En el marco de una exposici\u00f3n que reuni\u00f3 a 700 marcas del sector automotriz a nivel mundial, los representantes de la industria en Argentina enfatizaron la necesidad urgente de relanzar el acuerdo bilateral con Brasil. Asimismo, pidieron un mayor control sobre las condiciones de competencia con China y reclamaron una pol\u00edtica sectorial para impulsar inversiones.<\/p>\n
Este jueves 9 de abril se lanz\u00f3 de manera formal Automechanika Buenos Aires, una exposici\u00f3n internacional de servicios para la industria automotriz, que se realiza en La Rural. El evento culminar\u00e1 este domingo 11 y contar\u00e1 con la presencia de fabricantes, distribuidores, talleres, lubricentros, ingenieros, t\u00e9cnicos y profesionales del rubro.<\/p>\n
Desde la organizaci\u00f3n destacaron a \u00c1mbito que en la exposici\u00f3n anterior, de 2024, la cantidad de pa\u00edses representados era cercana a 20, mientras que en esta ocasi\u00f3n el n\u00famero trep\u00f3 a 30. Sobre este aumento, Juan Cantarella, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas Argentinas de Componentes (AFAC), que representa a las autopartistas, explic\u00f3 que \u201cla normalizaci\u00f3n del comercio exterior y la eliminaci\u00f3n de restricciones hizo que aparecieran nuevos jugadores\u201d, aunque tambi\u00e9n destac\u00f3 que el mercado argentino es atractivo ya de por s\u00ed y que esta feria no representa solo a Argentina, sino a todos los pa\u00edses con peso en la industria.<\/p>\n
Argentina y Brasil buscan relanzar el acuerdo bilateral en la industria automotriz Previo al almuerzo de lanzamiento, se llevaron a cabo tres paneles de debate. Seg\u00fan pudo averiguar este medio, el que m\u00e1s tela dej\u00f3 para cortar fue el tercero, en el cual participaron miembros de AFAC, de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Automotores (ADEFA) \u2014representante de las terminales en Argentina\u2014 y de sus pares brasile\u00f1as: ANFAVEA y SINDIPECAS.<\/p>\n
All\u00ed la discusi\u00f3n gir\u00f3 fundamentalmente en torno a la necesidad de fortalecer el Acuerdo de Complementaci\u00f3n Econ\u00f3mica N\u00ba 14 (ACE 14), que regula el intercambio entre las dos naciones m\u00e1s grandes de Sudam\u00e9rica. Este acuerdo est\u00e1 vigente hasta 2029 e incluye el denominado \u201cFlex\u201d, mecanismo que actualmente le permite a la Argentina importar u$s2 de productos automotores brasile\u00f1os por cada d\u00f3lar exportado al pa\u00eds vecino. Esa regla, pactada en 2019, tiende a flexibilizarse en el tiempo, hasta llegar en 2029 al libre comercio.<\/p>\n
Autopartes <\/p>\n
El r\u00e9gimen de inversiones RIGI no llega a beneficiar a todos los eslabones del sector automotor, seg\u00fan AFAC.<\/p>\n
\u201cTenemos la necesidad de relanzar cuanto antes el acuerdo bilateral con Brasil, antes de 2029, ya que es un pacto de referencia para quienes tienen que tomar decisiones de inversi\u00f3n en el sector. Las reglas de origen del MERCOSUR hoy son irrisorias y facilitan la triangulaci\u00f3n con productos chinos. Es uno de los temas que se deber\u00eda discutir en el nuevo acuerdo\u201d, remarc\u00f3 a \u00c1mbito Cantarella.<\/p>\n
El sector automotriz, en alerta por el avance de productos chinos y la carga tributaria El directivo fue cr\u00edtico sobre la v\u00eda libre que tienen los productos chinos a la hora de entrar en el pa\u00eds. \u201cNo podemos decir si somos o no competitivos contra la producci\u00f3n china, ya que primero tendr\u00edamos que saber si pasa o no el antidumping\u201d, expres\u00f3 de forma categ\u00f3rica.<\/p>\n
En ese sentido, sostuvo que hay una bifurcaci\u00f3n entre el camino que toman pa\u00edses como Brasil o M\u00e9xico, que s\u00ed aplican algunas restricciones a los productos chinos, y se\u00f1al\u00f3 una \u201ccontradicci\u00f3n grande entre el alineamiento pol\u00edtico con EEUU y las pol\u00edticas comerciales de nuestro pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Fabrica-BYD-Brasil-5 <\/p>\n
Otro de los ejes centrales del mencionado panel fue el de la competitividad. Del lado argentino se enfocaron en los problemas de competitividad por fuera de las empresas, particularmente por la elevada carga impositiva.<\/p>\n
Al respecto, Cantarella calific\u00f3 de \u201ccobardes\u201d cargos como Ingresos Brutos, el impuesto a los Cr\u00e9ditos y D\u00e9bitos, o las tasas municipales, ya que \u201cgravan m\u00e1s a la producci\u00f3n que al comercio\u201d. \u201cCuanto m\u00e1s integrada est\u00e1 la empresa, m\u00e1s carga impositiva tiene\u201d, cuestion\u00f3.<\/p>\n
Cabe remarcar que el evento se da justo cuando el INDEC inform\u00f3 que la producci\u00f3n de veh\u00edculos automotores se desplom\u00f3 m\u00e1s de 30% anual en el primer bimestre, mientras que la fabricaci\u00f3n de autopartes sufri\u00f3 una ca\u00edda superior al 20%. En su conjunto, la divisi\u00f3n automotriz exhibi\u00f3 en febrero su nivel de actividad m\u00e1s bajo desde junio de 2024, lo cual refleja un escenario desafiante para las empresas.<\/p>\n
En t\u00e9rminos de comercio exterior, los autos chinos vienen ganando terreno tanto en el mercado brasile\u00f1o como en el mercado argentino.<\/p>\n
La necesidad de una pol\u00edtica sectorial En su discurso de cierre, Cantarella record\u00f3 que \u201cla industria automotriz es un sector estrat\u00e9gico en Argentina\u201d y que \u201csu desarrollo no solo es un impulsor fundamental en la econom\u00eda, sino que tiene un papel clave en los procesos de innovaci\u00f3n, en el transporte de personas y productos, en la seguridad y en otros m\u00faltiples campos\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, asever\u00f3 que \u201cel desarrollo exitoso y eficiente del sector es el resultado de pol\u00edticas de Estado y decisiones estrat\u00e9gicas, con visi\u00f3n y planificaci\u00f3n de largo plazo y acordes a la realidad de cada pa\u00eds y regi\u00f3n\u201d. \u201cSomos parte de la soluci\u00f3n, no del problema\u201d, sentenci\u00f3.<\/p>\n
Ante la proximidad del vencimiento de la ley autopartista, en 2027, el presidente de AFAC reclam\u00f3 \u201cuna pol\u00edtica sectorial para impulsar un boom de inversiones, tal como hace Brasil con planes como el MOVER\u201d. Cabe recordar que dicho plan, lanzado por el gobierno de Lula da Silva en 2024, busc\u00f3 impulsar el desarrollo de veh\u00edculos modernos mediante incentivos fiscales y requisitos de inversi\u00f3n y eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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