combustible de R6 mil millones, las m\u00e1s de 1.000 estaciones secas de combustible durante la Semana Santa: todas estas crisis internas se desarrollaron sin una voz sudafricana en Washington que defendiera los intereses del pa\u00eds.<\/p>\n
Para los inversionistas latinoamericanos, el nombramiento de Meyer revela c\u00f3mo las naciones en desarrollo navegan por la diplomacia identitaria de Trump. Sud\u00e1frica enviar\u00e1 a un afrikaner para hablar con un presidente que se posicion\u00f3 como defensor de los sudafricanos blancos. La estrategia es transparente: hacer coincidir al mensajero con la audiencia. Los gobiernos latinoamericanos que enfrentan desaf\u00edos diplom\u00e1ticos similares con Washington (M\u00e9xico en materia de inmigraci\u00f3n, Brasil en materia de soberan\u00eda amaz\u00f3nica, Colombia en pol\u00edtica de drogas) deber\u00edan tener en cuenta que Pretoria opt\u00f3 por adaptar su representaci\u00f3n a las sensibilidades de Trump en lugar de insistir en principios. Si este pragmatismo produce resultados o representa una capitulaci\u00f3n se probar\u00e1 en funci\u00f3n de si Meyer puede descongelar la ayuda, restaurar la relaci\u00f3n diplom\u00e1tica y defender eficazmente los intereses sudafricanos en el ambiente m\u00e1s hostil de Washington desde que termin\u00f3 el apartheid.<\/p>\n
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\n 18 muertos tras la explosi\u00f3n de un autob\u00fas en la autopista Bulawayo-Beitbridge de Zimbabwe: la infraestructura de transporte se resquebraja bajo la presi\u00f3n de la crisis energ\u00e9tica<\/p>\n
Dieciocho personas murieron cuando un \u00f3mnibus de cercan\u00edas explot\u00f3 en la autopista Bulawayo-Beitbridge, una de las arterias de transporte m\u00e1s cr\u00edticas de Zimbabwe que conecta la segunda ciudad del pa\u00eds con el cruce fronterizo sudafricano en Beitbridge. La carretera es el corredor principal para el comercio transfronterizo, los trabajadores migrantes y el comercio informal que sustenta a las comunidades en ambos lados de la frontera. La causa de la explosi\u00f3n est\u00e1 bajo investigaci\u00f3n, pero el desastre ocurre en un contexto en el que la infraestructura de transporte de Zimbabwe est\u00e1 bajo una presi\u00f3n cada vez mayor: los precios del combustible han aumentado un 40% en menos de un mes, el mantenimiento de los veh\u00edculos se ha aplazado a medida que aumentan los costos y el tr\u00e1fico por carretera ha aumentado a medida que los viajes a\u00e9reos se vuelven inasequibles para la mayor\u00eda de los zimbabuenses.<\/p>\n
Zimbabwe ha estado entre las econom\u00edas africanas m\u00e1s innovadoras en su respuesta a la crisis energ\u00e9tica: aumentando su mezcla de etanol al 20% (entre las m\u00e1s altas del mundo), eliminando los impuestos a las importaciones de combustible y combinando la intervenci\u00f3n fiscal con la innovaci\u00f3n estructural. Pero el sector del transporte opera en la intersecci\u00f3n de cada crisis: los costos del combustible determinan si los veh\u00edculos circulan; el mantenimiento diferido determina si funcionan de forma segura; y el cambio de los viajes a\u00e9reos a los viajes por carretera, impulsado por los mismos precios del combustible para aviones que amenazan a las aerol\u00edneas nigerianas, coloca a m\u00e1s pasajeros en carreteras que no fueron dise\u00f1adas para el volumen de tr\u00e1fico que ahora transportan.<\/p>\n
