El \u00cdndice de Producci\u00f3n Industrial (IPI) pesquero del INDEC arroj\u00f3 una importante mejora interanual. Sin embargo, desde el sector relatan una actualidad completamente diferente: explican que los datos del organismo de estad\u00edsticas responde a un hecho extraordinario y aseguran que la suba de costos est\u00e1 generando una situaci\u00f3n insostenible en las flotas.<\/p>\n
La pesca encaden\u00f3 su tercer incremento consecutivo en febrero, en t\u00e9rminos interanuales. Luego de pegar un salto del 50,1% en enero, para el segundo mes del a\u00f1o el avance fue del 14,3%.<\/p>\n
A nivel de grupo de especies, el salto fue generado por el segmento de moluscos (+27,2%). Por el contrario, en peces y crust\u00e1ceos se observaron ca\u00eddas.<\/p>\n
Mientras tanto, en t\u00e9rminos mensuales, el IPI se contrajo -1,1%, mientras que la serie tendencia-ciclo exhibe una din\u00e1mica alcista, aunque decreciente.<\/p>\n
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Pese a los n\u00fameros del INDEC, las pymes pesqueras “agonizan” “El INDEC solo refleja capturas, que en el primer bimestre aumentaron por la temporada extraordinaria de calamar (70% en manos asi\u00e1ticas) y de langostino en Rawson”, precis\u00f3 Vito Contessi, titular del Astillero Naval Federico Contessi y c\u00eda. En ese sentido, el especialista remarc\u00f3 que “no todo el sector es igual” y que las “pymes pesqueras agonizan”.<\/p>\n
Uno de los principales problemas que atraviesa la pesca es el fuerte incremento en el costo del combustible, que en lo que va del a\u00f1o aument\u00f3 un 40%. Ante la consulta de \u00c1mbito, Contessi record\u00f3 que, previamente, el rubro ya ven\u00eda con una ecuaci\u00f3n en la cual cada vez que sal\u00eda un barco fresquero perd\u00eda plata, pero “la flota segu\u00eda saliendo porque en algunos casos si paraban en quebranto era a\u00fan mayor, o porque iban por la banquina (negreando sueldos, trayendo alguna especie prohibida o haciendo alguna otra tramolla que te permita bajar costos). ”<\/p>\n
“Con estos aumentos del combustible para cierta flota la ecuaci\u00f3n ya es inviable porque el quebranto te sube a casi el 30%”, alert\u00f3.<\/p>\n
En este contexto, detall\u00f3 que los barcos que pararon son los de la flota costera de Mar del Plata que liquidan salarios con el sistema “a la parte”. “Esto es: toman los ingresos, le restan los gastos y el remanente se lo reparten entre la tripulaci\u00f3n y el due\u00f1o del barco m\u00e1s las cargas sociales. Hoy esa parte a repartir es tan tan baja que tampoco consiguen tripulaci\u00f3n y en algunos casos deben darles garantizados, que no pueden parar”, profundiz\u00f3.<\/p>\n
Los industriales pesqueros reclaman medidas del Estado para solucionar una crisis que afecta a m\u00e1s de 2.000 personas Frente a este escenario, los industriales pesqueros reclaman alg\u00fan tipo de compensaci\u00f3n por parte del Estado, como baja de impuestos o retenciones. Vale recordar que la pesca tiene una escasa incidencia en el Producto Bruto Interno (PBI), de apenas 0,3% sobre el total, pero s\u00ed es m\u00e1s relevante en materia de exportaciones (es el noveno complejo exportador del pa\u00eds).<\/p>\n
Recientemente, Sebasti\u00e1n Agrliano, Gerente de la Asociaci\u00f3n de Embarcaciones de Pesca Costera, expuso en una nota al portal revistapuerto que el litro del combustible trep\u00f3 a m\u00e1s de $2.400, por lo cual la situaci\u00f3n se vuelve “insostenible”.<\/p>\n
En ese marco, anticip\u00f3 que no alistar\u00e1n los barcos para iniciar pr\u00f3ximas mareas y pidi\u00f3 un precio diferenciado del gasoil, intervenci\u00f3n sobre el esquema de provisi\u00f3n en muelle y financiamiento de capital de trabajo.<\/p>\n
Esta crisis pone en riesgo a 49 embarcaciones y entre 2.000 y 3.000 personas entre personal embarcado y trabajadores en tierra. El efecto es particularmente m\u00e1s agudo en la flota del variado costero, integrado por m\u00e1s de treinta especies de peces \u00f3seos y cartilaginosos (como corvina, pescadilla, br\u00f3tola, gatuzo), y en la merluza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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