Puntos clave<\/p>\n
Los ingresos del Canal aumentaron un 810% en los primeros cinco meses del a\u00f1o fiscal 2026, desafiando el pron\u00f3stico de las propias autoridades de una disminuci\u00f3n del 8,8% impulsada por la interrupci\u00f3n de los aranceles de Trump.<\/p>\n
La fuerte demanda estadounidense de productos asi\u00e1ticos, los env\u00edos de GLP a Jap\u00f3n y Corea del Sur y las exportaciones de autom\u00f3viles a Am\u00e9rica est\u00e1n impulsando la sorpresa.<\/p>\n
La autoridad planea inversiones por 8.500 millones de d\u00f3lares en seis a\u00f1os, incluido un dep\u00f3sito de 1.600 millones de d\u00f3lares y un nuevo gasoducto de GLP que podr\u00eda aumentar la capacidad en un 12%.<\/p>\n
El Canal de Panam\u00e1 se prepar\u00f3 para un mal a\u00f1o y obtuvo todo lo contrario. Los ingresos aumentaron entre un 8% y un 10% en los primeros cinco meses del a\u00f1o fiscal 2026, que comenz\u00f3 en octubre, seg\u00fan el director financiero V\u00edctor Vial, en marcado contraste con la previsi\u00f3n presupuestaria de las propias autoridades de una disminuci\u00f3n del 8,8% a 5.200 millones de d\u00f3lares para todo el a\u00f1o. Tanto los tr\u00e1nsitos de buques como el tonelaje de carga aumentaron, y Vial dijo que la v\u00eda fluvial est\u00e1 en camino de superar el r\u00e9cord del a\u00f1o pasado de $ 5.7 mil millones en ingresos.<\/p>\n
“Hemos visto una resiliencia en la demanda, y es bastante sorprendente, porque no la esper\u00e1bamos”, dijo Vial en una entrevista con Bloomberg el mi\u00e9rcoles. La autoridad hab\u00eda anticipado que el r\u00e9gimen arancelario de Trump deprimir\u00eda el transporte de contenedores despu\u00e9s de que las empresas cargaran productos anticipadamente en 2025 para cumplir con los plazos de imposici\u00f3n, inflando artificialmente las cifras de a\u00f1os anteriores. En cambio, la demanda estadounidense de mercanc\u00edas asi\u00e1ticas se ha mantenido firme, los env\u00edos de GLP a Jap\u00f3n y Corea del Sur siguen siendo fuertes, y las exportaciones de autom\u00f3viles de Asia a Am\u00e9rica Latina y Estados Unidos est\u00e1n proporcionando un impulso adicional.<\/p>\n
Guerra, rutas y oportunidades La combinaci\u00f3n de tr\u00e1fico de los canales est\u00e1 cambiando por debajo de las cifras de los titulares. Los tr\u00e1nsitos de GNL han disminuido a medida que los compradores europeos, que a\u00fan ajustan las cadenas de suministro despu\u00e9s de la guerra de Ucrania, transportan buques cisterna a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico en lugar de hacerlo a trav\u00e9s del canal hacia Asia. Pero el conflicto con Ir\u00e1n y la perturbaci\u00f3n de Ormuz podr\u00edan producir un impulso al tr\u00e1nsito a corto plazo, dijo Vial, a medida que los transportistas desv\u00eden la carga a trav\u00e9s de corredores alternativos. La autoridad del canal est\u00e1 siguiendo de cerca la situaci\u00f3n.<\/p>\n
Las guerras comerciales impulsan, no interrumpen, el tr\u00e1fico del Canal de Panam\u00e1. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) Este desempe\u00f1o mejor de lo esperado se produce despu\u00e9s de dos a\u00f1os turbulentos. Una sequ\u00eda hist\u00f3rica en 2024 redujo los tr\u00e1nsitos a 11,240, una ca\u00edda del 29% con respecto al a\u00f1o anterior, lo que oblig\u00f3 a severas restricciones de franjas horarias y aument\u00f3 los peajes. En el a\u00f1o fiscal 2025 se produjo una recuperaci\u00f3n total a 13.404 tr\u00e1nsitos, un aumento del 19,3 %, y los ingresos aumentaron un 14,4 % hasta la cifra r\u00e9cord de 5.700 millones de d\u00f3lares. Las ganancias de los a\u00f1os fiscales actuales se basan en esa base ya elevada, lo que hace que el desempe\u00f1o superior sea m\u00e1s significativo que un simple repunte.<\/p>\n
Un plan de inversi\u00f3n de 8.500 millones de d\u00f3lares La autoridad del canal est\u00e1 canalizando su fortaleza financiera hacia infraestructura a largo plazo. En abril, abrir\u00e1 la licitaci\u00f3n para un gasoducto de GLP que se extender\u00e1 entre las instalaciones terminales del Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico, separadas de los puertos de CK Hutchison cuya concesi\u00f3n fue anulada por la Corte Suprema de Panam\u00e1. Al mover el GLP a trav\u00e9s de un ducto en lugar de esclusas de tr\u00e1nsito, el canal podr\u00eda liberar hasta un 12% de capacidad adicional para otras categor\u00edas de embarcaciones. Se espera que el oleoducto y las terminales portuarias asociadas est\u00e9n operativas para 2031, y es probable que los contratos se adjudiquen a finales de 2026 o principios de 2027.<\/p>\n
La autoridad tambi\u00e9n planea comenzar este a\u00f1o la ingenier\u00eda de un embalse de 1.600 millones de d\u00f3lares a lo largo del R\u00edo Indio, dise\u00f1ado para asegurar agua para las operaciones del canal y el suministro potable de Panam\u00e1 durante 50 a\u00f1os. Un recargo por agua dulce a los transportistas, impuesto en 2020, financiar\u00e1 el proyecto y se suspender\u00e1 una vez que se abra. Se est\u00e1n finalizando las consultas con 400 familias que se enfrentan a la reubicaci\u00f3n.<\/p>\n
Soberan\u00eda y nuevos operadores Las inversiones se desarrollan en un contexto de fricciones geopol\u00edticas. Trump pas\u00f3 gran parte de 2025 amenazando con recuperar la v\u00eda fluvial por supuesta influencia china, mientras que el presidente Jos\u00e9 Ral Mulino la defendi\u00f3 repetidamente como una operaci\u00f3n soberana paname\u00f1a. Aunque China no desempe\u00f1a ning\u00fan papel en la gesti\u00f3n del canal, CK Hutchison, con sede en Hong Kong, hab\u00eda operado puertos en ambas costas hasta que la Corte Suprema anul\u00f3 la concesi\u00f3n. En febrero, Panam\u00e1 firm\u00f3 contratos provisionales con AP Moller-Maersk y MSC Mediterranean Shipping para operar las terminales. Vial dijo que la autoridad espera recurrir a los mercados financieros dentro de dos o tres a\u00f1os para financiar partes del programa de inversi\u00f3n, complementados con flujo de caja interno y pr\u00e9stamos. Para un canal que se prepar\u00f3 para una desaceleraci\u00f3n impulsada por los aranceles y en cambio encontr\u00f3 un aumento de ingresos, el momento no podr\u00eda ser mejor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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