Para los inversionistas latinoamericanos, el desastre del autob\u00fas de Zimbabwe es el dato sobre el costo humano que el an\u00e1lisis econ\u00f3mico pasa por alto. Cuando los costos de la energ\u00eda aumentan un 40%, los operadores de transporte reducen el mantenimiento para preservar los m\u00e1rgenes. Cuando los viajes a\u00e9reos se vuelven inasequibles, los pasajeros optan por veh\u00edculos de carretera que son m\u00e1s antiguos, tienen menos mantenimiento y est\u00e1n abarrotados. El patr\u00f3n es id\u00e9ntico en todos los pa\u00edses en desarrollo donde la crisis de Ormuz ha revalorizado la econom\u00eda del transporte: de Zimbabwe a Guatemala, de Nigeria a Bolivia, las carreteras est\u00e1n absorbiendo a los pasajeros que los cielos ya no pueden transportar. Los reguladores del transporte latinoamericanos deber\u00edan tomar nota de la secuencia: aumento del precio del combustible \u2192 mantenimiento diferido \u2192 cambio modal del aire a la carretera \u2192 hacinamiento \u2192 accidentes. La autopista de Zimbabwe es la carretera por la que transita el sistema de transporte de todos los pa\u00edses en desarrollo.<\/p>\n
4
\n Kenia y Marruecos firman 11 acuerdos para desbloquear el comercio y la inversi\u00f3n: el centro de \u00c1frica Oriental y la puerta de entrada al Atl\u00e1ntico del Norte de \u00c1frica Construyendo un corredor que evite la crisis<\/p>\n
Kenia y Marruecos han firmado once acuerdos que abarcan agricultura, energ\u00eda, econom\u00eda digital e infraestructura, en una asociaci\u00f3n integral que vincula la econom\u00eda m\u00e1s din\u00e1mica del este de \u00c1frica con la m\u00e1s diversificada del norte de \u00c1frica. Los acuerdos se firmaron mientras ambos pa\u00edses navegan por la crisis de Ormuz desde diferentes posiciones: Kenia obtiene todo su combustible del Medio Oriente y acaba de recortar el IVA al 8% para proteger a los consumidores, mientras que el sector de fosfatos y fertilizantes de Marruecos enfrenta presi\u00f3n tanto de los costos de importaci\u00f3n como de los perturbados mercados de exportaci\u00f3n. La asociaci\u00f3n crea un corredor comercial bilateral que reduce la dependencia de ambos pa\u00edses de los intermediarios afectados por la crisis.<\/p>\n
El posicionamiento de Marruecos como puerta de entrada a \u00c1frica al Atl\u00e1ntico se ha acelerado durante la crisis. Su capacidad de energ\u00eda renovable (solar y e\u00f3lica), su proximidad geogr\u00e1fica a los mercados europeos, su puerto de T\u00e1nger Med (el mayor de \u00c1frica en cuanto a rendimiento) y sus exportaciones de fertilizantes (OCP Group es el mayor exportador de fosfatos del mundo) lo convierten en un socio natural para cualquier econom\u00eda africana que busque diversificarse lejos de las cadenas de suministro dependientes del Golfo. Mientras tanto, Kenia est\u00e1 aprovechando su econom\u00eda digital (M-Pesa, el ecosistema tecnol\u00f3gico de Nairobi) y su membres\u00eda en la Comunidad de \u00c1frica Oriental para posicionarse como el centro de servicios que necesita la capacidad industrial de Marruecos. Los 11 acuerdos no son medidas de emergencia: son inversiones estructurales en una arquitectura comercial africana posterior a la crisis.<\/p>\n
