Puntos clave<\/p>\n
La Pol\u00edtica Nacional de Concesiones Ferroviarias de Brasil apunta a ocho subastas ferroviarias que cubren 9.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, con 140 mil millones de reales (25 mil millones de d\u00f3lares) en inversi\u00f3n directa y hasta 600 mil millones de reales (107 mil millones de d\u00f3lares) durante la vigencia de los contratos.<\/p>\n
Los proyectos clave incluyen el Corredor MinasRio, el Anillo Ferroviario Sudeste, la red Malha Sul en tres estados del sur y el disputado corredor de soja Ferrogro hacia el Amazonas.<\/p>\n
El ferrocarril transporta s\u00f3lo alrededor del 27% de la carga de Brasil a pesar del tama\u00f1o continental del pa\u00eds, y s\u00f3lo 12.000 de los 30.000 kil\u00f3metros de v\u00edas instalados permanecen activos.<\/p>\n
El gobierno de Brasil ha lanzado su plan de expansi\u00f3n ferroviaria m\u00e1s ambicioso en d\u00e9cadas, prometiendo ocho subastas ferroviarias brasile\u00f1as en 2026 que cubrir\u00e1n m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros de v\u00edas y movilizar\u00e1n R$600 mil millones ($107 mil millones) en inversi\u00f3n p\u00fablica y privada. La Pol\u00edtica Nacional de Concesiones Ferroviarias, presentada por el ministro de Transporte, Renan Filho, en noviembre de 2025, es el primer marco estructurado para concesiones ferroviarias en la historia del pa\u00eds y representa un intento de revertir casi un siglo de subinversi\u00f3n en un modo de transporte de carga que deber\u00eda dominar en una naci\u00f3n de proporciones continentales. El Rio Times cubre las noticias financieras de Brasil en ingl\u00e9s y los desaf\u00edos log\u00edsticos que configuran la econom\u00eda m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Subastas ferroviarias de Brasil: lo que est\u00e1 sobre la mesa El calendario de subastas se extiende desde abril de 2026 hasta principios de 2027. El Corredor MinasRio est\u00e1 programado primero en abril, seguido por el Anillo Ferroviario Sudeste en junio, el Corredor Malha Oeste en julio, el Corredor Este-Oeste (Fico-Fiol) en agosto y el Ferrogro en septiembre. Tres subastas de diciembre cubren la red Malha Sul, los corredores Paran\u00e1, Santa Catarina, R\u00edo Grande y Mercosur que sirven a los tres estados del sur de Brasil. El Ministerio estima R$ 140 mil millones ($ 25 mil millones) en inversi\u00f3n de capital directa, con una actividad econ\u00f3mica total que alcanza R$ 656 mil millones ($ 117 mil millones) durante per\u00edodos de contrato que ahora pueden extenderse a 99 a\u00f1os.<\/p>\n
Brasil planea ocho subastas ferroviarias en un impulso hist\u00f3rico. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) El proyecto con mayor carga pol\u00edtica es Ferrogro, un corredor de carga de 933 kil\u00f3metros desde Sinop, en Mato Grosso, hasta Itaituba, en Par, que dar\u00eda a los productores de soja una ruta de exportaci\u00f3n al norte sin pasar por los congestionados puertos del sureste. La Corte Suprema a\u00fan debe pronunciarse sobre una ley de 2017 que redujo parte del Parque Nacional Jamanxm para permitir la construcci\u00f3n. El gobierno apunta a una subasta en septiembre, pero la incertidumbre legal significa que el cronograma podr\u00eda retrasarse.<\/p>\n
Un nuevo marco regulatorio La pol\u00edtica de concesiones, formalizada a trav\u00e9s de la Portaria 870 en noviembre de 2025, introduce innovaciones para atraer capital privado de largo plazo. El gobierno obtendr\u00e1 una licencia ambiental previa antes de la subasta, eliminando un riesgo que ha disuadido a los postores. Los contratos permiten obtener ingresos del desarrollo inmobiliario cerca de las l\u00edneas ferroviarias, no s\u00f3lo de las tarifas de transporte, y las disputas llegan al arbitraje en lugar de a los tribunales. El marco distingue entre concesiones totales para corredores importantes y autorizaciones que permiten a empresas privadas construir l\u00edneas alimentadoras m\u00e1s peque\u00f1as que conecten granjas y f\u00e1bricas con rutas troncales. La Asociaci\u00f3n Nacional de Transportistas Ferroviarios (ANTF) respald\u00f3 el enfoque y su presidente, Davi Barreto, lo calific\u00f3 como un paso hacia el tratamiento de los ferrocarriles como una pol\u00edtica de Estado en lugar de una pol\u00edtica de gobierno.<\/p>\n
La escala del problema La urgencia detr\u00e1s de estas subastas ferroviarias en Brasil refleja d\u00e9cadas de negligencia. Las carreteras transportan aproximadamente el 66% de la carga de Brasil a pesar de sus 8,5 millones de kil\u00f3metros cuadrados de territorio, un perfil que contrasta marcadamente con sus pares continentales donde el ferrocarril maneja entre el 40% y el 50% de la carga. Actualmente, el ferrocarril representa alrededor del 27% de la carga brasile\u00f1a por tonelada-kil\u00f3metro, y el gobierno apunta al 40% para 2035. De los 30.000 kil\u00f3metros de v\u00edas instaladas desde que se inaugur\u00f3 el primer ferrocarril en 1854, s\u00f3lo unos 12.000 permanecen activos, y el resto est\u00e1 abandonado y los anchos de v\u00eda son incompatibles (1.600 mm de v\u00eda ancha y 1.000 mm de v\u00eda m\u00e9trica), lo que hace imposible la integraci\u00f3n nacional sin transbordo.<\/p>\n
El costo para la econom\u00eda es sustancial. Las exportaciones r\u00e9cord de agronegocios de Brasil (169.200 millones de d\u00f3lares en 2025) se mueven en gran medida en cami\u00f3n a lo largo de distancias que ser\u00edan mucho m\u00e1s baratas en tren. El gobierno estima que alrededor del 20% de los costos del proyecto, entre R$ 28 mil millones ($5 mil millones) y R$ 30 mil millones ($5,3 mil millones), deben provenir de las arcas p\u00fablicas a trav\u00e9s de asociaciones p\u00fablico-privadas para llenar los vac\u00edos de viabilidad. La cuesti\u00f3n central que se cierne sobre todo el plan es si esos fondos se materializar\u00e1n y sobrevivir\u00e1n al escrutinio del Tribunal de Contas da Unio (TCU) que debe pasar cada concesi\u00f3n.<\/p>\n
Ocho subastas ferroviarias en un solo a\u00f1o no tienen precedentes en Brasil. El Ministerio de Transportes ha ganado credibilidad: complet\u00f3 21 subastas de concesiones de carreteras en menos de tres a\u00f1os, cubriendo 10.009 kil\u00f3metros y 232 mil millones de reales (41 mil millones de d\u00f3lares) en inversiones. Pero los ferrocarriles requieren plazos de construcci\u00f3n m\u00e1s largos, mayor capital inicial y licencias ambientales en biomas sensibles. El plan es el diagn\u00f3stico correcto para un sistema log\u00edstico que le ha fallado al pa\u00eds durante generaciones, y la prueba ser\u00e1 si la ambici\u00f3n sobrevive a las restricciones fiscales y a un a\u00f1o electoral que se acerca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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