A esta altura es indiscutible el avance tecnol\u00f3gico y cualitativo que han alcanzado los autos fabricados en China. Y durante el \u00faltimo a\u00f1o la Argentina ha sido testigo de una voraz avanzada por parte de las terminales del gigante asi\u00e1tico, con productos que sorprenden no s\u00f3lo a potenciales clientes sino tambi\u00e9n a la competencia. Gran parte de esos modelos ingresan a nuestro pa\u00eds dentro del cupo de importaci\u00f3n sin aranceles que el gobierno abri\u00f3 para autos electrificados (con un valor FOB de hasta 16.000 d\u00f3lares), pero existen otros que lo hacen sin esas condiciones y, as\u00ed todo, ofrecen una relaci\u00f3n precio-producto insuperable.<\/p>\n
En este \u00faltimo pelot\u00f3n se inscribe el 300, el primer todoterreno de la marca Tank perteneciente a GWM (Great Wall Motors), uno de los fabricantes m\u00e1s poderosos de la industria automotriz china. Lo manejamos durante unos d\u00edas y te contamos las principales caracter\u00edsticas de este singular SUV de aspecto r\u00fastico, pero que atesora un habit\u00e1culo muy refinado.<\/p>\n
Estilo \u201cboxy\u201d Como buen todoterreno, el Tank 300 recurre al cl\u00e1sico formato cuadrado y robusto de los 4×4 m\u00e1s extremos tales como el Jeep Wrangler o el Ford Bronco, por citar algunos ejemplos vigentes en nuestro mercado. Su carrocer\u00eda mide 4,76 m de largo y 2,75 m entres ejes, y se destaca por su estilo \u201cretro-moderno\u201d a cargo de una parrilla frontal de color opaco, flanqueada por \u00f3pticas circulares de led que le aportan mucha personalidad.<\/p>\n
Por supuesto luce marcados pasarruedas, calza llantas de 17\u201d en medida 265\/65 y sobre el port\u00f3n trasero monta la rueda de auxilio, un detalle t\u00edpico de los veh\u00edculos de su estirpe.\u00a0La capacidad de carga del ba\u00fal (de apertura lateral) es de 400 litros pero puede ampliarse a 1.635 litros abatiendo los asientos traseros, y dentro de este espacio ofrece un pr\u00e1ctico toma de 220v.<\/p>\n
Lo m\u00e1s interesante de este modelo es que todo el aspecto espartano cambia radicalmente puertas adentro. La calidad de materiales y el dise\u00f1o de la cabina es digna del de un modelo premium de una marca europea, con un panel de a bordo soft combinado con revestimientos de cuero y un agradable material s\u00edmil aluminio cepillado. Adem\u00e1s, la insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo es muy elogiable. La ergonom\u00eda al volante es \u00f3ptima gracias a la doble regulaci\u00f3n de la columna de direcci\u00f3n (altura y profundidad) y los m\u00faltiples ajustes de la butaca, que entre otros chiches cuenta con refrigeraci\u00f3n y calefacci\u00f3n.<\/p>\n
Confort a bordo\u00a0 Un aspecto a destacar es que el panel de instrumentos est\u00e1 dominado por dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas en un solo \u201ccluster\u201d, cuyo dise\u00f1o est\u00e1 perfectamente adaptado sin sobre salir por encima del torpedo. La serigraf\u00eda es muy agradable y la informaci\u00f3n de ambos display, muy completa, y adem\u00e1s permite espejar dispositivos\u00a0 Android Auto y Apple Car Play de manera inal\u00e1mbrica. La selectora de cambios es tipo joystick de avi\u00f3n, y la consola central re\u00fane otros comandos para configurar diversos par\u00e1metros del veh\u00edculo, entre ellos el sistema de tracci\u00f3n, los modos de manejo y freno de estacionamiento el\u00e9ctrico. El espacio trasero es muy generoso y los pasajeros de este sector contar\u00e1n con doble puerto USB y un enorme techo panor\u00e1mico, entre otros amenities.<\/p>\n
La f\u00f3rmula mec\u00e1nica del Tank 300 est\u00e1 a tono con lo que aparenta este modelo. Bajo el cap\u00f3, se sirve de un motor 2.0 turbonaftero de 217 CV y 380 Nm, acoplado a una caja autom\u00e1tica ZF de ocho marchas de excelente funcionamiento. Se trata de un conjunto que en ciudad transmite suavidad, un detalle no menor para un veh\u00edculo de este porte, que adem\u00e1s se apoya de una direcci\u00f3n precisa y un esquema de suspensiones (multi-link en el eje trasero) que filtra muy bien las irregularidades.<\/p>\n
Las prestaciones son tambi\u00e9n elocuentes: acelera de 0 a 100 km\/h en 9,9 segundos (pesa de 2.500 kg) y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 173 km\/h. En ruta se agradece la solidez de su chasis de larguero (tipo pick-up), aunque claro, si el viento sopla muy fuerte advertiremos r\u00e1pidamente que la carrocer\u00eda cuadrada no es amiga de la aerodin\u00e1mica… En ese aspecto hay que decir que todo este combo acusa recibo en el consumo de combustible que orilla los 12,1 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Pero su mayor virtud, claro est\u00e1, es fuera del asfalto. All\u00ed el Tank 300 hace todo bien y saca a relucir su principal prop\u00f3sito. Cabe destacar que cuenta con suspensi\u00f3n delantera independiente y eje r\u00edgido trasero, 33\u00b0 de \u00e1ngulo de ataque, 34\u00b0 de salida, 700 mm de vadeo. Adem\u00e1s, dispone de caja reductora, bloqueos de diferencial delantero y trasero, siete modos de terreno y hasta el Tank Turn (el \u201cgiro tanque\u201d que frena la rueda trasera interior para reducir dr\u00e1sticamente el radio de giro en maniobras off-road). \u00bfHace falta decir m\u00e1s?\u00a0\u00a0<\/p>\n
La \u00fanica cr\u00edtica tiene que ver con el calzado. Los neum\u00e1ticos de uso mixto le impiden sacar mayor provecho en circunstancias extremas, aunque cumplen en la mayor\u00eda de los escenarios fuera de ruta.<\/p>\n
Equipamiento y precio Si hay algo en lo que se destaca la gran mayor\u00eda de los autos chinos en la actualidad es en su nivel de equipamiento, y el 300 no es la excepci\u00f3n, sobre todo si hacemos foco en la seguridad. En este rubro ofrece seis airbags y un complet\u00edsimo paquete de asistencias a la conducci\u00f3n (ADAS) con frenado aut\u00f3nomo, mantenimiento de carril, control crucero adaptativo, alerta de punto ciego y hasta control crucero off-road.<\/p>\n
Cuesta U$S\u00a0 51.900 y dispone de una garant\u00eda de 6 a\u00f1os o 200.000 kil\u00f3metros para el veh\u00edculo en general, y de \u00a110 a\u00f1os o 1 mill\u00f3n de kil\u00f3metros! para el motor y la transmisi\u00f3n. Podr\u00e1 ser un golpe de marketing o una declaraci\u00f3n de principios por parte de esta marca, pero queda claro que GWM quiere sentarse en la mesa chica y acalorar a modelos tradicionales como el Wrangler y Bronco, que cuestan U$S 119.900 y $ 103.230.000 (unos U$S 71.937) , respectivamente. Una muestra m\u00e1s de lo que la industria china puede conseguir. Un producto s\u00f3lido en todos los \u00edtems, con una calidad percibida que roza lo premium, y a un precio dif\u00edcil de resistirse.<\/p>\n
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