Para los inversores latinoamericanos, el corredor Kenia-Marruecos es la versi\u00f3n africana de la diversificaci\u00f3n del comercio intrarregional que Am\u00e9rica Latina ha buscado a trav\u00e9s del Mercosur, la Alianza del Pac\u00edfico y los TLC bilaterales. Cuando las cadenas de suministro externas se rompen (Ormuz), el comercio intrarregional se convierte en el mecanismo de resiliencia. Los exportadores agr\u00edcolas latinoamericanos que venden en los mercados de Kenia y Marruecos (soja brasile\u00f1a, trigo argentino, caf\u00e9 colombiano) se enfrentan a un comprador africano m\u00e1s integrado que puede negociar colectivamente. Los productores latinoamericanos de fertilizantes (la brasile\u00f1a Petrobras, las operaciones de Mosaic) compiten directamente con la OCP de Marruecos, que la asociaci\u00f3n con Kenia fortalece. Los 11 acuerdos se\u00f1alan que el comercio intracontinental de \u00c1frica \u2013que durante mucho tiempo fue una fracci\u00f3n de su comercio exterior\u2013 se est\u00e1 viendo acelerado por la misma crisis que expuso la vulnerabilidad de la dependencia externa.<\/p>\n
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\n Las elecciones en Djibouti se desarrollan en el punto de estrangulamiento mar\u00edtimo m\u00e1s estrat\u00e9gico del mundo: donde las bases estadounidenses, chinas, francesas y japonesas vigilan el Mar Rojo<\/p>\n
Djibouti celebr\u00f3 sus elecciones en un momento en que la importancia estrat\u00e9gica de la peque\u00f1a naci\u00f3n del Cuerno de \u00c1frica se ha visto multiplicada por el cierre de Ormuz. El pa\u00eds controla el estrecho de Bab el-Mandeb, la entrada sur del Mar Rojo y la entrada al Canal de Suez, la \u00fanica alternativa a Ormuz para el transporte mar\u00edtimo entre Asia y Europa. Alberga la \u00fanica base militar estadounidense permanente en \u00c1frica (Camp Lemonnier), la primera base militar de China en el extranjero, la mayor presencia militar de Francia en \u00c1frica e instalaciones japonesas e italianas. Cada potencia importante ha posicionado fuerzas en Djibouti precisamente porque protege el cuello de botella mar\u00edtimo que se vuelve cr\u00edtico cuando se cierra el cuello de botella principal (Ormuz).<\/p>\n
La crisis de Ormuz ha redirigido parte del transporte mar\u00edtimo a trav\u00e9s de la ruta Mar Rojo\/Suez, aumentando el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de las aguas de Djibouti y amplificando la influencia del pa\u00eds. Hist\u00f3ricamente, el gobierno de Djibouti ha equilibrado intereses militares extranjeros en competencia para extraer el m\u00e1ximo beneficio econ\u00f3mico: tarifas portuarias, arrendamientos de bases e inversiones en infraestructura de las cuatro potencias principales simult\u00e1neamente. Una elecci\u00f3n que produzca continuidad preserva este acto de equilibrio. Una elecci\u00f3n que cambie la orientaci\u00f3n de la pol\u00edtica exterior de Djibouti (hacia una mayor alineaci\u00f3n con China o Estados Unidos) podr\u00eda reestructurar los acuerdos sobre bases militares que bajo fijar la seguridad del Mar Rojo en el momento m\u00e1s importante.<\/p>\n
Para los inversionistas latinoamericanos, la elecci\u00f3n de Djibouti es un recordatorio de que el sistema mar\u00edtimo global depende de un pu\u00f1ado de puntos de estrangulamiento geogr\u00e1ficos, y que los gobiernos que controlan esos puntos de estrangulamiento tienen una influencia que su PIB por s\u00ed solo nunca sugerir\u00eda. Panam\u00e1 controla el canal. Yibuti protege la entrada del Mar Rojo. Egipto controla Suez. Ir\u00e1n controla Ormuz. Cuando se cierra un cuello de botella, los dem\u00e1s ganan valor estrat\u00e9gico y econ\u00f3mico. La Autoridad del Canal de Panam\u00e1 deber\u00eda estudiar la estrategia de equilibrio multipoder de Djibouti como modelo para extraer el m\u00e1ximo valor del apalancamiento geogr\u00e1fico. Las compa\u00f1\u00edas navieras latinoamericanas se dirigen a trav\u00e9s de la alternativa Mar Rojo\/Suez para evitar que Ormuz pase por las aguas de Djibouti, y la elecci\u00f3n que acaba de ocurrir en un pa\u00eds de un mill\u00f3n de habitantes afecta la seguridad del tr\u00e1nsito de cada carga que toma esa ruta.<\/p>\n
Panorama del mercado<\/p>\n
INSTRUMENTO NIVEL MOVER NOTA Jet A1 de Nigeria \u20a6 3300+\/litro \u25b2 +300% desde el 28 de febrero Las aerol\u00edneas amenazan con cerrar el 20 de abril; Dangote cero combustible para aviones en marzo; AON: \u201cartificial\u201d IVA sobre combustibles en Kenia Recorte 16%\u21928% (3 meses) \u25bc El Parlamento aprob\u00f3 Subvenci\u00f3n de 6.500 millones de chelines; Ruto firm\u00f3; cuestiones jur\u00eddicas sobre la autoridad ejecutiva del IVA; protestas de la oposici\u00f3n Reservas SA $45,47 mil millones (frente a $44,77 mil millones) \u25b2 reserva de ingresos por materias primas 53.000 millones de d\u00f3lares brutos; contrasta el agotamiento de 40.000 millones de d\u00f3lares al mes en Jap\u00f3n; exportaciones de oro\/platino\/carb\u00f3n que respaldan Impacto del BAfD\/FMI -0,2pp de crecimiento del PIB africano \u25bc crisis cuantificada Documento de pol\u00edtica conjunta; se impulsa la cofinanciaci\u00f3n; WEO publicado el 14 de abril incorpora todas las variables Gasolina de Ruanda +600 rupias\/litro \u25b2 la demanda aument\u00f3 un 40% en abril La econom\u00eda del tr\u00e1nsito de minerales impulsa la demanda de combustible; Minerales de la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo fluyen a trav\u00e9s de Kigali Naira (NGN) Bajo presi\u00f3n \u25bc Tensi\u00f3n cambiaria del CBN + crisis de la aviaci\u00f3n AON cita el mercado de divisas como un factor que agrava los costos del combustible para aviones; Dangote exporta pero no combustible para aviones a nivel nacional Diplomacia SA-EE.UU. Meyer designado; Fin de la brecha de 13 meses \u25b2 potencial acercamiento estrategia de identidad afrikaner; congelaci\u00f3n de la ayuda; programa de refugiados blancos; Tensi\u00f3n BRICS Rastreador de conflictos y estabilidad<\/p>\n
Cr\u00edtico<\/p>\n
Aviaci\u00f3n nigeriana: 72 horas para cerrar: la brecha de combustible para aviones de Dangote al descubierto<\/p>\n
Las aerol\u00edneas dejar\u00e1n de operar el lunes a menos que bajen los precios del combustible para aviones. aumento del 300% mientras que el crudo mundial subi\u00f3 un 30%. Dangote no realiz\u00f3 entregas de combustible para aviones en marzo: export\u00f3 gasolina a sus vecinos, mientras que los aviones nigerianos pueden estar en tierra. AON califica el precio de “artificial”. Si el cierre contin\u00faa: perturbaci\u00f3n bancaria, brechas de seguridad en el norte, colapso de la conectividad regional. El centro de aviaci\u00f3n de \u00c1frica occidental se queda a oscuras.<\/p>\n
Cr\u00edtico<\/p>\n
Sud\u00e1n: el 80% de los desplazados se saltan las comidas, 1,3 millones de refugiados en Chad, el mundo mira hacia otro lado<\/p>\n
La mayor crisis de desplazamiento del mundo contin\u00faa detr\u00e1s de los titulares de Ormuz. Ni\u00f1os enviados a trabajar. Mujeres sin saneamiento. Tedros de la OMS insta al mundo a no ignorar a Sud\u00e1n. Los presupuestos de mantenimiento de la paz de la ONU se est\u00e1n recortando a medida que las naciones contribuyentes redirigen el gasto a sus propias crisis energ\u00e9ticas. La escasez de financiaci\u00f3n empeora exactamente cuando la necesidad alcanza su punto m\u00e1ximo.<\/p>\n
Tenso<\/p>\n
Reinicio diplom\u00e1tico entre Sud\u00e1frica y Estados Unidos: el nombramiento de Meyer pone a prueba si la diplomacia de identidad funciona<\/p>\n
Enviar un negociador afrikaner a un presidente que lanz\u00f3 un programa de refugiados blancos en Sud\u00e1frica es una brillantez estrat\u00e9gica o una capitulaci\u00f3n ante la pol\u00edtica racial. Trece meses sin representaci\u00f3n. Ayuda congelada. Tensi\u00f3n BRICS sin resolver. La tarea de Meyer: descongelar la relaci\u00f3n sin renunciar a las posiciones de las SA sobre Palestina, los BRICS y la pol\u00edtica interna. El nombramiento reconoce que la diplomacia normal ha fracasado con Trump.<\/p>\n
Mirando<\/p>\n
El comercio intraafricano se acelera: Kenia-Marruecos, exportaciones de Dangote y apalancamiento de Djibouti<\/p>\n
Once acuerdos entre Kenia y Marruecos. Dangote abastece a m\u00e1s de seis pa\u00edses africanos. La influencia de Djibouti en los puntos de estrangulamiento se multiplic\u00f3. Tanzania participa en la EACOP. La crisis est\u00e1 produciendo la arquitectura comercial intraafricana a la que aspiraron d\u00e9cadas de negociaciones del AfCFTA. Se rompi\u00f3 la dependencia externa; La conectividad interna se est\u00e1 construyendo en tiempo real. La econom\u00eda africana posterior a la crisis comerciar\u00e1 m\u00e1s consigo misma que la anterior a la crisis.<\/p>\n
Toma r\u00e1pida<\/p>\n
Aviaci\u00f3n<\/p>\n
Dangote duplica las exportaciones de gasolina y no realiza entregas de combustible para aviones. Las aerol\u00edneas nigerianas amenazan con cerrar. La refiner\u00eda salv\u00f3 el suministro de combustible de \u00c1frica y mat\u00f3 de hambre a su propio sector de la aviaci\u00f3n. \u00c9sta es la cruel aritm\u00e9tica de la optimizaci\u00f3n de las refiner\u00edas durante una crisis: las exportaciones de gasolina son rentables, la producci\u00f3n de combustible para aviones para el mercado interno no lo es, y las se\u00f1ales del mercado que deber\u00edan redirigir la producci\u00f3n est\u00e1n distorsionadas por la misma crisis que cre\u00f3 la demanda. AON dice que el aumento del 300% en el precio del combustible para aviones es \u201cartificial\u201d, muy por encima del aumento del 30% del crudo. Si eso es cierto, los comercializadores nacionales de combustibles est\u00e1n explotando la crisis. Si se trata de la din\u00e1mica del mercado, la refiner\u00eda necesita reequilibrar su cartera de productos. De cualquier manera, es posible que los aviones nigerianos no vuelen el lunes. El salvador energ\u00e9tico del continente tiene un problema de combinaci\u00f3n de productos.<\/p>\n
Diplomacia<\/p>\n
El c\u00e1lculo de Sud\u00e1frica: si Trump considera que los sudafricanos blancos son perseguidos, env\u00ede a un sudafricano blanco que personalmente refute la narrativa. Meyer negoci\u00f3 el fin del apartheid frente a Ramaphosa. \u00c9l es la prueba viviente de que la transici\u00f3n de Sud\u00e1frica fue negociada, no impuesta. Su identidad afrikaner no es incidental al nombramiento: es el nombramiento. Trump expuls\u00f3 a un embajador musulm\u00e1n por criticar al MAGA. Ramaphosa lo reemplazar\u00e1 con un anciano cristiano afrikaner que encarna la reconciliaci\u00f3n. La estrategia es o una clase magistral sobre c\u00f3mo interpretar a su hom\u00f3logo o una concesi\u00f3n de que la diplomacia ahora requiere la elaboraci\u00f3n de perfiles raciales de sus propios embajadores. Probablemente ambas cosas.<\/p>\n
Zimbabue<\/p>\n
Dieciocho muertos en la carretera Bulawayo-Beitbridge. La carretera est\u00e1 absorbiendo a los pasajeros que el cielo ya no puede transportar. Cuando el combustible para aviones aumenta un 300% y las aerol\u00edneas amenazan con cerrar, cuando el combustible para autobuses aumenta un 40% y se aplaza el mantenimiento de los veh\u00edculos, el sistema de transporte no se detiene: cambia a su modo m\u00e1s peligroso. Los viajes por carretera en el sur de \u00c1frica siempre han sido la forma de transporte m\u00e1s accesible y m\u00e1s letal. La crisis energ\u00e9tica hace que sea m\u00e1s de ambas cosas: m\u00e1s necesario porque los viajes a\u00e9reos est\u00e1n encarecidos y m\u00e1s peligroso porque los veh\u00edculos que transportan pasajeros adicionales son m\u00e1s viejos, tienen menos mantenimiento y est\u00e1n abarrotados. La explosi\u00f3n de la autopista de Bulawayo es el dato que las estad\u00edsticas del PIB nunca captar\u00e1n.<\/p>\n
Corredores<\/p>\n
Kenia-Marruecos: 11 acuerdos. El Este se encuentra con el Norte. La crisis de Ormuz est\u00e1 construyendo una arquitectura comercial intraafricana que 30 a\u00f1os de cumbres no pudieron construir. Cuando se rompe la cadena de suministro del Golfo, las econom\u00edas africanas se miran entre s\u00ed en lugar de mirar hacia afuera. El fosfato de Marruecos se encuentra con la econom\u00eda digital de Kenia. El puerto de T\u00e1nger Med en Marruecos se encuentra con el puerto de Mombasa en Kenia. La energ\u00eda solar de Marruecos se encuentra con la geot\u00e9rmica de Kenia. La crisis fuerza las complementariedades que siempre estuvieron ah\u00ed pero que nunca se priorizaron. Si el AfCFTA es el marco legal para el comercio intraafricano, la crisis de Ormuz es el catalizador pr\u00e1ctico. Los 11 acuerdos firmados esta semana valen m\u00e1s para la arquitectura comercial a largo plazo de \u00c1frica que una d\u00e9cada de cumbres continentales.<\/p>\n
Yibuti<\/p>\n
Un mill\u00f3n de personas. Cuatro bases militares. Dos puntos de estrangulamiento de env\u00edo. La naci\u00f3n per c\u00e1pita con mayor apalancamiento estrat\u00e9gico del planeta acaba de celebrar elecciones. La poblaci\u00f3n de Djibouti es aproximadamente la misma que la de una ciudad latinoamericana de tama\u00f1o mediano. Su importancia estrat\u00e9gica es aproximadamente la misma que la del Canal de Panam\u00e1. Cuando se cierra Ormuz, el estrecho de Bab el-Mandeb que protege Yibuti se convierte en el cuello de botella mar\u00edtimo m\u00e1s importante del mundo despu\u00e9s de Suez. La elecci\u00f3n determina si el gobierno que ha equilibrado los intereses militares de Estados Unidos, China, Francia y Jap\u00f3n \u2013extrayendo el m\u00e1ximo valor de cada uno\u2013 contin\u00faa o cambia. Para Panam\u00e1, la lecci\u00f3n es clara: los puntos de estrangulamiento geogr\u00e1ficos son el activo estrat\u00e9gico fundamental, y los gobiernos que los controlan tienen una influencia que ning\u00fan desarrollo econ\u00f3mico puede replicar.<\/p>\n
Desarrollos a seguir<\/p>\n
01Lunes 20 de abril: fecha l\u00edmite para el cierre de la aerol\u00ednea nigeriana. Si las aerol\u00edneas entran en tierra: perturbaci\u00f3n bancaria, colapso de la log\u00edstica de seguridad, interrupci\u00f3n de la conectividad regional. Si se resuelve: el gobierno o Dangote deben intervenir en el suministro y los precios del combustible para aviones. La cuenta regresiva de 72 horas es la m\u00e1s importante para la aviaci\u00f3n africana desde la COVID.<\/p>\n
02SA Decisi\u00f3n sobre el precio del combustible en mayo: \u00bfextensi\u00f3n de Godongwana? El recorte del impuesto de 3 rands por litro de abril cuesta 6.000 millones de rands. Se esperan precios de mayo \u201cmucho peores\u201d sin pr\u00f3rroga. El aumento de las reservas de Sud\u00e1frica (45.470 millones de d\u00f3lares) proporciona cierto margen fiscal. La decisi\u00f3n pone a prueba si la crisis sigue siendo \u201ctemporal\u201d o se ha convertido en una realidad fiscal permanente.<\/p>\n
03Llegada de Meyer a Washington: reinicio entre Sud\u00e1frica y Estados Unidos. Primer compromiso diplom\u00e1tico sustancial en 13 meses. Casos de prueba: descongelaci\u00f3n de la ayuda, programa de refugiados blancos, gesti\u00f3n de relaciones con los BRICS, preferencias comerciales. La recepci\u00f3n de Meyer determina si la apuesta entre identidad y diplomacia de Ramaphosa funciona.<\/p>\n
04Desaf\u00edo legal del IVA en Kenia: \u00bfpuede el ejecutivo reducir el IVA al 8%? Capital FM informa que la Ley del IVA limita los ajustes ejecutivos al 12%. El Parlamento aprob\u00f3 el 8% pero se cuestiona el fundamento jur\u00eddico. Si los tribunales intervienen, el alivio se deshace. La oposici\u00f3n de Ruto ya est\u00e1 nombrando a funcionarios involucrados en un esc\u00e1ndalo de combustible.<\/p>\n
05Combustible para aviones Dangote: \u00bfse reequilibrar\u00e1 la refiner\u00eda? Entregas cero en marzo de Jet A1 al mercado interno. Si Dangote redirige la producci\u00f3n hacia el combustible para aviones, la crisis de la aviaci\u00f3n se aliviar\u00e1. Si sigue priorizando la exportaci\u00f3n de gasolina, la crisis se profundiza. Las asignaciones de crudo de mayo de NNPCL (7 cargamentos) proporcionan la materia prima. La decisi\u00f3n sobre la combinaci\u00f3n de productos ahora es pol\u00edtica.<\/p>\n
06Respuesta humanitaria en Sud\u00e1n: las brechas de financiaci\u00f3n se ampl\u00edan. Se recortan los presupuestos de mantenimiento de la paz de la ONU. El 80% de las familias desplazadas se saltan las comidas. 1,3 millones de refugiados en Chad. La crisis detr\u00e1s de la crisis: cuando la atenci\u00f3n y los presupuestos del mundo son consumidos por la guerra de Ormuz, las emergencias preexistentes que depend\u00edan de la financiaci\u00f3n internacional pierden su sustento.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
El informe de inteligencia de \u00c1frica del jueves se define por la brecha entre la respuesta institucional y la realidad a nivel del terreno. Las aerol\u00edneas de Nigeria pueden dejar de funcionar el lunes porque el combustible para aviones cuesta un 300% m\u00e1s que hace siete semanas, mientras que la refiner\u00eda que se supon\u00eda resolver\u00eda la crisis energ\u00e9tica de \u00c1frica no realiz\u00f3 entregas nacionales de combustible para aviones. Sud\u00e1frica nombr\u00f3 a un negociador de la era del apartheid como embajador en Washington porque 13 meses de vac\u00edo diplom\u00e1tico se volvieron insostenibles: una admisi\u00f3n pragm\u00e1tica de que la pol\u00edtica identitaria de Trump requiere una diplomacia basada en la identidad. Dieciocho personas murieron en una carretera de Zimbabwe porque la crisis energ\u00e9tica rebaj\u00f3 el precio de la econom\u00eda del transporte y la carretera absorbi\u00f3 a los pasajeros que los viajes a\u00e9reos inasequibles ya no pod\u00edan transportar.<\/p>\n
Las se\u00f1ales constructivas son estructurales m\u00e1s que inmediatas. Los 11 acuerdos de Kenia y Marruecos construyen el corredor comercial intraafricano que exige la crisis. La elecci\u00f3n de Djibouti en el cuello de botella m\u00e1s estrat\u00e9gico del mundo recuerda a todos los inversores que el apalancamiento geogr\u00e1fico es el activo fundamental. El Parlamento de Kenia aprob\u00f3 un recorte del IVA que proporciona tres meses de alivio, incluso si se cuestiona la base legal. Las reservas de Sud\u00e1frica est\u00e1n aumentando, proporcionando un colch\u00f3n fiscal. El BAfD cuantific\u00f3 la crisis en 0,2 puntos porcentuales del PIB continental, una cifra significativa pero no catastr\u00f3fica, en parte porque las exportaciones de gasolina de Dangote han amortiguado a \u00c1frica occidental incluso cuando su falta de combustible para aviones amenaza la aviaci\u00f3n nigeriana.<\/p>\n
Para los inversores latinoamericanos, este informe de inteligencia sobre \u00c1frica ofrece cinco se\u00f1ales. En primer lugar, la amenaza de cierre de la aviaci\u00f3n nigeriana es un anticipo de la crisis mundial de combustible para aviones que enfrentar\u00e1n las aerol\u00edneas latinoamericanas si se extiende la interrupci\u00f3n de Ormuz: la misma din\u00e1mica de precios del 300% se replicar\u00e1 dondequiera que la refinaci\u00f3n nacional d\u00e9 prioridad a las exportaciones sobre la aviaci\u00f3n. En segundo lugar, el nombramiento de Meyer en Washington establece un modelo para c\u00f3mo las naciones en desarrollo navegan la diplomacia basada en la identidad de Trump, algo relevante para todos los gobiernos latinoamericanos que manejan tensiones bilaterales. En tercer lugar, Zimbabwe El desastre del autob\u00fas es la m\u00e9trica del costo humano que toda econom\u00eda en desarrollo dependiente del transporte deber\u00eda monitorear: costos de energ\u00eda \u2192 mantenimiento diferido \u2192 cambio modal \u2192 muertes. En cuarto lugar, los 11 acuerdos entre Kenia y Marruecos demuestran que el comercio intrarregional impulsado por la crisis es el mecanismo de resiliencia que la dependencia externa nunca proporcion\u00f3: una lecci\u00f3n directamente aplicable a la integraci\u00f3n latinoamericana. Quinto, la elecci\u00f3n de Djibouti en Bab el-Mandeb recuerda a la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 que la gobernanza en los puntos de estrangulamiento es la posici\u00f3n geopol\u00edtica m\u00e1s apalancada del mundo. La fecha l\u00edmite del lunes para la aerol\u00ednea nigeriana es la pr\u00f3xima prueba. Este breve se resume con el resultado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The Rio Times \u2013 Pulso de \u00c1frica Cubriendo: Nigeria \u00b7 Sud\u00e1frica \u00b7 Zimbabwe \u00b7 Kenia \u00b7 Marruecos \u00b7 Djibouti \u00b7 Sud\u00e1n \u00b7 Ruanda \u00b7 Camer\u00fan \u00b7 BAfD\/FMI Lo que importa hoy 1 Las aerol\u00edneas nigerianas amenazan con un cierre a nivel nacional a partir del lunes 20 de abril: el combustible para aviones aument\u00f3 un […]<\/p>\n","protected":false},"author":63,"featured_media":53636,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[888,380,889,890,891,892,893,306],"tags":[],"class_list":["post-53635","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-africa","category-brasil","category-central-africa","category-eastern-africa","category-northern-africa","category-southern-africa","category-western-africa","category-world"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/63"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53635"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53635\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/service.codeus.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}